Stihl 025/MS 250 zalewa się na gorąco – przyczyny, gaźnik, membrany, cewka, regulacja

Pytanie

Zaleeaswoeve w pile sztil25 jak się nagrzeje

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Pilarka Stihl 025/MS 250/MS 251 „zalewa się”, gdy silnik jest gorący, ponieważ po rozgrzaniu któryś z elementów układu zasilania lub zapłonu traci prawidłowe parametry (gaźnik – membrany, iglica, regulacja; odpowietrznik zbiornika; filtr powietrza) albo iskra zanika (cewka, świeca).
• Najczęściej winny jest stary, utwardzony zestaw membran w gaźniku lub nieszczelna iglica; rzadziej cewka zapłonowa tracąca iskrę „na gorąco”.

Kluczowe punkty
• Sprawdź iskrę bezpośrednio po wystąpieniu usterki.
• Wymień świecę i wyczyść/wymień filtr powietrza.
• Napraw/wyreguluj gaźnik (nowe membrany, ustawienie iglicy, korekta śrub L / H).
• Skontroluj odpowietrznik zbiornika paliwa.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja objawu
   • Silnik gaśnie po rozgrzaniu, a świeca jest mokra – nadmiar paliwa.
   • Po wykręceniu świecy i wysuszeniu pilarka czasem ponownie zapala – potwierdza zalewanie.

2. Potencjalne przyczyny i diagnostyka krok po kroku

   a) Układ zapłonowy
   – Test iskry „na gorąco”: rozgrzej pilarkę do zgaśnięcia, wyjmij świecę, oprzyj jej gwint o cylinder, pociągnij starter.
   – Mocna, niebieska iskra → przejdź do układu paliwowego.
   – Brak/słaba iskra → wymień świecę (NGK CMR6H/Bosch WSR6F, szczelina 0,5 mm); jeśli bez poprawy, wymiana cewki (pomiar rezystancji ≈0,2-0,5 Ω).

   b) Układ zasilania paliwem
   i. Filtr powietrza – brudny filtr ogranicza powietrze, wzbogaca mieszankę. Wyczyszczenie sprężonym powietrzem lub wymiana co 5-10 h pracy.
   ii. Gaźnik
   • Membrany: z wiekiem i pod wpływem etanolu twardnieją, przestają sterować zaworem iglicowym → paliwo przelewa komorę.
   • Iglica i dźwignia: zużycie / podgięcie zmienia poziom, iglica nie domyka.
   • Regulacja: bazowo L = H = 1 obrót od oporu, T/LA tak, by łańcuch nie obracał się na biegu jałowym; dalsza regulacja na rozgrzanym silniku.
   • Serwis: komplet naprawczy Zama/Walbro (30-60 zł); czyszczenie ultradźwiękowe i przedmuch kanałów.
   iii. Odpowietrznik zbiornika paliwa – zatkany powoduje nadciśnienie po rozgrzaniu; poluzuj korek – jeśli „syknie” i pilarka odpali, wymień odpowietrznik.
   iv. Przewody paliwowe/impulsowe – sparciałe mogą zasysać powietrze lub przeciekać.

   c) Układ termiczny
   – Zakamienione żeberka cylindra lub zapchany wentylator zwiększają temperaturę, co pogarsza pracę membran i cewki. Oczyść kanały chłodzące.

3. Teoria procesu zalewania na gorąco
   • Rozgrzany silnik zwiększa parowanie paliwa i ciśnienie w zbiorniku.
   • Stwardniała membrana nie reaguje na pulsacje impulsowego przewodu, zawór iglicowy pozostaje otwarty, a paliwo grawitacyjnie trafia do dysz.
   • Przy niskich (jałowych) obrotach mieszanka jest zbyt bogata; świeca nie wypala jej całkowicie, zanika iskra w „mokrej” komorze.

4. Praktyczne potwierdzenie
   – Po wystąpieniu usterki wykręć świecę: mokra → paliwo, sucha → brak paliwa/iskry.
   – Test odpowietrznika: odkręcenie korka paliwa po 2-3 min od zgaszenia.
   – Manometr kompresji: 8-12 bar – jeśli poniżej 7 bar, dodatkowym problemem może być zużyty cylinder/tłok (rzadko główna przyczyna zalewania, lecz pogarsza rozruch).

Aktualne informacje i trendy

• Paliwa E10 (10 % etanolu) przyspieszają degradację gumowych membran; obecnie stosuje się zestawy Viton®/FKM o większej odporności chemicznej – warto zamówić taką wersję.
• Nowe pilarki Stihl z systemem M-Tronic/Eco-Speed mają elektroniczną kompensację – w starszych 025 gaźnik pozostaje manualny, dlatego serwis membran jest krytyczny.
• Rosnąca popularność benzyny alkilatowej (Aspen, Motomix) – znacznie wydłuża żywotność membran i łatwiej się uruchamia w upale.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Wysokość dźwigni iglicy (Walbro/Zama) powinna znajdować się w jednej płaszczyźnie z korpusem (±0,1 mm).
• Śruba L wpływa zarówno na wolne obroty, jak i fazę przejściową – jej zbyt bogate ustawienie jest główną przyczyną zalewania na gorąco.
• Śruba H ma znaczenie przy pełnych obrotach; jej nadmierne ubogienie grozi przegrzaniem, więc po każdym serwisie sprawdź prędkość maks. tachometrem (≈13 500 rpm).

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo pracy: uruchamianie pilarki z niewłaściwą mieszanką zwiększa ryzyko cofki (kick-back) i awarii w trakcie cięcia.
• Ochrona środowiska: nieszczelny układ paliwowy = większa emisja HC; zgodność z normą UE Stage V wymaga prawidłowej regulacji.
• Praca profesjonalna – w Polsce pilarki powyżej 2 kW w lasach państwowych muszą mieć ważną kartę przeglądu (Dz.U. 2021 poz. 877) – nieprzewidziane gaśnięcie = naruszenie przepisów BHP.

Praktyczne wskazówki

1. Procedura serwisowa domowa
   ① Wymień świecę → ② Wyczyść filtr → ③ Poluzuj korek paliwa i spróbuj odpalić → ④ Jeśli problem pozostaje, wymień membrany gaźnika i iglicę → ⑤ Wyreguluj L-H-T tachometrem.
2. Nie używaj ssania przy rozgrzanym silniku; dźwignia w pozycji „I”, półgaz tylko w razie potrzeby.
3. Po każdym 5-cio litrowym kanistrze paliwa przepłucz filtr powietrza w ciepłej wodzie z mydłem, wysusz, lekko naoliw (filtr filcowy).
4. Jeśli używasz benzyny E10 – po sezonie spuść paliwo i przepal silnik na sucho, aby nie zostawiać etanolu w gaźniku.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W 10-15 % przypadków przyczyną jest cewka; warto więc przed rozbieraniem gaźnika wykonać test iskry.
• Gaźniki zamienniki „no-name” kuszą ceną, ale często mają niewłaściwe dysze – objawy wracają. Zalecany oryginał Zama C1Q-S11/S97.
• Jeżeli kompresja < 7 bar, kompletna naprawa gaźnika nie rozwiąże problemu długofalowo – rozważ wymianę cylindra.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie trwałości membran FKM vs. NBR przy paliwie E10 (projekt hobbystyczny – testy w 60 °C).
• Zastosowanie adaptacyjnych modułów zapłonowych (Ignitech) w pilarkach dwusuwowych – wpływ na rozruch gorący.
• Monitorowanie temperatury cylindra termoparą K – korelacja z parametrami mieszanki i występowaniem zalewania.

Krótkie podsumowanie

Zalewanie pilarki Stihl 025 po rozgrzaniu to klasyczny skutek utraty szczelności lub elastyczności elementów gaźnika oraz – rzadziej – słabnącej iskry. Najskuteczniejsza droga: nowa świeca → test iskry → czysty filtr → wymiana membran i iglicy, regulacja L-H-T, kontrola odpowietrznika. Stosowanie paliwa alkilatowego lub świeżej benzyny 95 RON z olejem 1:50 oraz regularny serwis zapewnią bezproblemowy rozruch zarówno na zimno, jak i na gorąco.