Stihl FS 200 – regulacja gaźnika, ustawienie śruby LA, dławienie po dodaniu gazu

Pytanie

Stihl FS 200 – regulacja gaźnika, ustawienie śruby L, ssanie, gaśnie po odpaleniu ustawiłem obroty wolne ale po dodaniu gazu zamula i gaśnie co mam robić tam jest tylko jedna śruba na płaski śrubokręt

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Objaw „zamulania” przy dodaniu gazu oznacza zbyt ubogą mieszankę lub niedrożny układ paliwowy.
• Jeżeli naprawdę widzisz tylko jedną śrubę na płaski śrubokręt, jest to śruba LA/T (regulacja biegu jałowego). Samą LA nie wyeliminujesz dławienia przy przyspieszaniu – trzeba wzbogacić mieszankę śrubą L (zakryta zaślepką lub wymagająca specjalnego klucza).
• Kroki: 1) oczyść / wymień filtr powietrza i paliwa, 2) użyj świeżego paliwa 1 : 50, 3) podnieś lekko obroty śrubą LA, aby silnik nie gasł, 4) zdobądź dostęp do śruby L i odkręć ją kolejno po 1/8 obrotu w lewo, aż silnik płynnie reaguje na gaz. Jeśli brak dostępu lub regulacja nie pomaga – wyczyść / zregeneruj gaźnik lub oddaj do serwisu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja gaźnika FS 200

1.1. Wersja europejska po 2003 r. – gaźnik Zama C1Q-S39E z trzema śrubami (L, H, LA); L i H zasłonięte plastikowymi korkami (wymagany klucz typu „pac-man”).
1.2. Starsze serie (1999-2002) – Walbro WT-215: klasyczne nacięcia płaskie, wszystkie trzy śruby dostępne.
1.3. W niektórych zamiennikach „economy” występuje tylko jedna śruba mieszanki (kombinacja L + H).

2. Teoria objawu

– Gaśnie po dodaniu gazu → faza przejściowa (kanał L) dostarcza zbyt mało paliwa.
– Gdy odkręcimy L (CCW) – zwiększamy przepływ paliwa w części niskich/średnich obrotów, poprawiając przyspieszenie.
– Jeżeli LA ustawiono zbyt nisko, przepustnica otwiera się zbyt mało i silnik „gubi się” przy gwałtownym wciśnięciu gazu.

3. Procedura serwisowa krok po kroku

0. Bezpieczeństwo – wyjmij świecę zapłonową przy montażu/ demontażu osłon, rękawice, okulary.
1. Kontrola podstawowa
   • filtr powietrza – przepłukać w benzynie i wysuszyć / wymienić;
   • filtr paliwa – wymienić (koszt 7–10 zł);
   • paliwo – świeża mieszanka 95 RON + olej Stihl HP 1 : 50;
   • świeca – BOSCH WSR6F / NGK BPMR7A, szczelina 0,5 mm, brązowo-szary nagar.
2. Regulacja LA (dostępna śruba)
   • Rozgrzej silnik 2-3 min.
   • Wkręcaj LA w prawo, aż głowica zacznie się obracać, potem cofnij 1/8 obr.
   • Cel: 2 800–3 000 obr./min (głowica nieruchoma).
3. Uzyskanie dostępu do śruby L
   – Zdejmij gumową/kartuszową zaślepkę (podważ delikatnie wkrętakiem).
   – Jeśli jest gniazdo „pac-man”, użyj dedykowanego klucza (ok. 25 zł).
4. Regulacja L
   • Ustawienie wstępne: wkręć do lekkiego oporu, cofnij 1 obrót.
   • Z silnikiem na biegu jałowym obracaj L w lewo po 1/8 obr.
   • Szukaj punktu najwyższych obrotów biegu jałowego → cofnięcie 1/8 obr. w lewo (wzbogacenie).
   • Sprawdź przyspieszenie: szybkie dojście do pełnych obrotów bez „dziury”.
5. Regulacja H (jeśli dostępna)
   • Pełny gaz, obserwuj tachometr: max 9 500 obr./min.
   • Punkt najwyższych obrotów – drugi raz odkręć H 1/8 obr. w lewo (chłodzenie & smarowanie).
6. Ponowna korekta LA – obroty jałowe.
7. Próba w cięciu – jeżeli pod obciążeniem silnik „pływa”, wróć do sekcji 4–5.

4. Typowe awarie, jeśli regulacja nie pomaga

• Membrany sztywne / popękane – wymiana zestawu RB-139 (~35 zł).
• Zatkane kanały przejściowe – myjka ultradźwiękowa 40 kHz + płyn do gaźników.
• Lewe powietrze: pęknięty wężyk impulsowy lub nieszczelny króciec – test aerozolem hamulcowym.
• Zatkany odpowietrznik korka – wyjmij wkładkę filcową, przedmuchaj.

Aktualne informacje i trendy

– Od 2021 r. Stihl wprowadza w kosach M-Tronic (elektroniczne samostrojenie) – brak śrub L/H.
– Organy ochrony środowiska (UE Stage V) narzucają plombowanie śrub; w praktyce serwisy używają narzędzi z wymiennymi bitami (splined, pac-man, D).
– Rosnąca popularność zestawów „carb repair kit + tachometr Bluetooth” dla użytkowników DIY.

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Śruba LA steruje tylko mechanicznym kątem przepustnicy (powietrze), nie składem mieszanki.
– Zbyt uboga mieszanka przy przyspieszeniu = brak paliwa → wysoka temperatura, ryzyko zatarcia.
– Obrót 1/8 na śrubie L w gaźniku Zama to ok. 20-25 obr./min zmiany prędkości jałowej.

Aspekty etyczne i prawne

– Samodzielne usunięcie plomb L/H w sprzęcie objętym gwarancją = jej utrata.
– W niektórych krajach manipulacja śrubami emisyjnymi po 2016 r. bez certyfikatu serwisowego jest formalnie nielegalna.
– Bezpieczeństwo: zbyt wysokie LA powoduje obracanie się głowicy tnącej na „luzie” – ryzyko obrażeń.

Praktyczne wskazówki

– Zawsze miej pod ręką tachometr (nawet prosty foto-optyczny); ucho bywa mylące.
– Po każdym wykręceniu L/H zanotuj liczbę obrotów – łatwo wrócić do punktu wyjścia.
– Nie korzystaj z benzyny z biokomponentem > 5 % dłużej niż 4 tygodnie (higroskopijność).

Ewentualne zastrzeżenia, uwagi dodatkowe

– Jeżeli gaźnik jest zamiennikiem „no-name” z jedną śrubą mieszanki, procedura H odpada; czasem potrzebna jest wymiana na oryginał.
– Przy dużym przebiegu (> 400 h) dławienie może wynikać z nieszczelnych uszczelniaczy wału – wymaga rozpołowienia silnika.

Sugestie dalszych badań

– Zapoznaj się z biuletynem serwisowym Stihl 12/2022 dotyczącym zmian w gaźnikach C1Q-S39E (dostęp w autoryzowanych serwisach).
– Przetestuj paliwa alkilatowe (Aspen 2, Stihl MotoMix) – czystsza praca, dłuższa żywotność membran.
– Obserwuj rozwój układów EFI w urządzeniach ręcznych (Husqvarna X-Torq EFI).

Krótkie podsumowanie

Problem dławienia FS 200 po dodaniu gazu wynika najczęściej z ubogiej mieszanki w kanale L. Śruba LA, którą widzisz, reguluje tylko jałowe powietrze – musi być wsparta korektą śruby L (ukrytej lub wymagającej klucza). Po oczyszczeniu filtrów, wymianie paliwa i ustawieniu LA, odkręć L po 1/8 obrotu, aż silnik przyspiesza płynnie. Jeśli nie masz dostępu do L lub regulacja nie pomaga – zregeneruj gaźnik lub oddaj sprzęt do serwisu, aby uniknąć przegrzania i możliwego zatarcia silnika.