Stihl FS 200 – regulacja gaźnika, ustawienie śruby L, ssanie, gaśnie po odpaleniu

Pytanie

Kosa spalinowa Stihl FS 200 jest tylko jedna śruba do regulacji gaźnika wolnych obrotów i mieszanki nie mogę jej ustawić kosa odpali pochodzi chwilę i gaśnie ile obrotów mam wykręcić od całkowitego wkręcenia i ssanie ma być na dół czy do góry kosa jest starsza

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Punkt wyjścia: od delikatnego „dosadzenia” śruby wkręconej do oporu wykręć ją o 1 ¼ – 1 ½ obrotu.
• Ssanie (dźwignia CHOKE): do góry przy zimnym rozruchu, zaraz po „zaskoczeniu” silnika i krótkim rozgrzaniu – całkowicie w dół; wszystkie regulacje wykonuje się przy wyłączonym ssaniu (dźwignia w dół).

Kluczowe punkty
• 1 ¼–1 ½ obr. = ustawienie bazowe
• reguluj na rozgrzanym silniku, małymi krokami 1/8 obr.
• jeśli silnik gaśnie – wykręcaj (wzbogacasz), jeśli wkręca wysokie obroty – wkręcaj (zubażasz).

Szczegółowa analiza problemu

1. Co właściwie regulujesz?

W starszej FS 200 stosowano gaźniki Walbro WT lub Zama C1Q z:
• śrubą L (mieszanka wolnych obrotów),
• nieraz oddzielną śrubą LA/T (mechaniczny ogranicznik przepustnicy – same obroty jałowe).
W wielu egzemplarzach śruba LA jest plombowana lub zasłonięta, dlatego użytkownik widzi tylko L i ma wrażenie „jednej śruby do wszystkiego”.

2. Ustawienie bazowe

1. Filtr powietrza czysty, paliwo świeże 1:50, świeca sprawna.
2. Śrubę L wkręć do lekkiego oporu ➔ wykręć 1 ¼–1 ½ obrotu.
3. Jeśli w Twojej sztuce widać śrubę LA/T – ustaw ją tak, by przepustnica była minimalnie otwarta (ok. ¼ – ½ obrotu od momentu zetknięcia z dźwignią).

3. Procedura strojenia

1. Rozruch zimny – ssanie do góry, 2–3 pociągnięcia. Gdy silnik „pyknie”, ssanie w pozycję pośrednią, uruchom, następnie ssanie całkiem w dół.
2. Odczekaj 2–3 min, aż silnik osiągnie temperaturę.
3. Regulacja śruby L:
   • silnik gaśnie / waha się ➔ wykręcaj co 1/8 obr. (wzbogacasz),
   • silnik kopci / żyłka się obraca ➔ wkręcaj po 1/8 obr. (zubażasz).
4. Po każdej zmianie odczekaj kilka sekund. Szukasz punktu, w którym silnik:
   a) pracuje równo na wolnych obrotach,
   b) gwałtownie przyspiesza po pełnym dodaniu gazu,
   c) głowica tnąca NIE kręci się podczas jałowych obrotów.
5. Jeśli głowica nadal się obraca mimo poprawnej reakcji gazu – lekko odkręć śrubę LA/T (zmniejszasz obroty jałowe).

4. Teoria w tle

Wykręcanie śruby L = otwieranie kanału paliwowego → bogatsza mieszanka → wolne obroty rosną, ale przy pełnym gazie mogą „dławić”.
Wkręcanie śruby L = zubażanie → wyższa temperatura spalania, ryzyko przegrzania; zbyt uboga mieszanka powoduje „dziurę” przy przyspieszaniu i gaśnięcie.

5. Typowe objawy i działania

Aktualne informacje i trendy

• W nowych gaźnikach Stihl śruby L/H bywają plombowane z powodu norm emisji (Stage V). Serwisy stosują specjalne klucze „D” lub „Pac-Man”.
• Obecnie coraz częściej montuje się gaźniki z fabrycznie ustawioną mapą (tzw. „non-adjustable”), a regulację ogranicza się do LA.
• Rosnąca popularność systemów M-Tronic/E-Tronic (elektronicznie sterowane gaźniki) powoduje, że ręczna regulacja zanika w nowych modelach.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Gdy silnik nie reaguje na zmianę L, winna bywa membrana pompy paliwa (twarda, popękana) lub nieszczelne uszczelniacze wału – wtedy żadna regulacja nie pomoże.
• Łatwy test odpowietrznika zbiornika: odkręć korek ➔ jeśli silnik nagle się wkręca, odpowietrznik zatkany.
• Przepustowość tłumika: nagar zwiększa przeciwciśnienie i „dławi” silnik – oczyść.

Aspekty etyczne i prawne

• Usuwanie plomb lub ograniczników regulacyjnych może naruszać homologację urządzenia i normy emisji spalin.
• Praca przy obracającym się narzędziu wymaga osłon i odzieży ochronnej (PN-EN ISO 11806-1).
• Nieprawidłowo wyregulowane urządzenie emituje więcej HC i CO, co ma wpływ na środowisko.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze stosuj świeżą mieszankę (max. 30 dni).
2. Czyść filtr powietrza co 10 h pracy, wymieniaj co sezon.
3. Zabierz w teren mały śrubokręt z podziałką ¼ obr. – ułatwia precyzyjne zmiany.
4. Do finalnej regulacji użyj obrotomierza: FS 200 – jałowe ok. 2 700 rpm, max 9 500 rpm.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jedno-suwowe zmiany o 1/8 obr. mają duży wpływ – nie przekręcaj na raz o więcej niż ¼ obr.
• Jeśli po 3–4 próbach brak poprawy, gaźnik wymaga demontażu i czyszczenia ultradźwiękiem lub zestawu naprawczego.
• Zużyte uszczelniacze wału objawiają się trudnym rozruchem na ciepło oraz dużymi wahaniami obrotów.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar szczelności skrzyni korbowej (próba ciśnieniowo-próżniowa 0,5 bar / –0,3 bar).
• Analiza kolorystyczna świecy po 15 min pracy (brąz „kawa z mlekiem” = OK).
• Zapoznanie się z Service Manual Walbro WT-227, dostępny na stronie producenta gaźników.
• Śledzenie technologii M-Tronic w nowych modelach (FS 261, FS 411) – eliminują ręczną regulację.

Krótkie podsumowanie

Wykręć śrubę regulacyjną o około 1 ½ obrotu od pozycji całkowicie wkręconej, uruchom zimny silnik z dźwignią ssania w górnym położeniu, po „zaskoczeniu” i rozgrzaniu przestaw ssanie w dół i reguluj śrubę L małymi krokami 1/8 obrotu, aż uzyskasz stabilne wolne obroty bez obracania głowicy. Jeśli mimo prawidłowej regulacji silnik dalej gaśnie, problem leży w membranach gaźnika, filtrach, układzie zasilania lub uszczelniaczach wału – wówczas konieczna jest pełna diagnostyka lub serwis.