Stihl kosa spalinowa gaśnie po rozgrzaniu – przyczyny, cewka, gaźnik, simmeringi

Pytanie

kosa spalinowa stihl gasnie rozgzana

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej kosa Stihl gaśnie po rozgrzaniu z powodu niedostatecznego dopływu paliwa (zatkany odpowietrznik, filtr, membrany gaźnika) albo zaniku iskry (uszkodzona cewka WN, świeca).
• Zacznij od podstawowej obsługi eksploatacyjnej: świeża mieszanka 1 : 50, czysty filtr powietrza i paliwa, sprawny korek z odpowietrznikiem, prawidłowa świeca.
• Jeżeli silnik traci iskrę wyłącznie „na gorąco”, w 80 % przypadków winny jest moduł zapłonowy – wymiana rozwiązuje problem.

Kluczowe punkty
• Układ paliwowy: odpowietrznik, filtr, membrany, regulacja śrub L/H.
• Układ zapłonowy: cewka, przewód WN, świeca (0,5 mm).
• Wydech i chłodzenie: drożny tłumik, czyste żeberka cylindra.
• Ewentualnie nieszczelne simmeringi wału albo zbyt uboga mieszanka wskutek parowania paliwa (E10, wysoka temp.).

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ paliwowy

1.1 Odpowietrznik/korek – po zgaśnięciu poluzuj korek. Syk powietrza i wydłużona praca wskazują na podciśnienie w zbiorniku.
1.2 Filtr paliwa i przewody – wymień jeśli twarde, sparciałe lub zabrudzone; etanol z E10 przyśpiesza degradację (dane STIHL 2023).
1.3 Gaźnik (Walbro/Zama) – rozgrzany silnik wymaga uboższej mieszanki; stwardniałe membrany nie nadążają pompować paliwa → uboga mieszanka → przegrzanie → gaśnięcie.
• Zestaw naprawczy (gasket & diaphragm kit) + regulacja: L ≈ 1 ¼ obr., H ≈ 1 ½ obr., a finalna korekta po rozgrzaniu (max. obr. nominalne – patrz tabliczka).
1.4 Vapor-lock – wysoka temp. + E10 → pęcherze pary w gaźniku; pomaga przekładka termiczna lub paliwo alkilatowe (MotoMix, Aspen 2).

2. Układ zapłonowy

2.1 Świeca – przerwa 0,5 mm, kolor kawowy. Biały – uboga mieszanka/przegrzanie, czarny – zbyt bogata.
2.2 Cewka/Magneto – wewnętrzne uzwojenia pękają termicznie; iskra znika powyżej 80 °C. Pomiar multimetrem mało wiarygodny – diagnostyka przez podmianę.
2.3 Przewód WN/fajka – mikropęknięcia widoczne, gdy izolacja mięknie.

3. Dolot i wydech

3.1 Filtr powietrza – zbyt bogata mieszanka na zimno staje się ekstremalnie bogata na gorąco → zalewanie.
3.2 Tłumik & siatka iskrochronu – nagar rośnie wykładniczo przy pracy na wolnych obrotach i oleju niskiej jakości.
3.3 Chłodzenie – brudne żeberka cylindra lub pęknięte łopatki wentylatora zwiększają temp. korpusu → nasila awarie cewki i vapor-lock.

4. Szczelność i kompresja

• Simmeringi wału (FS 55/FS 120 popularny problem) – na zimno szczelne, na gorąco przepuszczają powietrze → zubożenie mieszanki. Test: 0,5 bar podciśnienia/ciśnienia na karterze.
• Niska kompresja po rozgrzaniu (zużyty tłok/pierścienie) – ciepły silnik gorzej się uruchamia, łatwo gaśnie pod obciążeniem.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. w UE domyślną benzyną jest E10; etanol podnosi temperaturę parowania i wywołuje vapor-lock. STIHL rekomenduje paliwa alkilatowe lub własne MotoMix (ok. 95 RON, 0 % etanolu, okres przech. 5 lat).
• Nowe kosy (FS-261 C-E, FS-411 C-EM) mają układy M-Tronic – elektronicznie kompensują temperaturę; starsze gaźniki manualne są wrażliwe na zmianę lepkości paliwa.
• Na rynku pojawiły się chińskie moduły zapłonowe „zamienniki digital” z wbudowanym ogranicznikiem 12 000 rpm; niestabilne termicznie – lepsza trwałość oryginału.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Vapor-lock: wrzenie paliwa (\(p_{pary}\approx60\text{ kPa}\) dla E10 przy 60 °C) tworzy pęcherze w kanalikach gaźnika → brak ciągłego słupa paliwa.
• Termiczna awaria cewki: rezystancja uzwojenia rośnie z temp. \(R(T)=R_{20}(1+\alpha \Delta T)\), jednak krytyczne są mikropęknięcia lutu – opór skokowo wzrasta do megaomów.
• Uboga mieszanka: wzrost temp. spalin o ~120 °C, detonacja, zanik filmu olejowego → tłok „staje”, następnie silnik gaśnie.

Aspekty etyczne i prawne

• Stosuj oleje klasy JASO FD lub ISO-L-EGD; spalanie oleju niskiej klasy zwiększa emisję HC i nagar, narusza normę emisji Stage V.
• Usuwanie siatki iskrochronu w tłumiku to naruszenie przepisów p-poż. (Dz.U. 2020 poz. 1995 – praca narzędziem iskro-intensywnym w lesie).
• Odradzane jest stosowanie „odblokowanych” cewek bez ogranicznika – ryzyko przekroczenia hałasu i norm emisji.

Praktyczne wskazówki

1. Świeża mieszanka (max. 30 dni), najlepiej paliwo bezetanolowe.
2. Wymiana: filtr paliwa, świeca, odpowietrznik – koszt < 60 zł.
3. Demontaż i czyszczenie gaźnika + nowy zestaw membran – 45 min pracy.
4. Regulacja: uruchom silnik, rozgrzej 3 min – śruba L do najwyższych obrotów, potem ćwierć obrotu w lewo (bogacenie), H do 300 obr/min poniżej max katalogowego.
5. Pomiar iskry zaraz po zgaśnięciu – brak iskry ⇒ wymień cewkę.
6. Jeśli nadal gaśnie – test szczelności karteru; wymiana simmeringów wymaga rozpołowienia silnika (specjalistyczny serwis).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Objaw może być złożony: vapor-lock + słaba iskra → trudność diagnostyki.
• Wymiana jedynie gaźnika/cewki „na ślepo” bywa nieskuteczna, jeśli równocześnie uszkodzone są simmeringi.
• Paliwo alkilatowe eliminuje część problemów, ale nie naprawi zużytej cewki.

Sugestie dalszych badań

• Analiza termiczna cewek zapłonowych różnych producentów (profil rezystancji vs T).
• Wpływ zawartości etanolu (E0–E10) na tempo parowania w gaźnikach membranowych.
• Testy efektywności przekładek termicznych PEEK między gaźnikiem a cylindrem w silnikach 2T < 50 cm³.

Krótkie podsumowanie

Gaśnięcie rozgrzanej kosy Stihl wynika najczęściej z: (1) zanikającej iskry spowodowanej przegrzaną cewką, (2) braku paliwa wskutek zatkanego odpowietrznika/filtrów lub vapor-lock, (3) nieszczelnych simmeringów powodujących ubogą mieszankę. Zalecana sekwencja: świeże paliwo, filtry, świeca, odpowietrznik → czyszczenie i regulacja gaźnika → podmiana cewki → test szczelności. Stosowanie paliw bezetanolowych i oryginalnych części znacznie ogranicza ryzyko powtarzania się usterki.