Stihl kosa spalinowa gaśnie po rozgrzaniu – przyczyny, cewka, gaźnik, simmeringi

Pytanie

kosa spalinowa stihl gasnie rozgzana

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsza przyczyna: uszkodzona cewka zapłonowa, która traci iskrę po nagrzaniu.
• Inne typowe źródła: zablokowany odpowietrznik zbiornika, zabrudzone/rozregulowane gaźniki membranowe, stwardniałe przewody i filtr paliwa, nieszczelne uszczelniacze wału, zapchana siatka przeciwiskrowa w tłumiku.
• Pierwsze testy: sprawdź iskrę „na gorąco”, poluzuj korek paliwa (test odpowietrznika), oceniaj kolor/stan świecy, spróbuj wzbogacić mieszankę (lekko) na śrubie H.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ zapłonowy (priorytet diagnostyczny)

• Mechanizm usterki: moduł (cewkomoduł) po rozgrzaniu rozszerza się i pojawiają się zwarcia międzyzwojowe → zanika lub słabnie iskra.
• Objawy: gaśnie po 5–15 min, ciepły nie chce odpalić; po ostygnięciu odpala ponownie.
• Jak sprawdzić:
  • Natychmiast po zgaśnięciu wykręć świecę, załóż fajkę, oprzyj o masę i pociągnij rozrusznik: brak wyraźnej, niebieskiej iskry = zapłon do wymiany.
  • Ustal szczelinę cewka–koło magnesowe: 0,2–0,3 mm (grubość kartki). Zabrudzenia (rdza, opiłki) na magnesach też pogarszają iskrę.
  • Świeca: właściwy typ i przerwa 0,5 mm; wymień, jeśli zalana, okopcona lub z mikropęknięciami izolatora.

2. Zasilanie paliwem (gaźnik/odpowietrzanie)

• Odpowietrznik zbiornika: z czasem zatyka się; po kilku minutach pracy powstaje podciśnienie i gaśnie z braku paliwa.
  • Test: gdy zgaśnie, poluzuj korek. Słyszalne „sss” i poprawa pracy po dokręceniu lekko wskazuje na odpowietrznik/korek do wymiany.
• Gaźnik membranowy (Zama/Walbro):
  • Membrany twardnieją od temperatury i etanolu → uboga mieszanka po rozgrzaniu, dławienie i gaśnięcie.
  • Serwis: demontaż, mycie (bez drapania dysz), wymiana zestawu membran/uszczelek. Po serwisie regulacja L/H na rozgrzanym silniku.
  • Regulacja (punkt wyjścia, o ile producent nie zastrzega inaczej): L i H ~1–1,5 obrotu od pełnego domknięcia, potem korekta pod obciążeniem tak, by przy pełnym gazie nie było „jęku” (zbyt ubogo) i by na jałowych nie ruszała głowica (śruba T).
• Przewody/filtr paliwa: parcieją i łapią „lewe powietrze”, ograniczają przepływ. Wymień komplet, jeśli twarde/spękane; filtr paliwa w zbiorniku wymienia się profilaktycznie co sezon.

3. Szczelność silnika 2T (i 4-MIX)

• Uszczelniacze wału (simeringi): po nagrzaniu mogą przepuszczać powietrze → uboga mieszanka, wzrost temp. spalania, utrata mocy i gaśnięcie.
  • Weryfikacja warsztatowa: test ciśnieniowo–próżniowy skrzyni korbowej.
• Kompresja: typowo 8–10 bar w zdrowym małym 2T; wyraźny spadek na ciepło sugeruje zużycie pierścieni/tłoka/cylindra.
• 4-MIX (np. FS 90/91/110/130/131): jeśli to ten typ, sprawdź luz zaworowy (orientacyjnie 0,10 mm na zimno); zbyt ciasne zawory po rozgrzaniu powodują spadek kompresji i gaśnięcie.

4. Wydech i temperatura

• Siatka przeciwiskrowa/tłumik: nagar ogranicza przepływ, wzrasta temperatura i silnik się „dusi” na ciepło. Rozbierz tłumik, oczyść siatkę mosiężną szczotką; nie usuwaj jej na stałe.
• Zjawisko „vapor lock”: przy wysokiej temp. i etanolu paliwo paruje w przewodach/gaźniku → chwilowa utrata zasilania. Ekranowanie termiczne, świeże paliwo, przerwa w pracy i poprawna trasa przewodu pomagają.

5. Paliwo i eksploatacja

• Mieszanka 1:50 (olej 2T jakości JASO FD/ISO-L-EGD). Paliwo świeże (≤ 2 miesiące), im mniej etanolu, tym lepiej (etanol degraduje gumę i zwiększa ryzyko vapor lock).
• Filtr powietrza: zabrudzony zubaża/bogaci nieprawidłowo; czyść/wymień.

Szybkie drzewko diagnostyczne (na gorąco)

• Zgasła → poluzuj korek paliwa:
  • Lepiej? Sprawdź/wymień odpowietrznik/korek.
• Brak iskry na gorąco? Wymień cewkę; ustaw szczelinę 0,2–0,3 mm; nowa świeca 0,5 mm.
• Iskra jest → wtrysk 1–2 kropli paliwa w gardziel:
  • Odpala na chwilę? Problem z dopływem paliwa: filtr/linia/gaźnik/membrany.
• Nierówna praca i dzwonienie na pełnym gazie po rozgrzaniu? Zbyt ubogo: skoryguj H o +1/8…+1/4 obrotu.
• Brak poprawy → sprawdź kompresję i szczelność (simeringi); oczyść tłumik/siatkę.

Aktualne informacje i trendy

• Rosnący udział paliw z etanolem przyspiesza degradację przewodów i membran – coraz częściej profilaktycznie wymienia się „tor paliwowy” co 1–2 sezony.
• Paliwa alkilatowe (gotowe mieszanki 2T) ograniczają problemy z osadami i starzeniem, stabilne nawet 2 lata.
• W modelach 4-MIX regularna kontrola luzów zaworowych stała się rutyną serwisową przy objawach „gaśnie na ciepło”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Zbyt uboga mieszanka po rozgrzaniu podnosi temperaturę spalania, co nasila objawy i może prowadzić do zatarcia. Dlatego korekta H na „lekko bogatszą” bywa skuteczna.
• Test z poluzowaniem korka eliminuje całą gałąź problemów bez narzędzi.
• Pomiary rezystancji cewki często są niemiarodajne – usterki termiczne ujawniają się pod napięciem i temperaturą; test iskry „na gorąco” jest bardziej rozstrzygający.

Aspekty etyczne i prawne

• Siatka przeciwiskrowa jest wymagana w wielu miejscach (zagrożenie pożarowe) – należy ją czyścić, nie usuwać.
• Prace wykonuj na zimnym sprzęcie, odłącz fajkę świecy przed serwisem, używaj środków ochrony osobistej.
• Regulacje emisji: nadmierne zubożenie/ubogacenie wpływa na emisję i trwałość – trzymaj się zaleceń producenta.

Praktyczne wskazówki

• Zestaw podstawowy do naprawy: świeca, zestaw membran gaźnika, komplet przewodów paliwowych z filtrem, nowy korek/odpowietrznik, szczelinomierz/karton do ustawienia cewki.
• Jeśli gaźnik ma limiter-cap’y, potrzebny specjalny klucz (splined/Pac-Man). Bez narzędzi – lepiej oddać do serwisu.
• Po każdej interwencji rozgrzej silnik i ponownie doreguluj L/H na ciepło pod lekkim obciążeniem.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez dokładnego modelu (FS 38/55/120/250/4-MIX itd.) podaję wartości uogólnione.
• Nie przeciągaj prób na ubogiej mieszance – ryzyko zatarcia.
• Część objawów może współistnieć (np. słaba cewka i częściowo zatkany odpowietrznik).

Sugestie dalszych badań

• Podaj model i czas do zgaśnięcia, czy restart na zimno/ciepło jest możliwy, reakcję na poluzowanie korka, stan świecy po zgaśnięciu. Doprecyzuję nastawy i części (typ świecy, momenty dokręcania, luz zaworowy dla 4-MIX).
• Jeśli dostępny manometr: zmierz kompresję na zimno i na gorąco.
• Rozważ test szczelności skrzyni korbowej w serwisie, jeśli wymiana „osprzętu” nie pomaga.

Krótkie podsumowanie

Najpierw wyklucz najczęstsze i szybkie rzeczy: odpowietrznik, świeca, iskra na gorąco. Jeśli brak iskry – wymień cewkę i ustaw szczelinę 0,2–0,3 mm. Jeśli iskra jest – serwis gaźnika (membrany + regulacja) i wymiana przewodów/filtra paliwa. Gdy to nie rozwiąże problemu, sprawdź szczelność (simeringi) i drożność tłumika. Daj znać, jaki to model i jakie są wyniki testów – przygotuję dokładną procedurę z wartościami nastaw.