Stihl MS 211 nie odpala, jest iskra i paliwo

Pytanie

Stihl 211 nie odpala. Jest iskra, dostaje paliwo.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Prawdopodobną przyczyną braku rozruchu przy iskrze i dopływie paliwa jest: zalanie cylindra, niska kompresja lub zbyt bogata/uboga mieszanka spowodowana zabrudzeniem albo rozregulowaniem gaźnika.
• Zacznij od: wymiany świecy na nową, osuszenia cylindra, wlania świeżej mieszanki 1 : 50, kontroli filtra powietrza, a następnie pomiaru kompresji (≥ 8 bar).

Szczegółowa analiza problemu

1. Zalanie silnika
   • Objawy: mokra świeca, silny zapach benzyny.
   • Postępowanie: wykręć świecę, odwróć pilarkę świecą w dół, pociągnij rozrusznikiem 10-15×, osusz/wygrzej świecę, zamontuj i uruchom BEZ ssania.

2. Jakość i moment iskry
   • Iskra musi być niebiesko-biała i pojawiać się przy > 0,5 mm szczelinie.
   • Wymień świecę (NGK BPMR7A lub Bosch WSR6F) i ustaw luz cewka–magnes 0,25-0,30 mm.

3. Paliwo i mieszanka
   • Mieszanka max 30 dni, benzyna 95/98 + olej Stihl HP/Ultra 1 : 50.
   • Zatkany filtr paliwa lub nieodpowietrzony zbiornik → podciśnienie, brak dopływu w pracy; poluzuj korek i obserwuj.

4. Gaźnik (Walbro WT-○○○ / Zama C1Q)
   • Typowe usterki: stwardniałe membrany, syf w dyszach L/H, nieszczelne zaworki.
   • Czyszczenie w myjce ultradźwiękowej + zestaw naprawczy, wstępne ustawienia: L 1 obr., H 1 obr., LA 1 obr. po zetknięciu.

5. Kompresja
   • Minimalna robocza 8 bar (120 psi). < 7 bar → wymiana pierścieni/tłoka, kontrola cylindra i uszczelniaczy wału; test ciśnienia i podciśnienia komory korbowej.

6. Układ dolotowy i wydech
   • Filtr powietrza: wyczyść lub wymień; papierowy kolmatuje się szybciej niż flizelina HD2.
   • Siatka iskrochwytu w tłumiku nagarza się, blokując spaliny; oczyść lub wypal.

7. Nieszczelności
   • Pęknięty kolektor ssący / uszczelniacze wału → „lewe” powietrze, brak podciśnienia pompy paliwowej. Test aerozolem hamulcowym przy pracującym silniku (jeśli zapali).

Teoretyczne podstawy

Silnik dwusuwowy potrzebuje jednoczesnego spełnienia trzech warunków:
\( \text{Iskra} + \text{Mieszanka 14:1} + \text{Ciśnienie} \approx \text{Zapłon} \)
Brak któregokolwiek w odpowiedniej jakości uniemożliwia start.

Praktyczne zastosowania

Diagnostyka krokowa minimalizuje koszty: najpierw elementy eksploatacyjne (świeca, paliwo, filtry), potem pomiar kompresji i szczelności, na końcu rozbiórka silnika.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz więcej serwisów stosuje jednoczesny test ciśnienia i podciśnienia (Mityvac, Vacu-test) – szybko wykrywa nieszczelne uszczelniacze.
• Dostępne są membrany gaźników z Vitonu odporne na E10/E15.
• Rynek oferuje zestawy cylinder+tłok MS 211 z powłoką nikasilową w cenie 150-200 zł – ekonomiczna naprawa przy zużyciu cylindra.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Ścięty klin koła magnesowego powoduje przesunięcie zapłonu; iskra „jest”, ale w złym momencie.
• Odpowietrznik w korku paliwa (biała dysza PTFE) można przedmuchać sprężonym powietrzem.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielna ingerencja w moduł zapłonowy lub tłumik (wypalanie siatki) może naruszyć gwarancję i normy emisji hałasu/spalin.
• Używaj wyłącznie benzyny zgodnej z lokalnymi przepisami (maks. 5-10 % etanolu).

Praktyczne wskazówki

1. Nowa świeca + świeże paliwo.
2. Osusz cylinder (jeśli zalany).
3. Wyczyść/wymień filtr powietrza i paliwa.
4. Sprawdź iskrę pod ciśnieniem – tester iskry wkręcany.
5. Pomiar kompresji.
6. Ciśnieniowo-podciśnieniowy test szczelności.
7. Rozbiórka gaźnika, wymiana membran.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli pilarka była długo magazynowana na starym paliwie, żywica z benzyny mogła zablokować dysze – czyszczenie ultradźwiękowe konieczne.
• Silnik po zatarciu może mieć „chwilową” kompresję na zimno, lecz traci ją po kilku obrotach – diagnozuj na ciepło.

Sugestie dalszych badań

• Analiza endoskopowa cylindra przed demontażem (kamerka Ø 6 mm).
• Badanie spalin po naprawie (sniffer lambda) w celu optymalnej regulacji L/H.
• Porównanie żywotności membran neopren vs Viton przy E10.

Krótkie podsumowanie

Brak rozruchu MS 211 przy obecnej iskrze i paliwie najczęściej wynika z: zalania, złej jakości świecy/mieszanki, zanieczyszczonego gaźnika lub niskiej kompresji/nieszczelności korpusu. Postępuj od prostych czynności serwisowych (świeca, paliwo, filtry, osuszenie) do pomiarów kompresji i szczelności, a dopiero w ostatniej kolejności rozbieraj silnik. Regularna konserwacja i użycie świeżej mieszanki praktycznie eliminuje większość opisanych problemów.