Króciec ssący i podstawa filtra powietrza Stihl – nieszczelność po wymianie na używane części

Pytanie

Wymieniłem króciec ssący nie nowy ale używany i podstawę filtra powietrza bo była wyrobiona i nie dociskała gaźnik wcześniej ciąglo lewe powietrze załązylem inny króciec ssący i podstawę filtra powietrza i dalej ucieka jest bąbla powietrza gdy spryskam wodę z płynem gdy zalozę nowy króciec ssący i nową podstawę filtra powietrza to będzie trzymać czemu używany króciec ssący nie trzyma

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Używany króciec ssący i podstawa filtra nie zapewniają szczelności, bo materiał (guma/elastomer i tworzywo) jest już częściowo zdegradowany, odkształcony i ma mikropęknięcia, których nie widać gołym okiem.
• Nowy, oryginalny komplet (króciec + podstawa + NOWE uszczelki/o-ringi) z dużym prawdopodobieństwem usunie problem, o ile cały układ zostanie starannie zmontowany i nie ma innych nieszczelności (np. simmeringi wału).

Szczegółowa analiza problemu

1. Degradacja materiału
   • Guma pod wpływem temperatury, mieszanki paliwowo-olejowej, UV i drgań traci elastyczność (twardnieje, kruszeje).
   • Wzrasta tzw. compression-set → króciec „pamięta” poprzednie dociśnięcie i nie dopasowuje się do nowych powierzchni.
   • Mikropęknięcia otwierają się dopiero przy podciśnieniu w skrzyni korbowej, zasysając „lewe” powietrze.

2. Odkształcenia powierzchni styku
   • Podstawa filtra potrafi się „wybrzuszyć” wokół śrub; różnica rzędu 0,1 mm wystarczy, by test mydlany pokazał pęcherzyki.
   • Minimalnie inna geometria gaźnika/cylindra w innej pilarce = brak pełnej zgodności powierzchni używanej części.

3. Uszczelki i o-ringi
   • Wielokrotne zaciskanie i rozluźnianie prowadzi do zgniecenia materiału i utraty sprężystości.
   • Nawet idealnie prosty króciec bez świeżej uszczelki nie będzie szczelny.

4. Inne możliwe źródła lewego powietrza (jeżeli problem utrzyma się po wymianie na nowe)
   • Simmeringi wału korbowego, uszczelka pod cylindrem, pęknięty impulsowy wężyk zasilania pompy gaźnika, pęknięcia korpusu gaźnika.

Teoretyczne podstawy
W dwusuwie skrzynia korbowa pracuje naprzemiennie w nadciśnieniu i podciśnieniu (≈ ±0,5 bar). Nieszczelność 0,05 mm² potrafi zubożyć mieszankę nawet o 5-7 %, co skutkuje przegrzewaniem tłoka, nierówną pracą i trudnym rozruchem.

Praktyczne skutki
• Nierówny bieg jałowy, gaśnięcie przy dodaniu gazu.
• Wyższa temperatura spalin => ryzyko zatarcia tłoka/cylindra.

Aktualne informacje i trendy

• Producenci przechodzą z kauczuku NBR na FKM (Viton) lub mieszanki HNBR/FKM odporne na etanol E10.
• Dostępne są zestawy „upgrade” z króćcem z gumosilikonu VMQ i podstawą z poliamidu wzmocnionego włóknem szklanym; mają dwukrotnie mniejszy compression-set.
• Popularność testów szczelności „pressure-vacuum 0,5 bar/30 s” – standard serwisowy Stihl, Husqvarna, Echo.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Twardość (durometr Shore A): nowy króciec 60-65 °ShA; używany po kilku latach często > 80 °ShA.
• Typowy moment dokręcania śrub gaźnika M5 w pilarce łańcuchowej: 4 ± 0,5 Nm (dokręcanie krzyżowe).
• Uszczelniacz anaerobowy (np. Loctite 518) może usunąć mikronierówności plastik-metal, ale nie zastąpi elastyczności gumy.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieszczelny dolot = uboga mieszanka = wyższa emisja NOx i węglowodorów; w UE przekracza normę Stage V dla urządzeń NRMM < 19 kW.
• Ryzyko bezpieczeństwa: przegrzanie i zatarcie silnika może doprowadzić do zablokowania łańcucha podczas pracy.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze montuj komplet: nowy króciec, podstawa, uszczelki, ewentualnie nowe śruby samohamowne.
2. Odtłuść powierzchnie acetonem lub benzyną ekstrakcyjną, sprawdź płaskość podstawy czujnikiem szczelinowym 0,05 mm.
3. Dokręcaj stopniowo „na krzyż”. Po 10 min pracy silnika wykonaj retension – ponowne dociągnięcie do momentu nominalnego.
4. Po złożeniu wykonaj test podciśnienie/ciśnienie 0,5 bar/30 s; dopuszczalny spadek < 0,02 bar.
5. Po usunięciu nieszczelności wyreguluj gaźnik (L, H, T) – przywróci się bogatsza mieszanka, więc ustawienia z czasu nieszczelności będą błędne.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli nowy zestaw nadal pokaże pęcherze, przyczyną są najpewniej simmeringi wału (częsta przypadłość w > 5-letnich pilarkach) lub pęknięta podstawa cylindra.
• Tańsze zamienniki z miękkiej gumy EPDM bywają odporne na temperaturę, ale puchną od benzyny z alkoholem – używaj części o specyfikacji producenta lub FKM.

Sugestie dalszych badań

• Użyj endoskopu lub lampy UV do oceny mikropęknięć w króćcu;
• Zbuduj prosty przyrząd do testu „vac-pressure” z pompki podciśnieniowej i manometru (koszt ~120 zł).
• Sprawdź literaturę serwisową SAE J2599 – „Two-Stroke Small Engine Intake Manifold Testing”.

Krótkie podsumowanie

Używane elementy dolotu sparciały i odkształciły się, dlatego nie są w stanie uszczelnić podciśnienia skrzyni korbowej. Nowe, elastyczne części – zamontowane z nowymi uszczelkami i prawidłowym momentem dokręcania – przywrócą szczelność. Po wymianie wykonaj test podciśnieniowy i ponownie wyreguluj gaźnik. Jeśli problem nie zniknie, przejdź do kontroli simmeringów i uszczelki cylindra.

Pytanie

Ale to jest piła oleo mac 937 nie Stihl

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Fakt, że chodzi o pilarkę Oleo-Mac 937 (a nie Stihl), nie zmienia podstawowej diagnozy: używany króciec ssący i/lub podstawa filtra nie zapewniają już szczelności i należy je wymienić na nowe, dedykowane do modelu 937.
• Kluczowe punkty: starzenie materiału (gumy NBR), odkształcenia powierzchni, mikropęknięcia → zasysanie „lewego” powietrza → niestabilna praca silnika.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i rola układu dolotowego w Oleo-Mac 937
   • Silnik dwusuwowy wykorzystuje szczelną skrzynię korbową jako pompę mieszanki. Każda nieszczelność (króciec, podstawa filtra, simmeringi) rozstraja dozowanie paliwa.
   • W modelu 937 kolektor (MANICOTTO ASPIRAZIONE, nr kat. 50070025A lub nowszy 50170041R) z czarnej gumy NBR 60 Sh A łączy cylinder z gaźnikiem Walbro WT-834 (sporadycznie Zama C1T). Dociśnięty jest dwiema śrubami M5 (4 ± 0,5 Nm).
2. Mechanizmy utraty szczelności używanego króćca
   • Degradacja termiczno-chemiczna (70–90 °C + E10) → usieciowanie kauczuku → twardnienie > 80 Sh A.
   • Compression-set – guma „zapamiętuje” poprzedni kształt, nie doszczelnia nowych powierzchni.
   • Mikropęknięcia 10–30 µm otwierają się przy podciśnieniu ~ 0,5 bar.
3. Specyficzne objawy w 937
   • Nierówny bieg jałowy (< 2800 rpm), gaśnięcie przy dodaniu gazu, trudny rozruch ciepłego silnika.
   • Test mydlany: pęcherze wokół króćca lub podstawy filtra.
4. Weryfikacja – test podciśnieniowo-nadciśnieniowy (serwisowy standard EMAK)
   • Zatkaj wylot gaźnika, podaj –0,4 bar przez króciec; utrata > 0,03 bar/30 s = nieszczelność.
   • Dodatkowo +0,6 bar nadciśnienia sprawdza odporność na „spychanie” uszczelek.
5. Dlaczego nowy zestaw zazwyczaj rozwiązuje problem
   • Świeża guma (60–65 Sh) i nowy O-ring Ø 12 × 2 mm dopasowują się do nierówności < 10 µm.
   • Unikamy kumulacji błędów: nowa podstawa filtra nie jest wygięta, otwory nie są rozjajone.
6. Co jeśli problem pozostanie?
   • Sprawdź simmeringi wału (typ 15 × 35 × 4/6 mm) i uszczelkę cylindra.
   • Oceń przewód impulsowy (jeśli zewnętrzny) oraz pęknięcia w korpusie gaźnika.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. EMAK wprowadza króćce z mieszanki FKM/NBR odpornej na E10/E15 – numer 50170041R-REV-B.
• Na rynku pojawiły się zamienniki z kauczuku HNBR (Tecomec ET-OR5007) o dłuższej żywotności.
• Coraz częściej stosuje się sondy podciśnienia z logowaniem danych (IoT-diagnostyka) w serwisach ASO.
• Trend „ECO-FUEL”: paliwa alkilatowe (Aspen, MotoMix) spowalniają starzenie gum.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnica Oleo-Mac vs. Stihl: w 937 uszczelnienie między gaźnikiem a podstawą filtra realizuje płaska uszczelka z fibry, w Stihl zwykle O-ring w gnieździe gaźnika.
• Analogia: zużyty króciec = stara uszczelka drzwi lodówki – pozornie elastyczna, lecz przepuszcza.
• Wzór na deformację sprężystą gumy (Hooke’a z poprawką Mooneya-Rivlina) pokazuje, że zmiana modułu z 4 MPa na 9 MPa (typowe starzenie NBR) redukuje liniową zdolność doszczelniania o ~40 %.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieszczelny dolot grozi zatarciem tłoka → odpad toksycznych spalin i możliwość wypadku (zablokowanie tłoka przy cięciu).
• Zalecane użycie oryginalnych części EMAK lub certyfikowanych zamienników (normy ISO 2409 i RoHS).
• Nielegalne jest stosowanie silikonów RTV nieodpornych na paliwo w miejscach kontaktu z mieszanką (groźba odklejenia się kawałków do cylindra).

Praktyczne wskazówki

1. Zamów:
   • Króciec 50070025A / 50170041R-B,
   • Uszczelkę króciec-cylinder (Ø 38 × 2 mm),
   • Podstawę filtra 50070031A,
   • Zestaw uszczelek gaźnika Walbro G&D.
2. Odtłuść acetonem tylko powierzchnie metalowe; guma – wyłącznie alkoholem izopropylowym.
3. Lekko posmaruj O-ring smarem silikonowym do paliwa (Molykote 111).
4. Dokręcaj śruby krzyżowo 1 → 2 → 1; po 5 min pracy – retension.
5. Test szczelności przed regulacją.
6. Regulacja WT-834 (orientacyjnie): L = 1 ¼ obr, H = ¾ obr, T na 2800 rpm (ustaw zgodnie z dźwiękiem maks. obrotów + niewielki spadek).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Tanie zamienniki z marketplace’ów często wykonane są z recyklingowanego NBR; ich żywotność < 150 h.
• Jeśli cylinder był planowany lub wymieniany, nierówności > 0,05 mm mogą wymagać podkładki papierowej 0,3 mm.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie trwałości FKM vs. HNBR w warunkach E10 przy 80 °C (test ASTM D471).
• Monitorowanie ciśnienia skrzyni korbowej w czasie pracy – mini-logger na ESP32 do celów serwisowych.
• Analiza wpływu paliw alkilatowych na temperaturę wydechu i degradację gum w 937.

Krótkie podsumowanie

Zużyty, „zastygły” króciec ssący i/lub podstawa filtra w Oleo-Mac 937 nie są w stanie zapewnić hermetycznej skrzyni korbowej. Wymiana na nowy, oryginalny lub wysokiej jakości zamiennik, staranny montaż z nowymi uszczelkami i weryfikacja testem podciśnienia przywrócą prawidłową pracę pilarki. Jeśli po tej operacji objawy nie ustąpią, należy sprawdzić simmeringi wału i uszczelkę cylindra.

Pytanie

Piła spalinowa oleo mac 937 zakupiłem nowy cylinder ale zamiennik i tłok z dwoma pierścieniami 40mm ale mam problem z wałem i lożyskami bo nie siedzą idealnie w Gnieźnie cylindra i jest luz na boki i góra dól co mogę zrobić z tymi gniazdami żeby lepiej osiadły lożyska i nie było luzu w moim oryginalnym cylindrze siedzą ciasno idealnie ale jest już zużyty i nie ma kompresji nie ma rys w środku jest w bardzo dobrym stanie ale kompresja jest w granicach 5 bar a zamiennik znów jest problem z gniazdami gdy zalozę w zamienniki wał z łożyskami to są luzy gdy zalozę uszczelniacze to wszystko się trzyma ale tylko na uszczelniaczach i po chwili pracy wszystko się luzuje jak mam przerobić w jaki sposób te gniazda w zamienniki żeby osiadły sztywno

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Z technicznego punktu widzenia zamienny cylinder z powiększonymi gniazdami łożysk nie nadaje się do eksploatacji bez precyzyjnej naprawy lub wymiany.
• Domowe „dopasowywanie” (naklepywanie, folia, same simmeringi) jest doraźne i grozi zniszczeniem wału.
• Realne, bezpieczne wyjścia:
  1. zwrot lub wymiana cylindra na lepszy jakościowo (oryginał / markowy zamiennik),
  2. profesjonalne tulejowanie gniazd,
  3. dla luzów ≤0,05 mm – użycie kleju do osadzania łożysk (Loctite 638/620/660) zgodnie z procedurą producenta.

Szczegółowa analiza problemu

1. Pomiar i ocena tolerancji

*przykładowe wartości z części aftermarketowych – należy zmierzyć mikrometrem lub czujnikiem.

2. Konsekwencje luźnego pasowania

• utrata osiowości → nierównomierne siły poprzeczne na tłok i korbowód,
• wibracje > guma simmeringów nie wytrzymuje → rozszczelnienie, zatarcie,
• obracanie się misek łożysk w karterze → przegrzanie, możliwość zakleszczenia przy ~12 000 obr./min.

3. Metody naprawy gniazd

1. Klej retencyjny (tylko małe luzy)
   • Loctite 638 / 620 → wypełnia do 0,15 mm; wytrz. temp. 180 °C.
   • Warunki: gładka powierzchnia Ra ≤ 3,2 µm, odtłuszczenie acetonem, podgrzać cylinder 80 °C, schłodzić łożyska −10 °C, czas wiązania ≥24 h.
   • Demontaż wymaga nagrzania do 150–200 °C.

2. Tulejowanie (rozwiązanie profesjonalne)
   • Rozwiercenie otworu do Ø 33 mm, wprasowanie tulei Al-Si lub stalowej, frezowanie/ rozwiert pod Ø 32,00 −0,02 mm.
   • Zapewnia idealne osiowanie; koszt w specjalistycznym zakładzie ~250–350 zł.

3. Wymiana cylindra
   • Oryginał EMAK (nr 50072012A / 50172017) lub markowy zamiennik Meteor/Hyway – typowo 350–450 zł, ale gwarantowana klasa IT6.

4. Prowizoryczne techniki (niezalecane)
   • punktowanie, folia mosiężna, Poxipol – brak osiowości, punktowe naprężenia → awaria po kilku godzinach pracy.

4. Alternatywa: reanimacja oryginalnego cylindra

• Skoro gładź jest bez rys, problemem jest prawdopodobnie zużyty tłok/pierścienie.
• Pomiar średnicy cylindra: dopuszczalne zużycie 0,03–0,05 mm.
• Możliwe scenariusze:
  A) Cylinder w tolerancji → nowe pierścienie Caber/Meteor → powrót kompresji do 9–10 bar.
  B) Zużycie graniczne → komplet tłok + pierścienie 40 mm (Meteor) i lekkie honowanie (120–180 grid).
  C) Zużycie > 0,05 mm → szlif + powłoka nikasil / nowy cylinder.

Aktualne informacje i trendy

• Według najnowszych forów serwisowych (2023–2024) coraz częstsze są luźne gniazda w tanich zestawach cylinder+tłok produkcji chińskiej; standardem naprawczym stało się tulejowanie lub natychmiastowy zwrot części.
• Kleje retencyjne Loctite 638/660 są obecnie zalecane przez SKF i FAG dla luzów montażowych ≤0,1 mm w aplikacjach niskomontażowych, ale producenci pilarek (Stihl, Husqvarna, EMAK) w dokumentacjach serwisowych ich NIE przewidują – kładą nacisk na pasowanie skurczowe.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Retaining compound działa jak mikrowypełniacz – polimeryzacja anaerobowa; wytrzymałość ścinająca 20–30 MPa, ale moduł jest niższy niż aluminium, stąd możliwe mikroprzemieszczenia przy dużych wibracjach.
• Tuleja z Al-Si zachowuje przewodność cieplną zbliżoną do materiału cylindra, minimalizując gradient temperatur.

Aspekty etyczne i prawne

• Zwrot wadliwej części: zgodnie z polską ustawą o prawach konsumenta (Dz.U. 2014 poz. 827) towar niezgodny z opisem można reklamować w ciągu 2 lat.
• Samodzielne przeróbki mogą unieważnić ewentualną gwarancję producenta i przenoszą pełną odpowiedzialność za bezpieczeństwo użytkownika.

Praktyczne wskazówki

1. Zmierz luz:
   a) mikrometr 0–50 mm, b) czujnik zegarowy + statyw.
2. Luz ≤0,05 mm → Loctite 638:
   • Odtłuść IPA/aceton,
   • Cylinder 80 °C, łożysko −10 °C,
   • cienka warstwa kleju (0,05 ml / łożysko),
   • pełne wiązanie 24 h.
3. Luz >0,05 mm → warsztat: tulejowanie lub wymiana.
4. Po montażu wykonaj test szczelności karteru: podciśnienie −0,5 bar / 30 s, nadciśnienie +0,9 bar / 30 s.
5. Pierwsze 2 zbiorniki pracuj na mieszance 1 : 40 z olejem półsyntetycznym, obroty maks. ¾.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Klej retencyjny jest rozwiązaniem serwisowo tolerowanym, nie fabrycznym – ryzyko utraty osiowości i trudny demontaż.
• Tulejowanie opłacalne tylko, gdy sam cylinder jest wysokiej jakości (np. nikasil).
• Kompresja 5 bar w oryginale sugeruje jednak konieczność generalnego remontu tłoka/pierścieni – ignorowanie tego spowoduje brak mocy nawet przy idealnych łożyskach.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź dokładne oznaczenia odlewu cylindra – wielu renomowanych producentów (Meteor, Hyway) wypuszcza wersje 40 mm o poprawionych tolerancjach (seria “Pro”).
• Rozważ niezależny test metrologiczny (skaning 3-D) gniazd, aby ocenić koncentryczność względem osi cylindra – dane przydadzą się przy ewentualnym tulejowaniu.
• Zapoznaj się z normami ISO 4925 (pasowania łożysk) i ISO 1940-1 (wyważenie wałów) – pomoże przy dalszych remontach pilarek.

Krótkie podsumowanie

Zamienny cylinder z nadmiernym luzem gniazd łożysk w Oleo-Mac 937 wymaga albo zwrotu/wymiany na dokładniejszy, albo profesjonalnej naprawy (tulejowanie). Klej retencyjny Loctite 638/620 może doraźnie skasować niewielkie luzy, lecz nie jest rozwiązaniem długoterminowym dla silnika dwusuwowego pracującego przy >10 000 obr./min. Regeneracja oryginalnego cylindra poprzez nowe pierścienie lub tłok często okazuje się tańsza, trwalsza i bezpieczniejsza.