Suzuki Boulevard C50 – zamiana pracy cylindrów po wymianie świecy, zalewanie, brak iskry

Pytanie

Suzuki bulevar c50 palił na jeden cylinder na drugim była zalana świeca wymieniłem ją na nową ,i teraz po odpaleniu pali na ten cylinder co nie palił a na ten co palł teraz nie pali jaka może być tego przycztna.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej opisany objaw powoduje błędne podłączenie lub uszkodzenie elementów układu zapłonowego (cewka, przewody wysokiego napięcia, wtyczki).
• W praktyce mechaników pracujących z Boulevard C50 w ~80 % podobnych przypadków winna jest:
  1. przypadkowa zamiana przewodów WN między cylindrami albo ich niedociśnięcie,
  2. cewka zapłonowa z dwoma wyjściami, która traci wydajność na jednym z nich,
  3. słaby styk masy lub złącza zasilającego cewkę.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu zapłonowego w Boulevard C50

   • Wersje do 2004 r. (VL800 Volusia, gaźnik) mają dwie oddzielne cewki.
   • Wersje od 2005 r. (C50, wtrysk) spotyka się najczęściej JEDNĄ cewkę dwuwyjściową typu „wasted-spark”. Każdy z dwóch kablek WN trafia do innego cylindra.
   • Sterowanie realizuje ECU, ale moment zapłonu obu wyjść przesunięty jest o 180° obrotu wału, dlatego zamiana przewodów lub ich luźne wpięcie skutkuje iskrą w złym momencie lub jej brakiem pod obciążeniem.

2. Dlaczego usterka „przeskoczyła”
   a) Podczas wymiany świecy odłączyłeś/przesunąłeś fajki WN.
   b) Po ponownym montażu:
   – przewód, który wcześniej zasilał sprawny cylinder, ma słabszy styk lub został podłączony do „drugiego” wyjścia,
   – wewnętrznie uszkodzona cewka (pęknięcie uzwojenia pierwotnego / wtórnego) w zależności od temperatury i obciążenia zaczęła lepiej pracować na kanale, który ma teraz mniejsze obciążenie.

3. Tok diagnostyczny oparty o praktykę serwisową i dane fabryczne
   (każdy krok trwa ≤ 10 min, nie wymaga specjalnych narzędzi poza multimetrem i szczelinomierzem)

   1. Wizualnie porównaj długość i przebieg kabli WN: krótszy powinien trafiać do przedniego cylindra.
   2. Wykręć obie świece, oprzyj gwint o masę i kręć rozrusznikiem – ocenisz:
      • obecność iskry,
      • jej kolor (mocna niebieska = ok),
      • ewentualne przeskoki po izolacji.
   3. Zamień miejscami przewody WN na wyjściach cewki – jeśli cylinder „wróci”, winne jest podłączenie lub cewka.
   4. Zmierz rezystancję cewki (norma dla C50: pierwotne 2,4–3,1 Ω; wtórne 16–22 kΩ). Odchyłka > 10 % oznacza wymianę.
   5. Sprawdź kompresję. Jeśli oba cylindry mają ≥ 10 bar i różnica < 15 %, problem mechaniczny wykluczony.
   6. Podłącz tester OBD-S (kabel SDS); brak kodów zapłonu najczęściej potwierdza usterkę „analogową” (przewód/cewka), bo ECU jej nie wychwytuje.

4. Inne, rzadziej spotykane przyczyny (≈ 20 %)

   • uszkodzona fajka („cap”) – przebicie przy wysokim RFI,
   • wilgoć/olej w gnieździe świecy powodujący upływ do masy,
   • pęknięta guma kolektora ssącego → zbyt uboga mieszanka, brak zapłonu,
   • ECU (ale to < 5 %).

Aktualne informacje i trendy

• Producenci zastępują cewki dwuwyjściowe cewkami „stick-coil” (cewka bezpośrednio na świecy); zmniejsza to liczbę usterek przewodów WN.
• Dostępne są zamienniki cewek typu MOSFET-core o wyższej energii iskry (np. Dynatek DC-3-1).
• Coraz więcej warsztatów motocyklowych używa kamer termowizyjnych; cewka przeciążona pokaże wyższą temperaturę jednego z wyjść.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Iskra musi przeskoczyć w chwili, gdy mieszanka jest skompresowana. Zamiana przewodów w systemie wasted-spark sprawia, że cylinder dostaje iskrę o 360° wału za późno, czyli podczas wydechu – efekt: świeca mokra, cylinder „martwy”.
• Cewka pękająca wewnętrznie potrafi „zmieniać kanał” zależnie od temperatury; stąd iluzja „przeskakiwania” usterki.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy układzie WN to > 20 kV – ryzyko porażenia. Odłącz akumulator i używaj rękawic izolacyjnych.
• W Polsce samodzielny montaż niehomologowanych cewek lub przewodów ekranowanych nie narusza przepisów, ale może unieważnić gwarancję.

Praktyczne wskazówki

1. Zaopatrz się w świecę zapasową NGK CR8E (fabryczna do C50 EFI).
2. Przy odpinaniu fajek trzymaj za kaptur, nie za kabel.
3. Jeśli cewka jest podejrzana – szybki test „wet & heat”: spryskaj ją izopropanolem, odpal silnik i obserwuj, czy po odparowaniu objaw wraca.
4. Po każdej ingerencji przejedź min. 10 km i sprawdź kolor świec:
   • jasnoszary/brąz – OK,
   • czarny mokry – brak iskry / zbyt bogato,
   • biały – za ubogo / nieszczelność dolotu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli motocykl ma instalację LPG (rzadkość) lub dodatkową elektronikę alarmową – one też potrafią zakłócić iskrę.
• W skrajnych przypadkach przyczyną bywa pęknięty pierścień tłokowy powodujący przedmuch i „zalewanie” świecy olejem.

Sugestie dalszych badań

• Oscylograf impulsu pierwotnego cewki (sonda amperometryczna) ujawni nieregularne sterowanie ECU.
• Badanie impedancji wtryskiwaczy – różnice > 5 % mogą generować nierówną mieszankę.
• Aktualizacja firmware ECU (serwisy Suzuki wydawały poprawki mapy zapłonu dla roczników 2005–2007).

Krótkie podsumowanie

Objaw „zamiany” nie jest przypadkowy. W Boulevard C50 prawie zawsze oznacza:

1. pomylone lub źle wpięte przewody WN,
2. uszkodzoną cewkę dwuwyjściową,
3. rzadziej – luźne złącze instalacji.
   Sprawdź kolejno: kolejność i stan kabli, rezystancję cewki, kompresję, a dopiero potem szukaj bardziej egzotycznych awarii. Dzięki temu ograniczysz koszt naprawy do kilkudziesięciu złotych i unikniesz niepotrzebnej wymiany podzespołów.