Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS 2007 – masa przepływomierza 5-pin: skąd wychodzi przewód?

Pytanie

z ktorego miejsca bierze poczatek przewodu masowego od przeplywki wtyk 5 koncowek suzuki vitara 2007 ddis 1.9 d

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Przewód masowy (ground/sensor-ground) z 5-pinowej wtyczki przepływomierza powietrza (MAF) w Suzuki Grand Vitara 2007 r. 1.9 DDiS (silnik Renault F9Q) zaczyna się bezpośrednio w sterowniku silnika (ECU).
• Na odcinku od czujnika do ECU nie jest on podłączony do żadnego punktu masowego na karoserii ani bloku silnika – dopiero wewnątrz ECU jego ścieżka łączy się ze wspólną masą sterownika, a stamtąd z głównymi punktami masowymi pojazdu (najczęściej G110 przy lewym błotniku i G103 na skrzyni/­bloku).

Kluczowe punkty
• Masa ta nosi nazwę „Sensor Ground”.
• Typowo przypisana jest do pinu 3 (czarny lub czarno-biały) we wtyczce przepływomierza Bosch.
• Jej ciągłość trzeba weryfikować pomiędzy pinem MAF a odpowiednim pinem w 121-pinowym ECU (F9Q: złącze A, pin A-28 – zależnie od wersji).

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja układu

1. Silnik 1.9 DDiS = Renault F9Q, sterownik Bosch EDC16C3/EDC16C36.
2. Przepływomierz 5-żyłowy Bosch 0 281 002 757 (lub ekwiwalent) integruje MAF oraz IAT.
3. Schemat fabryczny (EDC16C3, Grand Vitara 2007):
   • Pin 1 – IAT signal (żółty)
   • Pin 2 – +5 V ref (różowy)
   • Pin 3 – Sensor Ground (czarny/czarno-biały)
   • Pin 4 – +12 V po stacyjce (czerwony)
   • Pin 5 – MAF signal (biały)

Sensor Ground wychodzi z ECU (A-28), biegnie ekranowaną wiązką do czujników MAF, MAP, IAT, EGR. Dopiero wewnątrz ECU łączy się z masą cyfrową sterownika i dalej – poprzez masowy przewód o grubym przekroju – z punktem G110 (nadwozie, lewy przedni błotnik) i G103 (skrzynia/­blok).

2. Rola dedykowanej masy

• Oddzielenie „czystej” masy od „brudnej” podwozia eliminuje zakłócenia (alternator, przekaźniki, wtryski).
• ECU mierzy różnice rzędu milivoltów – wspólna masa czujników gwarantuje powtarzalność.

3. Objawy uszkodzonej masy

– Błąd P0102 (MAF Circuit Low).
– Napięcie sygnału MAF ≈ 0 V podczas pracy.
– Nierówny bieg jałowy, trudności z rozruchem, czarny dym.

4. Diagnostyka praktyczna

1. Ciągłość: odłącz MAF i ECU, multimetr ­Ω pomiędzy Pin 3 (MAF) a pin A-28 w ECU – ≤ 1 Ω.
2. Spadek napięcia: silnik pracuje, voltomierz między minus akumulatora a Pin 3 (back-probe) – < 0.05 V.
3. Jeżeli > 0.1 V → korozja wiązki, naderwany przewód przy wtyczce, luźny pin w ECU lub słaby styk G110/G103.
4. Test zastępczy (tylko diagnostycznie!): do­łóż tymczasowo przewód od Pin 3 do minusa akumulatora; jeśli błąd znika, problem w oryginalnej masie.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych generacjach (Euro 6) stosuje się magistrale SENT / CAN-sensor z cyfrową transmisją i masą ekranowaną.
• Coraz częściej masa czujników jest wspólna z referencją 5 V i prowadzona skrętką ekranowaną w pojedynczej wiązce.
• Wymiana MAF na wariant „plug-and-play” wymaga zgodności rezystancji ścieżki ground (norma Bosch < 0.3 Ω).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Punkt G110 (lewy przedni błotnik, obok ABS) i G103 (na skrzyni biegów) to główne masy F9Q w Vitarze. Słaba korozja tam = wysokie zakłócenia.
• Kolorystyka przewodów może się różnić (seryjna wiązka Renault – czarny z białą przerywaną). W razie wątpliwości użyj identyfikacji „pinout” zamiast kolorów.
• Po wymianie MAF pamiętaj o adaptacji wartości wtrysku (procedura Clip/Tech2).

Aspekty etyczne i prawne

• Lutowanie wiązki w komorze silnika wymaga zastosowania koszulek termokurczliwych odpornych na olej (norma ISO 6722).
• Nie wolno prowadzić alternatywnego przewodu masy na stałe bez ekranowania – ryzyko emisji zakłóceń EMC.

Praktyczne wskazówki

1. Odkręć, oczyść i zabezpiecz punkty G110 oraz G103 (papier P400, smar przewodzący Al/Cu).
2. Sprawdź, czy wiązka pod puszką filtra powietrza nie tarła o krawędź uchwytu – typowa usterka.
3. Jeśli musisz naprawiać przewód: skrętka 0.5 mm², izolacja PET, lut cynowo-ołowiowy Sn60Pb.
4. Po naprawie skasuj błędy, wykonaj test drogowy (przepływ powietrza wg PID „MAF” powinien rosnąć do 120–140 g/s przy 3000 rpm pod obciążeniem).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Schematy dostępne on-line różnią się oznaczeniami pinów w zależności od wersji ECU (EDC16C3 vs C36). Zawsze porównaj numer sterownika na etykiecie.
• Jeżeli pojazd był po kolizji i ma zmienioną wiązkę, fabryczne kolory mogą się nie zgadzać.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz pełny „Wiring Diagram – Grand Vitara 2005-2009 Diesel” (np. Manualslib str. 1368-1375).
• Sprawdź dokument Renault „F9Q Engine Management EDC16 – Sensor Ground Topology”.
• Rozważ badanie spadku napięcia mas czujnikowych przy włączonych dużych obciążeniach (DM-test).

Krótkie podsumowanie

Przewód masowy z pięciopinowego przepływomierza w Vitarze 1.9 DDiS nie zaczyna się w karoserii, lecz w sterowniku silnika – jest to dedykowana, niskoszumna „Sensor Ground”. Sprawdź ciągłość od pinu 3 MAF do odpowiedniego pinu ECU oraz stan głównych punktów G110/G103. Dopiero po przywróceniu idealnej masy można wiarygodnie ocenić sam czujnik.