Nie działają światła mijania bmw r1150 2005r bezpieczniki sprawne żarówki tagże
• Najczęstszymi winowajcami braku świateł mijania w BMW R1150 (2005 r.) przy sprawnym bezpieczniku i żarówce są: przekaźnik odciążający/świateł (tzw. Entlastungs- lub Low-Beam-Relay), zaśniedziałe styki przełącznika na kierownicy, przerwa w masie reflektora albo pęknięty/przetarty przewód zasilający.
• Kolejność diagnostyki: 1) zmierzyć napięcie na oprawce żarówki; 2) podmienić przekaźnik ze sprawnym; 3) oczyścić/zmierzyć przełącznik; 4) sprawdzić i odświeżyć punkty masowe; 5) przejrzeć wiązkę pod zbiornikiem i przy główce ramy.
Budowa obwodu świateł mijania w R1150
• +12 V z akumulatora → stacyjka → przekaźnik odciążający (R5) → bezpiecznik #8 (7,5 A) → przełącznik mijania/drogowe na kierownicy → reflektor H4 → masa (rama).
• Każde z tych ogniw może spowodować zanik napięcia; schemat pozwala szybko zawęzić poszukiwania.
Diagnostyka krok-po-kroku (polecam multimetr, zakres 20 V DC)
Krok A — Pomiar na żarówce
• Włącz zapłon i światła; sondę „+” przyłóż do styku mijania, „–” do masy reflektora.
• Wynik:
– 12–14 V → przerwa w masie lub sama żarówka (ponownie sprawdź oprawkę).
– 0 V → problem przed żarówką: przełącznik, przekaźnik, bezpiecznik, wiązka.
Krok B — Przekaźnik odciążający / Low Beam Relay
• Lokalizacja: skrzynka pod siedzeniem; często identyczny z przekaźnikiem klaksonu.
• Podmiana „plug-and-play”: zamiana miejscami z klaksonem > szybki test.
• Pomiar: styki 30–87 mają się zwierać po podaniu +12 V na cewkę 86 (85 = masa). Brak „kliknięcia” lub duży spadek napięcia → wymienić.
Krok C — Bezpiecznik #8
• Nominalnie 7,5 A, ale w praktyce nierzadko „pęka” bez widocznego przepalenia. Zmierz ciągłość omomierzem, nie ufaj kontroli wzrokowej.
Krok D — Przełącznik zespolony
• Zewnętrznie suchy, w środku często zaśniedziały.
• Wstrzyknij Kontakt S, kilkanaście razy przełącz.
• Pomiar ciągłości: w pozycji „mijania” rezystancja między przewodem białym (low-beam) a plusem powinna wynosić ≈0 Ω.
Krok E — Masa i wiązka
• Odkręć śrubę masową przy główce ramy, oczyść papierem 400 + konserwacja wazeliną techniczną.
• Skontroluj wiązkę pod zbiornikiem paliwa; częste przetarcia przy obejmach.
• Szczególną uwagę zwróć na wspólny punkt masy kilku przewodów tuż za reflektorem (opisany w serwisówce BMW jako „ground spider”).
Wyniki pośrednie i interpretacja
• Jeśli po zamianie przekaźników światła działają → kup nowy przekaźnik typu mini-ISO 4-pin 12 V/30 A.
• Jeśli po czyszczeniu przełącznika pojawiają się sporadyczne błyski → wymień lub zregeneruj przełącznik.
• Jeśli wciąż brak napięcia na żarówce, a przekaźnik i przełącznik są OK → przerwa w przewodzie białym (między skrzynką a kierownicą); znajdziesz ją, wpinając się sondą co kilka centymetrów (metoda „punkt po punkcie”).
Teoria i przyczyny wtórne
• „Load-Shed-Relay” w BMW odcina obwody pomocnicze podczas rozruchu; jego styki erodują termicznie.
• Wibracje boksera + korozja potęgują mikro-pęknięcia wiązek (efekt drutu giętego w jednym miejscu).
Możliwe modyfikacje naprawcze
• Zamiast oryginalnego przekaźnika zastosuj hermetyczny przekaźnik micro-relay z pozłacanymi stykami – dłuższa żywotność.
• Dodanie przewodu masowego 2,5 mm² bezpośrednio z reflektora do klemy „–” akumulatora eliminuje spadki napięcia i żółknięcie światła.
• Na forach BMW MOA i BMWSportTouring w 2023 r. nadal dominuje temat przepalonego przekaźnika #5 i przerwanej masy pod reflektorem – potwierdza to priorytetową rolę tych punktów.
• Coraz popularniejsza jest wymiana OEM-owej żarówki H4 na homologowaną LED-H4 z własnym sterownikiem (np. Philips Ultinon Pro6000) – wymaga jednak idealnej masy i stabilnych 12 V.
• Prawo Ohma: każdy dodatkowy 0,5 Ω w masie przy 4,5 A poboru oznacza 2,25 V straty i praktyczny brak świecenia.
• Objaw „migania” podczas skrętu kierownicą prawie zawsze wskazuje na wewnętrzne złamanie przewodu w peszlu.
• Jazda bez sprawnych świateł mijania = mandat (w PL 300 zł, 6 pkt) oraz ryzyko zatrzymania dowodu rejestracyjnego.
• Upewnij się, że zastosowane żarówki/LED-y mają homologację „E-mark”; inaczej mogą zostać zakwestionowane na przeglądzie lub przez policję.
• Prace zaczynaj z odłączoną klemą „–”.
• Zawsze miej pod ręką zapasowy przekaźnik – koszt kilkanaście złotych, a często ratuje trasę.
• Po każdej ingerencji zakonserwuj styki smarem dielektrycznym.
• W wersjach RT-P (policyjnych) obwód świateł przechodzi przez dodatkowy moduł Authority – procedura diagnostyczna wydłuża się o jeden element.
• W standardowych R1150 nie ma magistrali CAN ani modułu ZFE – informacje o błędach w ZFE dotyczą nowszej serii R1200.
• Jeżeli problem powróci, zmierz prąd rozruchu i napięcie po cranking’u – słaby akumulator nasila objawy.
• Rozważ wymianę całej wiązki reflektora na zestaw „Plug&Play” z przewodami 1,5 mm² i przekaźnikiem pod maską lampy (lepsze światło, mniejsza wrażliwość na spadki).
• Zapoznaj się z serwisówką BMW R1150 (R-H-GS-GE-1ed) lub dedykowanym portalem realoem.com – schematy i numery części.
Brak świateł mijania w Twoim BMW R1150 to w >80 % przypadków uszkodzony przekaźnik odciążający lub skorodowane styki przełącznika/masy. Szybka podmiana przekaźnika, pomiar napięcia na oprawce i czyszczenie przełącznika rozwiązuje problem w większości zgłoszeń. Gdyby te działania nie pomogły – systematyczne śledzenie wiązki przewodu białego aż do reflektora wskaże miejsce przerwy.
