Jak zsynchronizować pilota Peugeot 308 po wymianie baterii?

Pytanie

Jak przywrócić działanie pilota w samochodzie Peugeot 308 po wymianie baterii

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Po wymianie baterii w pilocie Peugeot 308 najczęściej wystarczy ponownie zsynchronizować kluczyk z modułem komfortu (BSI) według sekwencji:
  1. kluczyk do stacyjki → zapłon „ON”,
  2. przycisk „zamknij” (lub „otwórz”) przytrzymać 5-10 s,
  3. zapłon „OFF”, wyjąć kluczyk i przetestować.
• Gdy pilot nadal nie działa, przeprowadź diagnostykę: napięcie baterii ≈ 3,0 V, poprawna polaryzacja, czyste styki, test nadajnika, ewentualny reset BSI lub programowanie w serwisie.

Szczegółowa analiza problemu

1. Dlaczego traci się synchronizację
   ‑ Elektronika kluczyka magazynuje kod kroczący (rolling-code). Przy całkowitym odłączeniu zasilania (rozładowanie/wyjęcie baterii) licznik może „odjechać” poza okno tolerancji odbiornika w BSI; konieczne jest ponowne sparowanie.

2. Standardowa procedura synchronizacji (większość 308 I – T7 2007-2013 i 308 II – T9 2013-2021)
   a) Zamknij drzwi, wsiądź do auta.
   b) Włóż dany kluczyk do stacyjki.
   c) Przekręć do pozycji II (zapłon „ON”, kontrolki świecą).
   d) W ciągu 10 s naciśnij i trzymaj przycisk „zamknij” ≈ 10 s (czasem działa przycisk „otwórz”).
   e) Puść przycisk, wyłącz zapłon, wyjmij kluczyk.
   f) Odczekaj ≥ 30 s, sprawdź działanie.
   g) Powtórz dla drugiego pilota.

3. Alternatywne procedury (spotykane w nowszych softach BSI)
   • Szybkie przełączanie LOCK ↔ IGN trzy razy, wyjęcie klucza, naciśnięcie dowolnego przycisku.
   • Zapłon „ACC” → przycisk „lock” 5 s → zapłon „OFF” → test.
   • Klucz „hands-free” (Keyless) – synchronizacja odbywa się automatycznie po 30 - 60 s w stacyjce; jeśli nie, wymaga programatora Diagbox.

4. Diagnostyka gdy brak efektu
   • Bateria CR1620 / CR2032 – zmierzyć; poniżej 2,9 V wymienić.
   • Sprawdzić diodę IR lub emisję RF testerem 433 MHz.
   • Obejrzeć płytkę: pęknięte luty przy rezonatorze kwarcowym 13,56 MHz lub przyciskach.
   • Test zapasowego klucza – pozwala odróżnić usterkę pilota od problemu BSI/odbiornika.
   • Soft-reset BSI („procedura ekonomiczna”): odłączyć klemę (-) akumulatora po 3-5 min od wyjęcia kluczyka, odczekać ≥ 5 min, podłączyć, ponownie zsynchronizować.

5. Gdy problem leży głębiej
   • Rozkodowany transponder → potrzebny Diagbox, kod PIN VIN-kodowany.
   • Uszkodzony odbiornik RF w nadkolu lub module BSI → diagnostyka CAN, pomiar poziomu sygnału.
   • W przypadku 308 III (P5, od 2021) – wyłącznie procedura dealerska online (Secure Gateway).

Aktualne informacje i trendy

• Grupa Stellantis od MY2020 wprowadza bramy bezpieczeństwa SGW wymagające zautoryzowanego logowania przy programowaniu kluczy.
• Coraz częstsze systemy Keyless Entry/Start wykorzystują pasmo UWB + BLE; procedury awaryjne różnią się od klasycznego RF 433 MHz.
• Po COVID-19 wzrost kradzieży „relay-attack” → OEM-y zawęziły okno kodów rolling-code; drobne rozładowanie baterii częściej wymaga resynchronizacji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) – centralny moduł nadzorujący komfort, immobilizer, sygnały RF; zapisuje identyfikatory kluczy w EEPROM.
• Transponder immobilizera (ID46 PCF7941/7953) działa niezależnie od pilota; dlatego silnik uruchamia się nawet, gdy RF nie działa.
• Rezonator kwarcowy 13,56 MHz odpowiada za modulację ASK 433,92 MHz; pęknięcia lutów powodują milczenie pilota mimo świecenia diody.

Aspekty etyczne i prawne

• Programowanie kluczy wymaga potwierdzenia prawa własności pojazdu; w ASO konieczne okazanie dowodu rejestracyjnego i dokumentu tożsamości.
• Nielegalne klonowanie pilotów lub sprzęt do łamania PIN stanowi naruszenie art. 278 § 2 kk (kradzież z włamaniem elektronicznym).
• Po serwisie zewnętrznym upewnij się, że stare klucze nieaktywne zostały wykasowane z BSI.

Praktyczne wskazówki

• Wymieniaj baterię co 2 lata lub przy spadku zasięgu < 5 m.
• Przed otwarciem obudowy podważ plastik wzdłuż szczeliny – nie ścinaj grotu!
• Po zalaniu: wypłucz PCB w IPA, wysusz ≥ 2 h w 40 °C, dopiero wtedy wkładaj baterię.
• Do testu radiowego użyj np. modułu RXB6 podłączonego do oscyloskopu (433 MHz), obserwując impuls po naciśnięciu przycisku.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre egzemplarze 308 I z BSI „Delphi” mają błąd firmware’u – zablokowanie pilota po 255 nieudanych kodach; wymaga to reflasha w ASO.
• Po odpięciu akumulatora > 30 min cały pojazd może wymagać ponownej kalibracji szyb i dachu panoramicznego.

Sugestie dalszych badań

• Analiza odporności rolling-code PSA na ataki „code-grabber” w kontekście UWB.
• Zastosowanie superkondensatorów zamiast baterii w pilotach – eliminacja utraty zasilania przy wymianie.
• Open-source’owy projekt testera pilotów RF/BLE z logowaniem ramek.

Krótkie podsumowanie

W 9 na 10 przypadków brak działania pilota 308 po wymianie baterii wynika wyłącznie z utraty synchronizacji. Standardowa sekwencja: zapłon „ON” → przycisk „lock” 10 s → zapłon „OFF” przywraca funkcjonalność. Gdy to zawiedzie, sprawdź baterię, styki i nadajnik; kolejny krok to miękki reset BSI, a w ostateczności programowanie w serwisie. Zachowanie procedur bezpieczeństwa i legalności (dowód własności, autoryzowany sprzęt) pozostaje kluczowe.