Szybkie miganie kierunkowskazów w Peugeot Partner Tepee - przyczyny i rozwiązania

Pytanie

Dlaczego pomimo dobrych żarówek szybko migają kierunki w Peugeot partner tepee

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Partnerze Tepee szybkie miganie to reakcja sterownika BSI na zbyt mały prąd w obwodzie kierunkowskazu. Najczęściej winne są: osłabiona masa tylnej lampy (zwęglony/utleniony pin masowy), niewłaściwa moc/typ żarówki (np. LED bez obciążenia), skorodowane gniazda/oprawki, wiązka haka holowniczego lub podwyższona rezystancja styków. Rzadziej – usterka BSI.
• Klucz: znaleźć element powodujący spadek prądu (rezystancję przejścia) albo zbyt małe obciążenie.

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie Szczegółowa analiza problemu

• Zasada działania: w B9 (Partner Tepee) przerywacz jest zintegrowany w BSI i monitoruje prąd każdej lampy. Gdy prąd spada poniżej progu (np. brak 21 W), BSI przyspiesza miganie (tzw. hyperflash).
• Typowe źródła zbyt małego obciążenia:
  • Masa tylnej lampy: przegrzany/zaśniedziały wspólny pin GND w klastrze lamp – wzrost R → spadek napięcia na żarówce → mniejszy prąd → hyperflash. Często towarzyszą „przebłyski” innych świateł w tej lampie.
  • Niewłaściwe żarówki: zamiast PY21W/P21W (21 W) wstawiona 5–10 W lub retrofit LED bez obciążenia.
  • Oprawki i złącza: poluzowane sprężynki stykowe, nalot tlenków; przód i tył.
  • Haki holownicze: zawilgocone/zaśniedziałe gniazdo 7/13‑pin lub dołożony moduł przyczepy powodujący upływy/przeciążenia i błędną detekcję.
  • Wiązki/przewody: pęknięte żyły, szczególnie w okolicach klapy/błotników; zbyt duży spadek napięcia pod obciążeniem.
  • Usterki sterowania: rzadko BSI/BCM, ale możliwe po zalaniu/wyładowaniu akumulatora.
• Punkty kontrolne i wartości:
  • Prąd jednej żarówki 21 W przy 13,5 V: I ≈ P/U ≈ 21/13,5 ≈ 1,55 A. Dwa kierunki na jedną stronę (przód+tył) ≈ 3,1 A (+ repeater boczny, jeśli 5 W ≈ 0,37 A).
  • Spadek napięcia masa lampy–karoseria podczas migania: zalecane <0,2 V; >0,5 V wskazuje problem GND.
  • Rezystor „anty‑hyperflash” dla LED: 6–8 Ω/25–50 W równolegle do każdej lampy.

Aktualne informacje i trendy

• Retrofits LED: coraz częściej montowane „CANBUS LED” z wbudowanym obciążeniem; w PSA B9 zwykle brak bezpiecznej opcji programowego wyłączenia kontroli żarówek kierunków w BSI – stosuje się żarówki LED z obciążeniem albo zewnętrzne rezystory.
• Moduły haka: obecnie powszechne są dedykowane moduły separujące, które minimalizują ryzyko zakłóceń i błędów detekcji obciążenia.
• Dobre praktyki serwisowe: trwała naprawa masy tylnej lampy poprzez „bypass” (oddzielny przewód masowy) zamiast doraźnego czyszczenia nadpalonego pinu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego „masa” psuje prąd? Dodatkowa rezystancja w torze powrotnym powoduje spadek napięcia na żarówce; jasność spada, prąd maleje, BSI interpretuje to jak „brak żarówki”.
• Dlaczego LED przyspiesza? LED ma P rzędu 1–3 W, więc I ≈ 0,1–0,2 A zamiast ~1,5 A – BSI uznaje to za usterkę.
• „Efekt choinki”: wspólny tor masy sprzyja sprzężeniom między włóknami w lampie; objawem są pozycje/stop migające w rytm kierunku.

Aspekty etyczne i prawne

• Zgodność z przepisami: kierunkowskaz musi mieć homologowane natężenie światła i barwę (ECE R6). Niehomologowane LED-y mogą być nielegalne; ryzyko mandatu i gorszej widoczności.
• Bezpieczeństwo: rezystory obciążeniowe rozpraszają do kilkudziesięciu watów ciepła – montować na metalu, z dala od plastiku/wiązki. Nie stosować „przebitek” typu scotch‑lock.

Praktyczne wskazówki

• Szybka diagnostyka (10–20 min):
  • Sprawdź, czy problem jest po jednej stronie czy obu. Jeśli jedna – skup się na tej stronie.
  • Otwórz tylną lampę: oceń pin masy (ślady nadpaleń, zielony nalot, luzy). Jeżeli tak – wykonaj bypass masy (przewód 1,5–2,5 mm² do solidnego punktu GND).
  • Wyjmij oprawki przód/tył: oczyść styki (kontakt spray), delikatnie dognij blaszki.
  • Jeśli jest hak – odłącz wtyk modułu/gniazdo i sprawdź, czy objaw znika.
• Pomiary:
  • Multimetr: pomiar spadku napięcia lampa‑masa nadwozia podczas migania.
  • Cęgi prądowe lub „żarówka‑tester” 21 W równolegle – czy BSI wraca do normalnego tempa.
• Żarówki:
  • Upewnij się, że są PY21W/P21W (21 W) i właściwa barwa. Dla LED – używaj wersji z obciążeniem „CANBUS” lub dołóż 6,8 Ω/25–50 W równolegle do każdej lampy.
• Jeśli nic nie pomaga:
  • Diagnostyka BSI (Diagbox): odczyt błędów oświetlenia, test elementów wykonawczych; ocena stanu modułu haka.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Samo czyszczenie nadpalonego pinu masy zwykle pomaga krótkotrwale – materiał jest już osłabiony termicznie.
• „Przekaźnik” jako osobny element w tym modelu zazwyczaj nie występuje – funkcję realizuje BSI; wymiana „przerywacza” uniwersalnego nie rozwiąże problemu.
• Parametryzacja BSI pod LED w kierunkowskazach w większości wersji B9 nie jest dostępna; deklaracje „wyłączymy kontrolę żarówek” bywają nieskuteczne.

Sugestie dalszych badań

• Obejrzenie pod mikroskopem/zdjęcia makro pinu GND tylnej lampy po stronie usterki.
• Pomiar prądu każdej lampy i porównanie stron lewa/prawa.
• Weryfikacja wiązki przy klapie/błotniku (przełamania przewodów w przelotkach).

Krótkie podsumowanie

• Hyperflash w Partnerze Tepee prawie zawsze wynika z „za małego prądu”, nie z samej logiki BSI. Najpierw sprawdź masy i styki tylnych lamp, zgodność mocy żarówek, gniazdo haka i ewentualne LED-y. Trwała naprawa to usunięcie przyczyny rezystancji (bypass masy, naprawa oprawek/wiązki), a nie tylko „oszukiwacze”.

Jeśli podasz: rocznik, czy masz hak, czy są LED-y, która strona miga szybciej i czy występują „przebłyski” innych świateł – ułożę precyzyjną checklistę pod Twój egzemplarz.