Tabela kodów błędów Mercedes Atego: Diagnostyka i interpretacja
Pytanie
Tabela kodów błędów atego
Odpowiedź Sztucznej Inteligencji
Bezpośrednia odpowiedź na pytanie
- Nie istnieje jedna, uniwersalna „tabela kodów błędów” dla wszystkich wersji Mercedes-Benz Atego. Kody zależą od generacji (Atego I, II, III), wersji silnika (np. OM904, OM926, OM934/936) oraz zamontowanych sterowników.
- Pełne listy znajdują się w dokumentacji serwisowej Daimler Truck, plikach PDF (np. „Mercedes-Benz Atego Fault Codes List” z truckspares365.co.uk), na portalach technicznych (Elektroda, ProCarManuals) lub w systemie WIS/ASRA.
- Poniżej podaję ujednolicony, poglądowy wykaz najczęściej spotykanych kodów z podziałem na moduły (MR, FR, EBS/BS, PSM itp.) oraz wskazówki diagnostyczne.
Kluczowe punkty
• Kod = identyfikator sterownika + numer usterki (np. MR 0405).
• Odczyt tylko numeru bez prefiksu prowadzi do błędnej diagnozy.
• Do pełnej diagnostyki wymagany jest XENTRY / Star Diagnosis lub tester wielomarkowy z licencją „Mercedes Truck”.
Szczegółowa analiza problemu
1. Struktura systemu diagnostycznego Atego
1.1 Główne magistrale: CAN Powertrain, CAN Chassis, CAN Body, LIN (lokalnie).
1.2 Sterowniki wysyłają tzw. SID/FMI (w standardzie SAE J1939) lub kody własne Daimlera.
1.3 Format prezentowany na wyświetlaczu:
• MR 1 4048 — „MR” (Motorregelung) + numer „1 4048” (usterka pompowtryskiwacza cyl. 6, FMI = 1 „przerwa”).
• BS 1102 — „BS” (BremsSystem/EBS) + numer odnoszący się do czujnika koła osi 1 L.
2. Poglądowa tabela najczęstszych kodów
Sterownik |
Kod |
Opis usterki |
Typowe przyczyny |
Pierwsze kroki |
MR |
0405 |
Czujnik ciśnienia doładowania – przerwa/zwarcie |
Uszkodzony czujnik, 5 V zasilania, korozja złącza |
Pomiar 5 V, sygnału, masy; test czujnika na stole |
|
4043–4048 |
Pompowtryskiwacz cyl. 1-6 – obwód otwarty |
Wiązka pod pokrywą, cewka PLD, sterownik |
Przegląd wiązki, pomiar rezystancji < 1 Ω |
|
1319 |
Niesynchroniczny wał korbowy/rozrządu |
Czujniki hall/VRS, koło foniczne |
Oscylogram obu czujników, kontrola luzu |
EBS/BS |
1102 |
Czujnik prędkości koła 1L |
Przerwa, zbyt duża szczelina, pierścień ABS |
Sprawdź szczelinę 0,8-1,5 mm, przerwy w ekranowanej parze |
|
4531 |
Niskie ciśnienie obwodu 1 |
Nieszczelność pneumatyki, kompresor, zawór 4-drogowy |
Test spadku ciśnienia < 0,3 bar/5 min |
FR |
2603 |
Pedał przyspieszenia – rozbieżność torów |
Potencjometr, wilgoć w złączu, masa |
Pomiar dwóch torów, różnica < 0,4 V |
|
5050 |
Błąd sumy kontrolnej EEPROM |
Utrata danych, błąd flash |
Reparametryzacja XENTRY, ew. wymiana FR |
PSM |
12721 |
PTO 1 wyjście – zwarcie/przerwa |
Uszkodzona przystawka, okablowanie zabudowy |
Pomiary ciągłości, obciążenie żarówką 21 W |
INS |
25050 |
Lampka STOP przerwana |
Spalona żarówka, styki |
Wymiana, test 12/24 V |
CAN (Global) |
0275/0276 |
Usterka CAN-High/CAN-Low przyczepy |
Zwarcie do GND/B+, rezystancja ≠ 60 Ω |
Pomiar rezystancji między CAN-H a CAN-L |
3. Procedura serwisowa (skrót)
- Odczytaj pełne kody testerem (XENTRY ↦ Truck ↦ Atego ↦ Auto-scan).
- Zanotuj status (aktualny/historii), warunki wystąpienia (Freeze-Frame).
- Sprawdź zasilania + masy sterownika, ciągłość CAN (60 Ω).
- Usuń fizyczną przyczynę, a dopiero potem kasuj kod.
- Wykonaj jazdę próbną i ponownie zeskanuj.
4. Teoretyczne podstawy
- Daimler stosuje rozszerzenie OBD-II → SAE J1939-71 (PGN 65226, PGN 65227) + własne adresy SPN.
- Identyfikator modułu w Atego odpowiada adresowi fizycznemu ECU na magistrali.
- Kody FMI 0-31 definiują charakter błędu (zwarcie, poza zakresem, brak sygnału).
5. Praktyczne zastosowania
- Warsztaty niezależne wykorzystują Jaltest/Texa do ciężarówek; większość potrafi przetłumaczyć kod Atego na SPN/FMI.
- Dzięki modułowi FleetBoard/SR możliwa jest zdalna transmisja aktywnych DTC do operatora floty.
Aktualne informacje i trendy
- Daimler Truck od 2022 roku wprowadza telematykę Over-the-Air (OTA) – aktualizacje oprogramowania mogą zmienić bazę kodów.
- Unijny pakiet GSR2 (od VII 2024) rozszerza obowiązkową diagnostykę ADAS; w Atego III pojawią się nowe prefiksy (ADAS, SDA).
- Coraz powszechniejsze są abonamentowe portale (TruckConnect, Xentry Flash) z najświeższymi listami DTC on-line – PDF sprzed dwóch lat może być niekompletny.
Wspierające wyjaśnienia i detale
- Rezystancja magistrali CAN mierzona między CAN-H a CAN-L przy odłączonym zasilaniu powinna wynosić 60 Ω ± 5 Ω; 120 Ω oznacza brak jednego terminatora, 0 Ω – zwarcie.
- Wszystkie czujniki ABS są indukcyjne w Atego I; od Atego II na przedniej osi występują aktywne czujniki Hall 12 V.
- Pompowtryskiwacze PLD (jednoprzejściowe złącze) często powodują kody MR 404x z powodu oleju silnikowego wnikającego w wiązki.
Aspekty etyczne i prawne
- Dokumentacja WIS/ASRA jest chroniona prawem autorskim; komercyjne rozpowszechnianie tabel bez licencji Daimler Truck narusza IP.
- Nielegalne kasowanie/”tuning” kodów emisji (SCR/DPF) jest w UE zagrożone karą do 5 lat więzienia (Dyrektywa 2018/858).
- Niewłaściwa ingerencja w układ hamulcowy EBS może stanowić bezpośrednie zagrożenie życia zgodnie z Regulaminem UNECE 13.
Praktyczne wskazówki
- Zanim wymienisz drogi czujnik NOx (≈ 1300 €), zaktualizuj oprogramowanie MR – w 2019 r. Daimler wprowadził poprawkę, która eliminuje fałszywe P20E8.
- Przy błędach „CAN open load” zaczynaj od pomiaru prądu na rozpiętym przewodzie – typowe zwarcie do B+ w osprzęcie zabudowy (PSM).
- W Atego III masa sterowników jest rozbita na trzy szyny – MR, FR, EBS. Spadek 0,3 V na jednym przewodzie masowym potrafi generować kaskadę kodów komunikacyjnych.
Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe
- Powyższa tabela obejmuje najczęściej spotykane DTC; pełna lista dla konkretnego VIN może liczyć > 3000 pozycji.
- Starsze Atego (ECU Bosch EDC 7C32) raportują kody w formacie jednoliniowym (np. 4048), nowsze (EDC 17) już jako SPN/FMI.
- Niektóre zamienniki czujników (Aftermarket tier-3) powodują błędy „niezaufany komponent” – moduły Daimlera sprawdzają ID czujnika.
Sugestie dalszych badań
- Zapoznaj się z kursem „Daimler Truck CAN-Bus Advanced” (DT-Academy, 2023).
- Przeglądaj biuletyny serwisowe Daimler „DTNA Service Information Bulletin” – często aktualizują listy DTC.
- Testuj rezystancję i integralność przewodów sygnałowych metodą TDR (Time Domain Reflectometry) – przydaje się w długich ramowych wiązkach.
Krótkie podsumowanie
Kody błędów Mercedes-Benz Atego są kontekstowe: zawsze zaczynaj od pełnego odczytu (prefiks + numer). W artykule zestawiłem najpopularniejsze błędy MR, EBS/BS, FR i PSM oraz procedury pomiarowe. Pełną, aktualną tabelę uzyskasz wyłącznie z legalnych źródeł Daimlera (WIS, XENTRY) lub z certyfikowanych plików PDF (np. TruckSpares365, ProCarManuals). Prawidłowa diagnostyka wymaga zrozumienia sieci CAN, kolejności zasilania sterowników i rzetelnych pomiarów – sama „lista kodów” to dopiero początek.
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.