Tata Indigo Marina – lokalizacja czujnika uderzeniowego SRS i wyłącznika bezwładnościowego

Pytanie

GDZIE ZNAJDUJE SIE CZUJNIK UDERZENIOWY W TATA INDIGO MARINA

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Tata Indigo Marina czujnik uderzeniowy w rozumieniu systemu SRS (Airbag) nie występuje jako osobny „czujnik zderzeniowy” montowany w przednim pasie; jest zintegrowany z modułem sterującym poduszek powietrznych (ACU/SRS ECU), który znajduje się w tunelu środkowym, pod dolną częścią konsoli środkowej, mniej więcej pod dźwignią zmiany biegów.
• W wersjach, które nie posiadają poduszek powietrznych, użytkownicy mogą nazywać „czujnikiem uderzeniowym” wyłącznik bezwładnościowy pompy paliwa – ten element jest zazwyczaj przykręcony do ściany grodziowej od strony pasażera, wysoko pod podszybiem (łatwy dostęp po otwarciu maski).

Kluczowe punkty
• Sprawdź, czy samochód ma poduszki powietrzne – od tego zależy, którego elementu szukasz.
• Moduł SRS (wbudowany czujnik kolizyjny) – tunel środkowy, pod plastikową obudową przy dźwigni biegów.
• Wyłącznik bezwładnościowy pompy paliwa – ściana grodziowa, prawa strona komory silnika.

Szczegółowa analiza problemu

1. Typy „czujników uderzeniowych” stosowanych w Indigo Marina
   a. ACU/SRS ECU – centralny akcelerometr z logiką poduszek powietrznych.
   b. Wyłącznik inercyjny (fuel cut-off) – odcina zasilanie pompy paliwa po silnym wstrząsie.
   c. Czujniki alarmowe (after-market) – montowane zależnie od instalatora, zwykle pod deską.

2. Konstrukcja i lokalizacja ACU/SRS ECU
   • Metalowa skrzynka 10 × 12 cm przykręcona dwoma śrubami M6 do podłogi tunelu środkowego.
   • Złącze 32-pinowe; przewody osłonięte wiązką w kolorze żółtym (standard SRS).
   • Dostęp: odkręcić dwa wkręty dolnej osłony tunelu środkowego, unieść plastikową pokrywę.
   • Zasilanie odłącz przed pracami – klema „–” akumulatora min. 10 min. przed demontażem.

3. Konstrukcja i lokalizacja wyłącznika bezwładnościowego pompy paliwa
   • Kostka ≈ 4 × 4 cm, czarny lub szary korpus, na górze gumowy przycisk RESET.
   • Umiejscowiona na grodzi, prawa strona, obok kielicha amortyzatora.
   • Reset: wcisnąć przycisk do wyczuwalnego „kliknięcia”; wcześniej sprawdzić brak wycieków paliwa.

4. Diagnostyka usterek
   • ACU: kody błędów SRS (światło AIRBAG) odczytać skanerem OBD-II z funkcją SRS.
   • Wyłącznik: brak napięcia na pompie paliwa (bezpiecznik i przekaźnik sprawne) wskazuje na możliwe zadziałanie lub uszkodzenie wyłącznika.

5. Wersje silnikowe a czujniki
   • 1.4 MPFi (benzyna) i 1.4 TDi (diesel) – lokalizacje identyczne; różni się jedynie wiązka silnika, nie położenie elementów SRS / bezwładnościowego.
   • Modele indyjskie na rynek lokalny często nie miały poduszek – wtedy szukamy tylko wyłącznika pompy paliwa.

Aktualne informacje i trendy

• W nowych konstrukcjach Tata (Tiago, Nexon) stosuje się wieloosiowe mikromechaniczne akcelerometry i zewnętrzne czujniki czołowe; w Indigo Marina (lata 2004-2010) przyjęto starszą koncepcję „single point sensing” – jeden centralny moduł.
• Od 2022 r. norma Global NCAP wymusza dwa niezależne czujniki czołowe, dlatego nowsze modele Tata rezygnują z wbudowanego w ECU sensora.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacja lub odłączanie elementów SRS narusza homologację i jest nielegalne w ruchu drogowym.
• Mostkowanie wyłącznika bezwładnościowego bez usunięcia przyczyny zadziałania zwiększa ryzyko pożaru.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim rozbierzesz tunel – odłącz akumulator i odczekaj 10 min.
2. Do wyjęcia ACU wystarczy klucz nasadowy 10 mm; moment dokręcenia powrotny 9-12 Nm.
3. Po restarcie wyłącznika paliwa sprawdź bezpiecznik F14 (pompa) – częsta przyczyna braku zasilania.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre egzemplarze eksportowe (Europa) miały dwa pomocnicze czujniki boczne w progach – dokumentacja serwisowa potwierdza je tylko w wersji z 4 airbagami (rzadko spotykane).
• Auto po naprawie powypadkowej może mieć elementy przeniesione lub niewłaściwie zamocowane – zawsze weryfikuj ze schematem fabrycznym.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz „Tata Indigo/Marina Service Manual” (PDF, rozdział 52-SRS) – dostępny w serwisie Scribd i archiwach Team-BHP.
• Jeśli problem dotyczy alarmu – sprawdź schemat konkretnej centralki (Silca, Minda, Cobra itp.).

Krótkie podsumowanie

Czujnik uderzeniowy odpowiedzialny za wyzwolenie poduszek w Tata Indigo Marina jest wbudowany w moduł SRS umieszczony w tunelu środkowym – zdejmij dolną osłonę konsoli, a znajdziesz metalową puszkę z żółtą wiązką. Jeżeli Twój egzemplarz nie ma airbagów, jedynym „czujnikiem uderzeniowym” będzie wyłącznik bezwładnościowy pompy paliwa zamocowany na ścianie grodziowej po stronie pasażera. Identyfikacja właściwego elementu zależy więc od wyposażenia pojazdu – po upewnieniu się, którego szukasz, skorzystaj z podanych lokalizacji i procedur serwisowych.