Tecumseh 3,5 nie odpala bez dolewania paliwa – czyszczenie i naprawa gaźnika

Pytanie

Tecumseh 3,5 nie chce odpalić. Kiedy wleje trochę paliwa przez otwór gaźnika do filtra powietrza zapala i pracuje cały czas równo. Jak zgasze problem ten sam.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Przyczyną jest brak samoczynnego dopływu paliwa do gaźnika – najczęściej zatkana dysza wolnych obrotów lub niedrożny układ pływak / membrana.
• Rozwiązanie: udrożnić cały układ paliwowy (filtr, przewód, korek-odpowietrznik), zdemontować i dokładnie wyczyścić gaźnik lub zamontować zestaw naprawczy / nowy gaźnik.

Kluczowe punkty
• Sprawdź, czy paliwo wypływa z wężyka po jego odłączeniu od gaźnika.
• Wyczyść (lub wymień) dysze: główną i biegu jałowego.
• Zweryfikuj pływak oraz zaworek iglicowy; w gaźniku membranowym – wymień komplet membran.
• Upewnij się, że korek baku ma drożny odpowietrznik.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy

   • Silnik odpala po „zalaniu”, więc: iskra i kompresja są OK, a problem leży w przygotowaniu mieszanki.
   • W gaźniku Tecumseh pływakowym dysza wolnych obrotów dostarcza paliwo przy rozruchu; jej zatkanie powoduje opisany objaw.
   • W wersjach membranowych (częste w 3,5 HP) rolę pływaka pełni membrana pompująca – po jej usztywnieniu paliwo nie jest zasysane.

2. Typowe miejsca blokady
   • Śruba-dysza w dnie misy (dysza główna) – ma trzy lub cztery mikrootwory.
   • Dysza pilota (idle jet) w korpusie – drożność <0,3 mm.
   • Rurka emulsyjna (emulsion tube) – rząd poprzecznych otworków.
   • Otwór odpowietrzający korek baku (vacuum lock).
   • Filtr liniowy i sam wężyk (zwarcia, zgniecenia).

3. Krok po kroku – czyszczenie gaźnika pływakowego

   1. Zakręć kranik lub wypuść paliwo, odłącz przewód i cięgna.
   2. Odkręć misę, wyjmij pływak i iglicę.
   3. Zanurz metalowe części w preparacie do gaźników min. 30 min.
   4. Przeczyść otwory miedzianym drucikiem ⌀0,2 mm; przedmuchaj powietrzem 6–8 bar.
   5. Sprawdź wysokość pływaka: górna krawędź ±1 mm równoległa do płaszczyzny korpusu.
   6. Zmontuj z NOWYMI uszczelkami; śrubę-dyszę dokręć delikatnie.
   7. Śrubę mieszanki wolnych obrotów wstępnie 1 ¾ obrotu od pełnego zamknięcia.

4. Gaźnik membranowy

   • Odkręć dekiel, usuń stare membrany, oczyść kanały; zamontuj zestaw naprawczy OEM lub ZAMA/Walbro-compatible.
   • Sprawdź, czy powierzchnia montażowa nie jest wygięta (typowa przy nadmiernym dociąganiu śrub).

5. Po czyszczeniu / wymianie
   • Wlej świeże paliwo E5 maks. 30 dni od zakupu.
   • Ustaw ssanie, pociągnij linkę – silnik powinien odpalić bez dodatkowego „zalewania”.
   • Po rozgrzaniu wyreguluj mieszankę wolnych obrotów: wkręcaj do spadku obrotów, potem wykręć ~¼ obrotu.

Aktualne informacje i trendy

• Paliwa z etanolem E5/E10 pozostawione >30 dni powodują laki i galaretowate osady – globalny problem małych silników (raport EETC 2023).
• Warsztaty przechodzą na ultradźwiękowe myjki 40 kHz + płyny alkaliczne; skraca to czyszczenie gaźnika do 5–10 min.
• Dostępność tanich, kompletnych gaźników zamiennych (CN-OEM ≈ 60–80 zł) czasem czyni naprawę ekonomicznie nieopłacalną – trend „replace rather than rebuild”.

Przyszłość: projekty Tecumseh-EFI retrofit dla silników poniżej 5 HP (projekty studenckie SAE 2024) – eliminacja problemu lakowania.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: zatkana dysza działa jak zaciśnięty atomizer w spryskiwaczu – pompka (pulsacje podciśnienia) pracuje, ale ciecz nie przechodzi przez dyszę.
• Test miski: po zdjęciu misy pływakowej paliwo powinno wypływać po opuszczeniu pływaka; brak wypływu = zablokowany iglicowy lub brak podciśnienia w baku.
• Jeżeli paliwo leci, ale nie dochodzi do cylindra → dysza.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: pracuj na zewnątrz, gaśnica proszkowa 1 kg w zasięgu; nie używaj otwartego ognia.
• Zużyte paliwo i środki czyszczące oddaj do PSZOK-u; zgodnie z Ustawą o odpadach (Dz.U. 2013 poz. 21).
• Zmiana gaźnika na niewyregulowany zamiennik może naruszać normy emisji hałasu i HC/CO (Dyrektywa 2016/1628).

Praktyczne wskazówki

• Przed sezonem wypalaj paliwo „na sucho” – zmniejsza ilość osadów etanolowych.
• Stosuj stabilizator benzyny (np. Briggs & Stratton 100120) – wydłuża przydatność do 12 mies.
• Linka ssania: sprawdź, czy przy pełnym położeniu całkowicie zamyka motylek choke.
• Po czyszczeniu wstępnie odpal silnik bez obudowy filtra – łatwiej korygować mieszankę.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli silnik nadal nie podaje paliwa mimo drożnego gaźnika, zbadaj podciśnienie w skrzyni korbowej (uszczelniacze wału).
• Rzadko przyczyną bywa nadmiernie niska kompresja (<60 psi), lecz wtedy silnik zwykle nie „pracuje równo” po rozruchu ręcznym.
• Wymiana gaźnika z rynku wtórnego: trafiają się egzemplarze z fabrycznym brudem – przed montażem także je wypłucz.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar składu spalin analizatorem lambda – pozwala precyzyjnie dobrać dyszę w zamienniku.
• Test ultradźwiękowych płynów CIT-OSCAR vs. tradycyjny carb-cleaner – różnice w usuwaniu „laków” etanolowych.
• Porównanie żywotności membran przy paliwie E5 vs. alkilatowym (benzyna do pilarek).

Krótkie podsumowanie

Silnik Tecumseh 3,5 HP nie startuje, bo gaźnik (lub poprzedzający go układ) nie dostarcza paliwa w fazie rozruchu. Po dokładnym czyszczeniu dysz, sprawdzeniu odpowietrzenia baku i ewentualnej wymianie zestawu pływak / membrana, problem ustąpi. Dla trwałości rozwiązania stosuj świeże paliwo ze stabilizatorem i opróżniaj gaźnik na koniec sezonu.