Tecumseh 3,5 nie odpala bez dolewania paliwa – czyszczenie i naprawa gaźnika

Pytanie

Tecumseh 3,5 nie chce odpalić. Kiedy wleje trochę paliwa przez otwór gaźnika do filtra powietrza zapala i pracuje cały czas równo. Jak zgasze problem ten sam.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Silnik uruchamia się dopiero po wlaniu benzyny do gardzieli, ponieważ w normalnym trybie paliwo nie trafia do komory pływakowej gaźnika.
• Najczęstszą przyczyną jest zanieczyszczony lub niewłaściwie działający gaźnik (dysze, zawór iglicowy, membrany) albo utrudniony przepływ paliwa (filtr, przewody, odpowietrzenie zbiornika).
• Kompleksowe czyszczenie bądź regeneracja gaźnika oraz kontrola całego układu paliwowego powinny przywrócić prawidłowy rozruch.

Szczegółowa analiza problemu

1. Główne obszary możliwej usterki
   • Gaźnik pływakowy – osady etanolu, lakowe naloty i korozja blokują dyszę główną Ø 0,5-0,6 mm i kanał biegu jałowego Ø ≈0,3 mm.
   • Zawór iglicowy/pływak – zablokowany lub nieszczelny zawór nie otwiera wlotu paliwa; pęknięty pływak „tonie”, zamykając dopływ.
   • Filtr i przewody paliwowe – zwietrzała guma albo zabrudzony wkład <30 µm ograniczają przepływ grawitacyjny (ok. 150 ml/min potrzebne do rozruchu).
   • Odpowietrzenie zbiornika – zatkany kanalik w korku powoduje podciśnienie (test: poluzuj korek i spróbuj uruchomić).
   • Primer/pompka (jeśli występuje) – sparciała membrana nie podaje startowej dawki.

2. Teoretyczne podstawy
   Silnik H35/HM90 (3,5 HP) Tecumseh wykorzystuje gaźnik pływakowy lub membranowy. Paliwo musi swobodnie napełnić komorę pływaka i zostać rozpylone w gardzieli Venturiego. Każde zwężenie kanału paliwowego ≥ 15 % powoduje ubogą mieszankę λ > 1,2 i brak samoistnego zapłonu na zimno.

3. Praktyczna procedura naprawcza
   a) Test przepływu: zdejmij wąż przy gaźniku, otwórz kranik – ciągły strumień > 100 ml w 40 s oznacza drożny odcinek zbiornik→gaźnik.
   b) Demontaż gaźnika – wykonaj zdjęcia cięgien, usuń paliwo, odkręć misę (śruba ½ʺ, w wielu modelach zintegrowana z dyszą główną).
   c) Czyszczenie: zanurz dysze w preparacie do gaźników 15 min, przedmuchaj sprężonym powietrzem ≤ 6 bar; nie używaj drutu stalowego (rozwiert podcina dyszę → przelewanie).
   d) Weryfikacja pływaka – równoległy do płaszczyzny korpusu, gdy iglica właśnie zamyka dopływ; tolerancja ±1 mm.
   e) Wymiana elementów zużywalnych – iglica z gniazdem, uszczelki, o-ring śruby misy; koszt zestawu ≈ 40-70 zł.
   f) Montaż i regulacja: śruba mieszkanki wstępnie 1 ⅜ obrotu od oporu, bieg jałowy 1750 ± 150 obr/min.

4. Weryfikacja końcowa
   • Rozruch zimnego silnika z pełnym ssaniem (choke), 2-3 pociągnięcia linką.
   • Sprawdź stabilność obrotów oraz reakcję na szybkie otwarcie przepustnicy – brak zająknięcia świadczy o prawidłowym składzie mieszanki.

Aktualne informacje i trendy

• Paliwa E5/E10 zwiększają tempo tworzenia szlamu w gaźnikach; producenci (Briggs, Tecumseh) zalecają stabilizator i spuszczanie paliwa po sezonie.
• Dostępne są gaźniki zamienne „drop-in” produkcji Chińskiej (≈ 100-130 zł) – opłacalne, gdy korpus oryginału jest skorodowany.
• Popularność ultradźwiękowych myjek 40 kHz ułatwia regenerację dysz przy zachowaniu dokładności fabrycznej.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia hydrauliczna: dysze to kryzy, których przekrój czynny rzędu 0,2 mm² łatwo zablokować pojedynczym kryształkiem etylobetanu.
• Pomiar poziomu paliwa: wysokość lustra w misie powinna znajdować się 6-8 mm poniżej górnej krawędzi korpusu – można to sprawdzić rurką przezroczystą.

Aspekty etyczne i prawne

• Utylizacja starego paliwa: zgodnie z Ustawą o odpadach (Dz.U. 2023 poz. 1587) oddaj do PSZOK-u; nie wolno wylewać do gruntu.
• Praca z substancjami łatwopalnymi wymaga wentylacji i odzieży antystatycznej; EN ISO 11611 określa minimalne wymagania dla ubioru.

Praktyczne wskazówki

• Przy pierwszym zdjęciu gaźnika użyj wkrętaka udarowego, aby nie uszkodzić łbów śrub Tecumseh TORX-T15.
• Zawsze montuj nową uszczelkę między gaźnikiem a kolektorem – mikro-nieszczelność 0,2 mm potrafi zubożyć mieszankę o ~10 %.
• Po czyszczeniu uruchom silnik na 5 min, następnie ostudź i powtórnie dokręć śruby misy – uszczelka po pierwszym cyklu termicznym siada.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli po regeneracji gaźnika problem pozostaje, sprawdź:
  • Kompresję (≥ 80 psi);
  • Luz zaworowy (ssący 0,15 mm, wydech 0,20 mm);
  • Cewkę zapłonową – szczelina 0,30 mm do koła magnesowego.
• Nadmierne zużycie osi przepustnicy tworzy „fałszywe powietrze” – wymagana tulejowanie lub wymiana korpusu.

Sugestie dalszych badań

• Testy porównawcze paliw E0 vs E10 pod kątem szybkości lakowania dysz.
• Mikro-wtrysk elektroniczny (EFI retrofit) dla silników małej mocy – projekty hobbystyczne z Arduino/ESP32.
• Badania inhibitorów korozji miedzi w gaźnikach (imidy poliasparaginianowe).

Krótkie podsumowanie

Silnik sam w sobie jest sprawny; winny jest brak samoistnego zasilania paliwem. Najpierw potwierdź drożność przewodu i odpowietrzenie zbiornika, a następnie zdemontuj, wyczyść oraz – w razie potrzeby – zregeneruj gaźnik (dysze, iglica, uszczelki, ewentualnie membrany). Po przywróceniu prawidłowego przepływu paliwa Tecumseh 3,5 HP powinien uruchamiać się bez dolewania benzyny.