THOMSON 29DX 172 – czarny ekran, brak żarzenia kineskopu, świeci LED, brak ładunku

Pytanie

Czarny ekran w telewizorze kineskopowym THOMSON 29DX 172, brak świecenia lampy kineskopu, świeci się lampka zasilania LED, brak ładunku na ekranie telewizora jaka przyczyna

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobna przyczyna: brak pracy stopnia odchylania poziomego (tzw. „linii”), a w konsekwencji brak pracy trafopowielacza (flyback). Typowo wynika to z uszkodzenia tranzystora HOT, samego trafopowielacza lub zasilania B+ (ok. 110–140 V) tej sekcji.
• Kluczowe punkty:
  • Świeci LED → działa zasilacz stand-by i logika, ale nie ma wysokiego napięcia (EHT) i nie ma żarzenia 6,3 V dla kineskopu (obie rzeczy dostarcza/przez flyback).
  • Brak ładunku na ekranie i brak żarzenia = flyback nie pracuje.
  • Najpierw sprawdź: B+ na kolektorze HOT, sam HOT, elementy snubbera/rezonansu, diodę powrotu (damper), luty przy flybacku i gnieździe cewek.

Szczegółowa analiza problemu

• Teoretyczne podstawy:
  • Aby kineskop „ożył”, muszą zaistnieć równocześnie:
    1. praca odchylania poziomego (15,625 kHz),
    2. generacja wysokiego napięcia (ok. 25–30 kV) w trafopowielaczu,
    3. żarzenie włókna kineskopu (ok. 6,3 V – zwykle z uzwojenia flybacka).
  • Jeśli nie ma żarzenia i nie ma ładunku na ekranie, to praktycznie pewne, że flyback nie startuje (a więc „linia” nie pracuje).
• Najczęstsze usterki w tej sytuacji (od najbardziej do mniej prawdopodobnych):
  1. Uszkodzony tranzystor końcowy linii (HOT; np. rodziny BUH/BU/2SC, przy radiatorze obok flybacka) – zwykle zwarcie C–E; zasilacz główny próbuje startować i wchodzi w zabezpieczenie.
  2. Uszkodzony trafopowielacz (przebicie mnożnika, zwarcie międzyzwojowe, pęknięcie żywicy).
  3. Usterka w torze zasilania B+ linii: rezystor bezpiecznikowy/dławik w B+, dioda prostownicza, kondensator filtrujący (zaniżone/zerowe B+ → linia nie ruszy).
  4. Usterka sterowania HOT (driver/transformator sterujący, zimne luty, uszkodzony scalony generator odchylania): brak impulsu bazowego = HOT nie kluczuje, flyback milczy.
  5. Zimne luty w okolicach: pinów flybacka, HOT, złącz cewek odchylających, dużych rezystorów/kondensatorów – bardzo częste w starszych Thomsonach.
• Co mniej prawdopodobne w opisanych objawach:
  • Uszkodzenie samego kineskopu (przerwa żarzenia) – możliwe, ale zwykle nadal byłby obecny ładunek na ekranie, jeśli flyback pracuje. Brak ładunku wskazuje przede wszystkim na brak WN.
• Procedura diagnostyczna (z zachowaniem BHP przy odbiornikach CRT):
  1. Oględziny i luty: dokładnie obejrzyj okolicę flybacka, HOT, złącze cewek, kondensatory foliowe WN (1–2,2 nF/1,6–2 kV) – przelutuj podejrzane punkty.
  2. Sprawdzenie HOT: wylutuj, zmierz testerem diod/omomierzem. Zwarcie C–E lub B–E = wymiana. Zawsze sprawdź przy okazji diodę „damper” i kondensator rezonansowy/snubber równoległy z HOT.
  3. Pomiary B+: uruchom przez żarówkę szeregową 60–100 W w sieci (lub w B+), zmierz B+ (typowo 110–140 V DC) na kolektorze HOT lub na filtrze B+.
     • Jeśli z wylutowanym HOT zasilacz jest stabilny, a B+ prawidłowe → przyczyna w sekcji linii (flyback/elementy towarzyszące).
     • Jeśli B+ „pływa”/zasilacz brzęczy nawet bez HOT → problem SMPS (pierwotna/przetwornica).
  4. Ocena flybacka: brak startu mimo dobrego B+ i dobrego HOT + poprawne sterowanie bazowe → podejrzenie flybacka. Często potwierdza to podmiana na sprawny/kompatybilny.
  5. Sterowanie HOT: oscyloskopem sprawdź obecność impulsów sterujących (kilkanaście Vpp, 15,625 kHz) na bazie/transformatorze drivera. Brak impulsów → usterka drivera/scalonego układu odchylania/zasilania dla niego.
  6. Napięcia pomocnicze z flybacka (G2/SCREEN ~300–600 V regulowane potencjometrem na flybacku, FOCUS ~6–8 kV, żarzenie ~6,3 V): ich brak potwierdza, że flyback nie pracuje.
• Praktyczne zastosowania i decyzje serwisowe:
  • Jeśli HOT jest zwarty: wymień HOT, profilaktycznie snubber/kondensator rezonansowy, sprawdź diodę damper i koniecznie oceń stan flybacka (często przyczyną był flyback).
  • Jeśli B+ brak lub zaniżone: zacznij od sekcji SMPS (kondensatory elektrolityczne, diody wtórne, rezystory bezpiecznikowe).
  • Thomson 29DX 172 bywa przypisywany do chassis z rodziny ICC (np. ICC17/ICC20 – do potwierdzenia z tabliczki/schematu). Warto posiłkować się serwisówką konkretnego chassis dla punktów pomiarowych i wartości B+.

Aktualne informacje i trendy

• Dostępność części: oryginalne flybacki do starych Thomsonów są coraz trudniej dostępne; stosuje się odpowiedniki (np. linie HR-Diemen). Jakość zamienników bywa zróżnicowana – preferuj renomowanych dostawców.
• Praktyka serwisowa: profilaktyczna wymiana wybranych elektrolitów w SMPS i przelutowanie pinów elementów „gorących” (flyback, HOT, duże rezystory) znacząco poprawia niezawodność.
• Bezpieczeństwo: rośnie nacisk na pracę przez transformator separacyjny i żarówkę szeregową – standard branżowy przy diagnostyce CRT.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego brak żarzenia „zdradza” flyback: uzwojenie żarzenia zwykle znajduje się na rdzeniu flybacka; jeśli „linia” nie pracuje, nie ma żarzenia i nie ma WN – stąd brak elektrostatyki na ekranie.
• Rola kondensatora rezonansowego/snubbera: jego utrata pojemności lub zwarcie potrafi uszkodzić HOT i uniemożliwić wzbudzenie obwodu.
• Tryb ochronny: wiele chassis odcina zasilanie linii przy przeciążeniu (np. zwarcie HOT/flyback), co objawia się cyklicznym „ćwierkaniem”/pompowaniem zasilacza.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo i prywatność: wysokie napięcia rzędu dziesiątek kV są niebezpieczne; prace wyłącznie przez osoby uprawnione, z zachowaniem BHP, rozładowaniem kineskopu i kondensatorów.
• Odpowiedzialność: błędna naprawa może spowodować pożar/porazenie – w razie braku doświadczenia zleć serwis specjaliście.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: multimetr z trybem diody, oscyloskop (nawet 20 MHz wystarczy), żarówka szeregowa 60–100 W, transformator separacyjny, sonda HV (jeśli dostępna).
• Szybka ścieżka diagnostyczna:
  1. Wzrok i luty → 2) Wylutuj i sprawdź HOT (+ damper, snubber) → 3) Pomiar B+ (z HOT wylutowanym, przez żarówkę) → 4) Ocena flybacka/podmiana → 5) Sprawdzenie sterowania bazą HOT.
• Pułapki: nie uruchamiaj długo z odłączonym obciążeniem WN; nie kręć „SCREEN” na maksimum, by „wymusić” obraz – to może maskować usterki i przeciążać układ.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez schematu konkretnego chassis wartości B+ i nazwy punktów pomiarowych mogą się różnić; zalecana identyfikacja chassis z tabliczki znamionowej/płyty.
• Możliwa kumulacja usterek: np. uszkodzony HOT bywa skutkiem, a nie przyczyną (pierwotnie winny flyback lub kondensator rezonansowy).

Sugestie dalszych badań

• Zdjęcie płyty w okolicy flybacka/HOT oraz oznaczenie chassis – umożliwi podanie konkretnych punktów pomiarowych i typów części/zamienników.
• Pomiary: podaj wynik B+, stan HOT (sprawny/zwarty), obecność impulsu sterującego na bazie – pozwoli zawęzić do 1–2 elementów.

Krótkie podsumowanie

• Objawy jednoznacznie wskazują na brak pracy sekcji linii/flybacka.
• Najpierw sprawdź i ewentualnie wymień: HOT (+ damper, snubber), popraw luty, zweryfikuj B+.
• Jeśli B+ OK i sterowanie jest, a nadal brak HV/żarzenia – wysokie prawdopodobieństwo uszkodzenia trafopowielacza.
• Pracuj z żarówką szeregową i zachowaj rygor BHP; w razie wątpliwości – oddaj do serwisu.