Toyota Auris 2013 – blokada drzwi po włączeniu stacyjki, aktywacja autolock, Techstream, moduły CAN

Pytanie

blokada drzwi po włączeniu stacyjki auris 2013 r

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W fabrycznych ustawieniach Toyota Auris II (2013 r.) nie blokuje drzwi natychmiast po włączeniu stacyjki – standardowo ryglowanie następuje dopiero po przekroczeniu ok. 20 km/h lub po zmianie pozycji dźwigni skrzyni biegów z „P”.
• Aby uzyskać blokadę „po zapłonie” trzeba (a) przeprogramować moduł nadwozia Techstreamem, jeżeli dana wersja ECU to umożliwia, lub (b) dołożyć zewnętrzny moduł/alarm obsługujący taką funkcję.

Kluczowe punkty

1. Sprawdź, czy w Twojej wersji ECU opcja istnieje: Setup → Vehicle Settings → Door Lock.
2. Jeśli brak – wykonuje to serwis Techstream; koszt zwykle 200–500 zł.
3. Jeżeli drzwi już blokują się „po zapłonie”, a tego nie chcesz, najczęściej odpowiada za to dołożony wcześniej alarm – należy przeprogramować lub odpiąć moduł.

Szczegółowa analiza problemu

1. Schemat działania OEM
   • Body Control Module (BCM) otrzymuje sygnały: prędkość pojazdu (CAN), położenie dźwigni A/T, stan stacyjki IG ON.
   • Firmware E1–E7 (Auris 2012–2015) ma trzy możliwe tryby autolock: by-speed, by-shift-from-P, disable. Brak trybu by-ignition.

2. Diagnostyka dostępności funkcji
   • MENU (Toyota Touch/Touch & Go): Setup → Vehicle → Vehicle Customisation → Door Lock.
   • Jeżeli w polu Auto Lock są tylko „Speed” i „Shift from P”, ECU nie obsługuje by-ignition.
   • Techstream V17+: Body Electrical → Customize Setting → Door Lock → Entry & Start. Wartości „0:Speed”, „1:Shift-from-P”, „2:None”. Opcja „3:Ignition” pojawia się tylko w wybranych rynkach (głównie ME).

3. Możliwości rozszerzenia
   a) Przeprogramowanie ECU
   – Serwis wgrywa firmware regionu, w którym by-ignition jest domyślnie aktywne.
   – Potrzebne klucze seed-key i sub-CPU update; operacja ryzykowna (możliwość zablokowania BCM).
   b) Moduł CAN-comfort / alarm aftermarket
   – Wpinany w magistralę CAN lub w linię sterującą aktuatorów.
   – Reaguje na stan IG ON i wysyła ramkę 0x750 „door lock”.
   – Pobór prądu w trybie czuwania < 15 mA, zabezpieczenie bezpiecznikiem 5 A.

4. Typowe usterki, jeśli funkcja nie działa mimo aktywacji
   • Niewykryte zamknięcie któregoś skrzydła – uszkodzony mikrowyłącznik w zamku (rezystancja > 10 kΩ).
   • Zerwane przewody w przelotce drzwi kierowcy – brak sygnału lock-request.
   • Błąd BCM B1249/B1342 – przeciążenie obwodu aktuatora.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz więcej producentów przenosi personalizację (w tym autolock by-ignition) do aplikacji mobilnych i OTA. Toyota w modelach od 2022 r. wprowadza „Connected Customisation” – przesyłanie ustawień z chmury.
• Na rynku retrofit pojawiły się uniwersalne moduły CAN-FD low-power, współpracujące z Auris II (koszt 250–400 zł).
• W UE toczą się dyskusje, czy automatyczny autolock ≈ 0 km/h nie utrudnia służbom ratunkowym – możliwe przyszłe ograniczenia.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Aktuator zamka: silnik DC 12 V, 8–10 A/60 ms, cewka sprzężona z mikrowyłącznikiem potwierdzającym pozycję.
• CAN-frame Toyota lock: ID 0x2F0, data [0]=0x40 (lock).
• Przy samodzielnym montażu modułu aftermarket należy zmostkować sygnał „unlock-on-crash” (ABSL) aby nie dezaktywować funkcji bezpieczeństwa.

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacja firmware’u BCM może naruszać homologację E-mark pojazdu.
• Samoczynne ryglowanie przy IG ON zwiększa bezpieczeństwo pasażerów, ale w wypadku kolizji wymaga poprawnej obsługi sygnału SRS „unlock-after-crash”.
• Nieautoryzowana ingerencja w instalację może skutkować utratą gwarancji na układ elektryczny.

Praktyczne wskazówki

1. Chcę WŁĄCZYĆ by-ignition
   • Sprawdź w menu – jeżeli brak opcji, zarezerwuj wizytę w ASO, poproś o „customize door lock – mode 3”.
   • Przy wersjach ECU bez obsługi: zamontuj moduł CAN-comfort; masa przy kolumnie kierownicy, +12 V ACC z skrzynki JB3.
2. Chcę WYŁĄCZYĆ by-ignition (już się blokuje)
   • Zidentyfikuj dodatkowy moduł (najczęściej przy BCM pod nogami kierowcy), usuń lub przeprogramuj.
   • Jeśli brak modułu – prawdopodobnie soft ME; wgraj europejski dump BCM.

Potencjalne wyzwania

• Dostęp do Techstream wymaga licencji i kabla Pass-Thru; domowe klony często nie flashują BCM poprawnie.
• Wersje z Hands-Free Door Sensor (Excel, Hybrid) mają inny pinout w aktuatorze – zachować ostrożność przy próbie by-pass.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nie każde ASO podejmie się cross-region flash; część odmówi z powodu polityki Toyoty.
• Moduły aftermarket z AliExpress bywają niekompatybilne z europejskim CAN-2, powodując losowe alarmy.

Sugestie dalszych badań

• Przegląd biuletynów serwisowych T-SB-0078-14 (Door Lock Functions) i AEU-BCM-21-03.
• Analiza logów CAN z prędkościomierza w czasie jazdy – weryfikacja opóźnień autolock.
• Testy porównawcze modułów retrofit (X-Lock, CarSecurity-CAN, SlamLock-EU).

Krótkie podsumowanie

Toyota Auris 2013 fabrycznie nie zamyka drzwi zaraz po włączeniu stacyjki; oferuje wyłącznie blokadę zależną od prędkości lub zdjęcia z „P”. Aby to zmienić: sprawdź menu pojazdu, ewentualnie zleć serwisowi Techstream aktywację, bądź zamontuj dedykowany moduł CAN. Modyfikacja jest wykonalna, ale wymaga ostrożności, aby nie naruszyć bezpieczeństwa i homologacji pojazdu.