Toyota Auris D-4D – lokalizacja wtrysku nr 4, numeracja cylindrów, Denso, wymiana

Pytanie

Gdzie jest wtrysk numer 4 w toyocie Auris D4D?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Wtryskiwacz numer 4 w Toyocie Auris z silnikiem D-4D znajduje się na ostatniej pozycji w rzędzie wtryskiwaczy, najdalej od strony napędu rozrządu (paska/łańcucha), czyli przy skrzyni biegów i grodzi komory silnika.
• Jeżeli stoisz przed otwartą maską Aurisa (silnik poprzeczny): licz od strony pasa osprzętu/rozrządu (z reguły prawa strona auta) w lewo – czwarty, skrajny wtryskiwacz to nr 4.

Kluczowe punkty:

1. Numeracja cylindrów Toyota R4: 1 → 2 → 3 → 4 od rozrządu do skrzyni.
2. Silnik Aurisa jest montowany poprzecznie, więc wtrysk 4 leży bliżej kabiny pasażerskiej.
3. Dostęp bywa utrudniony – wymaga demontażu plastikowej pokrywy i często kanału dolotowego.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy numeracji
   • W silnikach rzędowych Toyoty (1ND-TV 1.4 D-4D, 1AD-FTV 2.0 D-4D, 2AD-FTV 2.2 D-4D) numeracja cylindrów zaczyna się od koła pasowego rozrządu.
   • Wtryskiwacz jest przypisany do cylindra, więc ich numeracja jest identyczna.

2. Geometria zabudowy w Auris
   • Silnik ustawiony poprzecznie.
   • Pasek/łańcuch rozrządu znajduje się po stronie pasażera (LHD) lub po prawej stronie nadwozia (RHD również), natomiast skrzynia biegów jest po stronie kierowcy.
   • Cyl. 4/wtrysk 4 leży najbliżej skrzyni i przegrody.

3. Praktyczne aspekty dostępu
   a) Zdejmij plastikową osłonę silnika.
   b) Odłącz złącza elektryczne i przewody paliwowe (ciśnienie do ~1800 bar – konieczne odciążenie układu!).
   c) Na pokrywie zaworów ujrzysz cztery przyłącza; skrajne przy grodzi to № 4.

4. Zastosowanie diagnostyczne
   • Kody DTC P0204, P0272, P0304 odwołują się właśnie do tego wtrysku.
   • Typowa procedura potwierdzenia: zamiana wtryskiwaczy 3↔4 i obserwacja, czy błąd migruje.

Aktualne informacje i trendy

• Toyota od MY 2008 zaczęła stosować piezoelektryczne wtryski Denso w wersjach 2.2 D-4D; ich kodowanie (ID code, 30-znakowy) jest obowiązkowe po wymianie – wykonuje się je testerem Techstream lub kompatybilnym urządzeniem.
• W nowszych seriach (Euro 6, po 2015 r.) podniesiono ciśnienie rail do ~2000 bar i wprowadzono wielofazowe wtryski (do 7 dawkowań), co wymaga jeszcze większej czystości przy demontażu.
• Trend rynkowy: coraz częstsze regeneracje zamiast wymiany (koszty, dostępność części, normy emisji). Firmy oferują „programowanie stołowe” przy wysyłkowej regeneracji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: traktuj układ common-rail jako „zintegrowaną magistralę wysokiego ciśnienia” – każdy wtrysk jest jak zawór elektromagnetyczny sterowany sygnałem ECU. Fizyczna lokalizacja jest zdeterminowana kolejnością cylindrów.
• Tabela momentów (przykładowe wartości Denso 1ND-TV):
  • Szpilka mocująca wtrysk – 33 Nm + kąt 90°
  • Nakrętki przewodu CR → wtrysk – 25 Nm
  (zawsze weryfikuj w serwisówce do konkretnego kodu silnika!)

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż wtrysku bez właściwego sprzętu grozi zanieczyszczeniem układu paliwowego → niezgodność z normami emisji (Euro 5/6).
• Manipulacje software’owe (wyłączenie korekcji wtrysku w ECU) są nielegalne w UE.
• Odpady: stary olej napędowy, uszczelki miedziane i elementy z ołowiem należy utylizować zgodnie z dyrektywą 2000/53/WE (ELV).

Praktyczne wskazówki

1. Położenie: patrz schemat
   ROZRZĄD | 1 | 2 | 3 | 4 | SKRZYNIA
2. Wymiana podkładki uszczelniającej (miedź 6,4 × 13 × 1,5 mm dla 2.0 D-4D) obowiązkowa przy każdym demontażu.
3. Po montażu:
   • Odzairuj układ – kilkukrotnie włącz zapłon bez startu, aby pompa niskiego ciśnienia napełniła rail.
   • Zakoduj nowy wtrysk w ECU.
   • Sprawdź „Fuel Correction” w blokach danych; tolerancja ±3 mm³/str.
4. Typowe problemy: przyspawanie wtrysku sadzą → użyj ściągacza hydraulicznego lub specjalnej prasy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W nielicznych krajowych warsztatach spotyka się odwrotną numerację (od strony skrzyni) – to błąd; zawsze weryfikuj z dokumentacją Toyoty.
• Dostęp w wersji 2.2 D-CAT może utrudniać chłodnica EGR; jej demontaż bywa konieczny.
• Ograniczenia: bez urządzenia do kodowania nie przywrócisz fabrycznych korekcji dawki.

Sugestie dalszych badań

• Analiza ultradźwiękowego czyszczenia wtrysków piezo (skuteczność vs. regeneracja laboratoryjna).
• Porównanie trwałości wtrysków Denso vs. Bosch w jednostkach Euro 6.
• Badania wpływu biokomponentów (B7/B10) na zużycie końcówek D-4D.
  Polecane źródła:
  • Toyota TechDoc (płatny dostęp)
  • SAE Technical Paper 2022-01-0514 – “Injector Deposit Formation in Modern Diesel Engines”
  • Denso Service Manual No. 09921-02010-E

Krótkie podsumowanie

Wtryskiwacz nr 4 w Toyocie Auris D-4D to skrajny, najbliżej skrzyni biegów i grodzi silnika element układu common-rail. Jego identyfikacja wymaga jedynie zrozumienia, że Toyota numeruje cylindry od strony rozrządu. Przy wszystkich pracach obowiązują rygorystyczne procedury bezpieczeństwa (wysokie ciśnienie paliwa, konieczność kodowania). Znajomość tej lokalizacji ułatwia diagnostykę kodów DTC i poprawną wymianę komponentów, zgodnie z aktualnymi wymaganiami technicznymi i prawnymi.