Toyota Avensis T25 2.0 1AZ-FSE – demontaż kolektora ssącego, VIN SB1DJ56L30E028136

Pytanie

toyota avensis vin nr sb1dj56l30e028136 jak wymontować kolektor ssący

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Twój Avensis (VIN SB1DJ56L30E028136) z bardzo dużym prawdopodobieństwem to T25 (rok modelowy 2003) z silnikiem benzynowym 2.0 1AZ‑FSE (D‑4). Demontaż kolektora ssącego wykonuje się razem z korpusem przepustnicy oraz modułem klap wirowych (Intake Air Control Valve). Główne kroki: odłączyć akumulator, zdjąć przewód dolotowy, odłączyć wtyczki i węże (PCV, podciśnienia, 2 węże płynu do korpusu przepustnicy), odkręcić wspornik przepustnicy, a następnie 5 śrub i 2 nakrętki kolektora. Moment dokręcania przy montażu: 25 N·m dla zespołu kolektora+przepustnicy do głowicy. Wspornik przepustnicy: 32,5 N·m. Śruby M6 modułu klap: 9 N·m. Wymień uszczelkę kolektora na nową. (freevindecoder.eu)

• Jeżeli jednak masz Diesla (D‑4D 2.0/2.2), procedura jest inna (trzeba zdemontować sztywne przewody CR nad kolektorem). Daj znać – doprecyzuję wariant wysokoprężny.

Szczegółowa analiza problemu

• Identyfikacja pojazdu:

  • VIN z prefiksem SB1DJ56L4…/…3… w bazach dekodujących odpowiada Avensis T25 MY2003 z silnikiem 2.0 benzyna; dla bardzo bliskich numerów (SB1DJ56L40E056446) wskazany jest 2.0 DOHC 147 KM – tj. 1AZ‑FSE. Twój VIN ma tę samą strukturę VDS/VIS, więc wnioskujemy ten sam wariant napędowy. (freevindecoder.eu)

• Podstawy konstrukcyjne (1AZ‑FSE):

  • Bezpośredni wtrysk benzyny (D‑4), oddzielny moduł klap wirowych (Intake Air Control Valve) przy kolektorze, podgrzewanie przepustnicy (2 krótkie węże płynu). To determinuje dodatkowe odłączenia przy demontażu. (files.elektroda.pl)

• Procedura demontażu krok po kroku (wg TIS dla 1AZ‑FSE):

  1. Przygotowanie
     • Silnik całkowicie zimny. Odłącz klemę ujemną akumulatora. Przygotuj korki/klamry do dwóch węży płynu przy przepustnicy (wypłynie niewielka ilość). Zdejmij osłonę silnika i przewód dolotowy do przepustnicy. (files.elektroda.pl)
  2. Odłączenia na kolektorze
     • Odłącz wąż odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV) z króćca kolektora (No.1 PCV hose).
     • Odłącz 2 węże podciśnienia z kolektora.
     • Odłącz 2 węże chłodziwa z korpusu przepustnicy (zaciśnij/zaślep, aby ograniczyć wyciek).
     • Odłącz złącza elektryczne korpusu przepustnicy oraz siłownika/modułu klap (Intake Air Control Valve). (files.elektroda.pl)
  3. Wspornik i osprzęt
     • Odkręć wspornik przepustnicy (2 śruby, 2 nakrętki, 2 podkładki). (files.elektroda.pl)
  4. Mocowania kolektora
     • Odkręć łącznie 5 śrub i 2 nakrętki mocujące zespół kolektora ssącego z przepustnicą do głowicy/izolatora (No.1 intake manifold insulator). Uważaj na śruby „schowane” w dolnej strefie – dostęp ułatwia lusterko lub cienka przedłużka. (files.elektroda.pl)
  5. Wyjęcie zespołu
     • Zdejmij zespół: kolektor ssący + korpus przepustnicy + moduł klap + izolator wraz z uszczelką. Otwory w głowicy zabezpiecz czystymi szmatkami. (files.elektroda.pl)
  6. Inspekcja/czyszczenie
     • Usuń starą uszczelkę, oczyść powierzchnie przylgowe (nie rysować aluminium). W 1AZ‑FSE typowe są osady na klapach i w kanałach – czyścić chemicznie; nie stosować agresywnego mechanicznego skrobania przy zaworach.
  7. Montaż (najważniejsze momenty)
     • Zastosuj nową uszczelkę kolektora i nową uszczelkę przepustnicy (jeśli była rozdzielana).
     • Dokręcanie:
       • Zespół kolektor+przepustnica do głowicy: 25 N·m (krzyżowo, od środka na zewnątrz).
       • Wspornik przepustnicy: 32,5 N·m.
       • Moduł klap (śruby M6): 9 N·m (80 in·lbf).
       Połączenia M8 pomocnicze przy module – 19 N·m.
       Wartości wg tabeli TIS dla 1AZ‑FSE. (files.elektroda.pl)
     • Podłącz węże podciśnienia/PCV i dwa węże chłodziwa przepustnicy; uzupełnij/odpowietrz układ chłodzenia po uruchomieniu. (files.elektroda.pl)

• Uwaga o wariancie wysokoprężnym (jeśli jednak D‑4D):

  • W silnikach 1CD‑FTV/2AD‑FTV dostęp do śrub kolektora blokują sztywne przewody CR; zwykle wymagany jest ich demontaż i zaślepienie końcówek, wyjątkowo wysoka czystość pracy. Algorytm kroków i punkty newralgiczne są inne. Potwierdź proszę typ silnika – przygotuję dedykowaną instrukcję.

Aktualne informacje i trendy

• Potwierdzenie identyfikacji dla bardzo zbliżonego VIN (SB1DJ56L40E056446) wskazuje Avensis T25 2.0 benzyna – to wzmacnia rozpoznanie Twojej konfiguracji. (freevindecoder.eu)
• Dane serwisowe (TIS/RM dla 1AZ‑FSE) precyzyjnie podają liczbę mocowań (5 śrub + 2 nakrętki) i momenty dokręcania – korzystaj z nich, nie z „uniwersalnych” wartości. (files.elektroda.pl)
• W GDI (1AZ‑FSE) coraz częściej stosuje się miękkie metody odnagaryzowania (chemia + myjka ultradźwiękowa; bez wypalania) oraz czyszczenie kanałów dolotowych z zabezpieczeniem cylindrów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego razem z przepustnicą? W TIS demontaż opisano jako „intake manifold and throttle body assembly” – ułatwia dostęp i skraca czas. Dodatkowo moduł klap wirowych (Intake Air Control Valve) jest integralnie montowany przy kolektorze. (files.elektroda.pl)
• Skąd momenty? Z tabel momentów dla podzespołów sekcji EM (1AZ‑FSE). 25 N·m dotyczy połączenia kolektora/przepustnicy do głowicy; 32,5 N·m wspornika; 9 N·m śrub M6 modułu klap. (files.elektroda.pl)

Aspekty etyczne i prawne

• Zadbaj o bezpieczne postępowanie z wyciekającym płynem chłodzącym (zbieraj do pojemnika, utylizuj zgodnie z lokalnymi przepisami). Prace wykonuj w wentylowanym miejscu.

Praktyczne wskazówki

• Oznaczaj węże i złącza (taśma + marker). Rób zdjęcia przed demontażem.
• Dolne śruby bywają „niewidoczne” – użyj cienkich przedłużek i lusterka.
• Po montażu sprawdź nieszczelności dymem lub skanerem (korekty paliwowe/obroty biegu jałowego).
• Po odłączeniu węży chłodziwa odpowietrz układ po osiągnięciu temp. pracy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różnice wyposażenia (EGR w wybranych rynkach, odmiany osłon/izolatorów) mogą nieznacznie zmienić kolejność prac.
• Jeśli pojazd to Diesel, ścieżka demontażu jest istotnie inna – nie stosuj powyższych momentów/algorytmu w ciemno.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz kod silnika z tabliczki (np. 1AZ‑FSE vs 1CD‑FTV/2AD‑FTV), przygotuję rysunek śrub i pełną listę momentów dla Twojej wersji.
• Warto zerknąć w pełną instrukcję serwisową 1AZ‑FSE (sekcja EM / Intake Manifold) – to źródło oficjalnych wartości i sekwencji. (files.elektroda.pl)

Krótkie podsumowanie

• Dla Twojego VIN (wg wzorca tej serii) demontaż kolektora w 1AZ‑FSE wykonujesz jako zespół z przepustnicą i modułem klap: PCV + 2×podciśnienie + 2×węże chłodziwa, wspornik przepustnicy, następnie 5 śrub i 2 nakrętki kolektora. Montaż: nowa uszczelka, 25 N·m (kolektor), 32,5 N·m (wspornik), 9 N·m (M6 modułu klap). Jeśli jednak to Diesel – daj znać, przygotuję właściwą procedurę. (freevindecoder.eu)

Czy potwierdzisz, że masz benzynowy 2.0 (1AZ‑FSE)? Jeśli tak, mogę dorzucić schemat rozmieszczenia śrub i dokładną kolejność dokręcania. Jeśli to D‑4D, opiszę wariant z demontażem rurek CR i dodatkowymi uszczelkami.