ToyotA proace gdzie jest moduł poduszek
‒ Moduł sterujący poduszek powietrznych (ECU SRS) w Toyocie Proace w 90-95 % egzemplarzy znajduje się pod konsolą środkową – na tunelu podłogowym między przednimi siedzeniami.
‒ W zależności od rocznika i wariantu zabudowy alternatywne miejsca to:
• pod fotelem kierowcy lub pasażera,
• rzadziej – pod dolną częścią deski rozdzielczej (lewa strona).
Konstrukcyjne uzasadnienie
• Proace II (od 2016 r.) powstał we współpracy z PSA/Stellantis (bliźniak: Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Opel Vivaro). Wszystkie te pojazdy mają sterownik SRS możliwie blisko środka ciężkości i osi poprzecznej nadwozia, aby czujniki przeciążeń odzwierciedlały rzeczywiste przyspieszenia w zderzeniu.
• Tunel środkowy jest strefą najmniej podatną na deformacje i dogodną do poprowadzenia wiązki czujników czołowych, bocznych oraz napinaczy pasów.
Dostęp krok-po-kroku (wariant najczęstszy – tunel środkowy)
a) Odłącz akumulator (klema „-”), odczekaj min. 10–15 min; rozładują się kondensatory systemu SRS.
b) Usuń gumowe wkładki/zaślepki i odkręć śruby mocujące plastikowy tunel (Torx lub 10 mm).
c) Ostrożnie zdejmij osłony – pod wykładziną zobaczysz metalową puszkę przykręconą 3–4 śrubami do podłogi.
d) Wtyczka(y) koloru żółtego oznacza/ą układ poduszek. Zabezpiecz zatrzask blokujący zanim ją/je wypniesz.
Identyfikacja
• Obudowa alu/stal, etykieta z kodem (np. Bosch, Continental), napisy „AIRBAG/SRS”.
• 1-lub 2-rzędowe złącze 30-60 pin.
Różnice rocznikowe i wariantowe
• Proace I (2013-2016, nadal platforma PSA) – identyczny schemat.
• Wybrane furgony L2/L3 z obrotowym podłokietnikiem: sterownik przesunięty nieco do tyłu, nadal pod tunelem.
• Wersje brygadowe lub z elektrycznymi fotelami – sporadycznie montaż pod fotelem kierowcy (łatwiejszy dostęp serwisowy).
‒ Źródła on-line (MyAirbags, AirbagCode, CrashData 2023-2024) potwierdzają lokalizację „center console / floor” i opisują demontaż przez wyjęcie popielniczki lub schowka.
‒ W nowych odsłonach Proace (facelift 2024) layout tunelu nie uległ zmianie, lecz wprowadzono dodatkowe osłony przeciwpyłowe – demontaż wymaga odkręcenia jeszcze dwóch wkrętów Torx T20.
‒ Trend rynkowy: integracja sterownika SRS z jednostką „ADAS domain controller” – w przyszłych generacjach moduł może być przeniesiony za deskę rozdzielczą; dotyczy to jednak dopiero platformy STLA-VAN planowanej po 2026 r.
‒ Dlaczego czas oczekiwania po odłączeniu akumulatora? Kondensatory 4700-6800 µF w ECU podtrzymują zasilanie zapalników ~150 ms – potrzebne do zadziałania w sekundach krytycznych nawet przy zerwaniu klemy podczas wypadku.
‒ Kolor żółty wiązek to standard ISO 6722 dla torów pirotechnicznych.
‒ Jednostka centralna rejestruje zderzenia > 2 g przez min. 150 ms; po wystrzale zapisuje tzw. Crash Data (niekasowalne w trybie serwisowym).
‒ Po każdej aktywacji systemu producenci zalecają wymianę modułu; „kasowanie” pamięci w wyspecjalizowanych firmach jest legalne, ale Toyota nie zatwierdza tego rozwiązania – możliwa utrata homologacji EU (ECE-R16).
‒ Nieuprawniona ingerencja grozi odpowiedzialnością karną (art. 97 K.W.) w razie kolizji z niesprawnym SRS.
‒ W kamperowych zabudowach (Proace Verso Camper) elementy meblowe mogą utrudniać dostęp.
‒ Modele po naprawach blacharskich: zdarzają się przepięcia masy – kontrolka AIRBAG świeci mimo sprawnego modułu (sprawdź rezystancję przewodów bocznych < 0,5 Ω).
‒ Analiza danych G-senzorów w czasie rzeczywistym (gateway OBD > CAN-USB) – pozwala ocenić poprawność kalibracji.
‒ Wykorzystanie standardu UDS do pełnego logu sterownika (funkcje 0x19 0x02, 0x14) przed i po kolizji.
‒ Śledzenie prac ETSI nad jednolitym interfejsem OTA dla aktualizacji oprogramowania sterowników bezpieczeństwa.
Moduł SRS w Toyocie Proace niemal zawsze znajduje się na tunelu środkowym pod konsolą między fotelami; wyjątki (pod siedzeniem, za deską) zależą od specyfikacji rocznik/wyposażenie. Przed ingerencją: odłącz akumulator, odczekaj, stosuj narzędzia diagnostyczne. Pamiętaj o wymogach prawnych i bezpieczeństwie – w razie wątpliwości oddaj pojazd do wyspecjalizowanego serwisu.
