Toyota Proace – lokalizacja modułu poduszek powietrznych SRS, roczniki, demontaż

Pytanie

ToyotA proace gdzie jest moduł poduszek

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

‒ Moduł sterujący poduszek powietrznych (ECU SRS) w Toyocie Proace w 90-95 % egzemplarzy znajduje się pod konsolą środkową – na tunelu podłogowym między przednimi siedzeniami.
‒ W zależności od rocznika i wariantu zabudowy alternatywne miejsca to:
 • pod fotelem kierowcy lub pasażera,
 • rzadziej – pod dolną częścią deski rozdzielczej (lewa strona).

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcyjne uzasadnienie
    • Proace II (od 2016 r.) powstał we współpracy z PSA/Stellantis (bliźniak: Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Opel Vivaro). Wszystkie te pojazdy mają sterownik SRS możliwie blisko środka ciężkości i osi poprzecznej nadwozia, aby czujniki przeciążeń odzwierciedlały rzeczywiste przyspieszenia w zderzeniu.
    • Tunel środkowy jest strefą najmniej podatną na deformacje i dogodną do poprowadzenia wiązki czujników czołowych, bocznych oraz napinaczy pasów.

2. Dostęp krok-po-kroku (wariant najczęstszy – tunel środkowy)
    a) Odłącz akumulator (klema „-”), odczekaj min. 10–15 min; rozładują się kondensatory systemu SRS.
    b) Usuń gumowe wkładki/zaślepki i odkręć śruby mocujące plastikowy tunel (Torx lub 10 mm).
    c) Ostrożnie zdejmij osłony – pod wykładziną zobaczysz metalową puszkę przykręconą 3–4 śrubami do podłogi.
    d) Wtyczka(y) koloru żółtego oznacza/ą układ poduszek. Zabezpiecz zatrzask blokujący zanim ją/je wypniesz.

3. Identyfikacja
    • Obudowa alu/stal, etykieta z kodem (np. Bosch, Continental), napisy „AIRBAG/SRS”.
    • 1-lub 2-rzędowe złącze 30-60 pin.

4. Różnice rocznikowe i wariantowe
    • Proace I (2013-2016, nadal platforma PSA) – identyczny schemat.
    • Wybrane furgony L2/L3 z obrotowym podłokietnikiem: sterownik przesunięty nieco do tyłu, nadal pod tunelem.
    • Wersje brygadowe lub z elektrycznymi fotelami – sporadycznie montaż pod fotelem kierowcy (łatwiejszy dostęp serwisowy).

Aktualne informacje i trendy

‒ Źródła on-line (MyAirbags, AirbagCode, CrashData 2023-2024) potwierdzają lokalizację „center console / floor” i opisują demontaż przez wyjęcie popielniczki lub schowka.
‒ W nowych odsłonach Proace (facelift 2024) layout tunelu nie uległ zmianie, lecz wprowadzono dodatkowe osłony przeciwpyłowe – demontaż wymaga odkręcenia jeszcze dwóch wkrętów Torx T20.
‒ Trend rynkowy: integracja sterownika SRS z jednostką „ADAS domain controller” – w przyszłych generacjach moduł może być przeniesiony za deskę rozdzielczą; dotyczy to jednak dopiero platformy STLA-VAN planowanej po 2026 r.

Wspierające wyjaśnienia i detale

‒ Dlaczego czas oczekiwania po odłączeniu akumulatora? Kondensatory 4700-6800 µF w ECU podtrzymują zasilanie zapalników ~150 ms – potrzebne do zadziałania w sekundach krytycznych nawet przy zerwaniu klemy podczas wypadku.
‒ Kolor żółty wiązek to standard ISO 6722 dla torów pirotechnicznych.
‒ Jednostka centralna rejestruje zderzenia > 2 g przez min. 150 ms; po wystrzale zapisuje tzw. Crash Data (niekasowalne w trybie serwisowym).

Aspekty etyczne i prawne

‒ Po każdej aktywacji systemu producenci zalecają wymianę modułu; „kasowanie” pamięci w wyspecjalizowanych firmach jest legalne, ale Toyota nie zatwierdza tego rozwiązania – możliwa utrata homologacji EU (ECE-R16).
‒ Nieuprawniona ingerencja grozi odpowiedzialnością karną (art. 97 K.W.) w razie kolizji z niesprawnym SRS.

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostyka – użyj Techstream lub DiagBox 9.xx (platforma PSA). Sprawdź kody B1xxx-B19xx.
2. Wymiana – nowy sterownik wymaga telekodowania on-line (znacznik VIN, konfiguracja ilości poduszek).
3. Używany – musi pochodzić z pojazdu o identycznym wyposażeniu; przed montażem wyczyść Crash Data w programatorze (np. iProg+, CarProg).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

‒ W kamperowych zabudowach (Proace Verso Camper) elementy meblowe mogą utrudniać dostęp.
‒ Modele po naprawach blacharskich: zdarzają się przepięcia masy – kontrolka AIRBAG świeci mimo sprawnego modułu (sprawdź rezystancję przewodów bocznych < 0,5 Ω).

Sugestie dalszych badań

‒ Analiza danych G-senzorów w czasie rzeczywistym (gateway OBD > CAN-USB) – pozwala ocenić poprawność kalibracji.
‒ Wykorzystanie standardu UDS do pełnego logu sterownika (funkcje 0x19 0x02, 0x14) przed i po kolizji.
‒ Śledzenie prac ETSI nad jednolitym interfejsem OTA dla aktualizacji oprogramowania sterowników bezpieczeństwa.

Krótkie podsumowanie

Moduł SRS w Toyocie Proace niemal zawsze znajduje się na tunelu środkowym pod konsolą między fotelami; wyjątki (pod siedzeniem, za deską) zależą od specyfikacji rocznik/wyposażenie. Przed ingerencją: odłącz akumulator, odczekaj, stosuj narzędzia diagnostyczne. Pamiętaj o wymogach prawnych i bezpieczeństwie – w razie wątpliwości oddaj pojazd do wyspecjalizowanego serwisu.

Pytanie

Toyota proace Verso 2022rok gdzie znajduje się sensor poduszek (lokalizacja)

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Główny czujnik (moduł sterujący SRS/ACU) w Toyocie Proace Verso 2022 jest przykręcony do podłogi tunelu środkowego, dokładnie pod konsolą między przednimi fotelami.
• Dwa czujniki czołowe znajdują się za przednim zderzakiem przy belce wzmocnieniowej (lewy i prawy narożnik).
• Czujniki boczne/ciśnieniowe umieszczono w dolnych partiach słupków B lub wewnątrz przednich drzwi (zależnie od wersji poduszek).

Szczegółowa analiza problemu

1. Struktura systemu SRS w modelu 2022 (platforma EMP2/PSA):
   • Centralny moduł SRS (Airbag ECU) zawiera trójosiowy akcelerometr, żyroskop oraz rejestrator „Crash Data”.
   • Czujniki satelitarne:
   – front-impact (2 szt.): belka zderzaka, pobliże mocowań chłodnicy;
   – side-impact: słupki B lub C;
   – pressure-sensor: drzwi przednie (wersje z kurtynami).
2. Dlaczego tunel środkowy?
   • Środek ciężkości pojazdu → odczyt przeciążeń wzdłużnych/poprzecznych bez wpływu odkształceń karoserii.
   • Krótka, symetryczna wiązka do wszystkich ładunków pirotechnicznych → mniejsze opóźnienia (<2 ms).
3. Dostęp do ECU krok po kroku:
   1. Odłącz minus akumulatora, odczekaj ≥10 min (rozładowanie kondensatorów 330 µF/35 V).
   2. Zdejmij mieszki dźwigni, odkręć śruby Torx T20/T25 i M6/M8, usuń plastikowy tunel.
   3. Rozłącz żółte 32-pinowe złącze, odkręć trzy śruby M6 (moment 9 N·m).
   4. Przy montażu wymiana śrub na nowe (klasa 8.8, powłoka Zn-Ni) oraz moment 9 N·m ±1.
4. Kodowanie po wymianie: Techstream/DiagBox → wprowadzenie VIN, konfiguracja liczby poduszek, aktywacja e-Call.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY-2022 zastosowano sterownik Bosch 6.1 z dodatkową magistralą Ethernet-TSN (diagnostyka UDS-Extended).
• Coraz częstsze są czujniki ciśnieniowe w drzwiach (EURO NCAP 2025).
• Integracja funkcji e-Call i zapisu danych pokolizyjnych zgodnie z regulacją EU 2019/2144 (GSR 2).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Żółty kolor złączy = wyroby pirotechniczne wg ISO 6722-2.
• Akcelerometry MEMS w ECU mierzą do ±250 g, próbkowanie 8–10 kHz, okno decyzyjne < 15 ms.
• Czujniki przednie są typu „latching – two-wire”, rezystancja ok. 3,2 kΩ w stanie spoczynku.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne kasowanie „Crash Data” lub montaż używanego sterownika bez homologacji = utrata homologacji pojazdu i odpowiedzialność karna przy wypadku.
• Zgodnie z UNECE R94/R95 sterownik po aktywacji poduszek powinien zostać wymieniony.

Praktyczne wskazówki

• Zanim zdejmiesz zderzak, wykonaj diagnostykę OBD – kody B1xxx jasno wskażą uszkodzony czujnik.
• Nie mierz ciągłości przewodów analogowym omomierzem – prąd testowy może zainicjować nabój.
• Przy modernizacji zabudowy kamperowej zostaw 200 mm strefy wolnej nad ECU (wymaganie serwisowe Toyota/Lexus).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W wersji elektrycznej Proace Verso Electric lokalizacja ECU SRS jest identyczna, ale biegnie dodatkowa wiązka HV-interlock – zachować ostrożność.
• Starsze roczniki (≤2020) mogą mieć sterownik Continental 5.3, złącze 48-pin.

Sugestie dalszych badań

• Weryfikacja dokumentacji serwisowej Toyota TIS: sekcja RS-AIRBG-01.
• Analiza zjawiska AW-D (After-Walk-away Deployment) w testach NCAP.
• Badanie wpływu zabudowy van-kamper na czujniki ciśnieniowe drzwi.

Krótkie podsumowanie

Sensor poduszek w Proace Verso 2022 to centralny moduł SRS zamontowany na tunelu środkowym pod konsolą – najbezpieczniejsze i najczęściej stosowane miejsce w pojazdach EMP2. Dodatkowe sensory satelitarne ulokowano przy belce przedniej oraz w słupkach/ drzwiach. Wszelkie prace wymagają odłączenia akumulatora, specjalistycznej diagnostyki i zachowania procedur producenta.