Toyota Verso 2009 diesel – brak napięcia w kostce radia, bezpieczniki sprawne

Pytanie

Toyota Verso 2009 diesel brak napięć w kostce radia
Wszystkie bezpieczniki sprawdzone, są sprawne

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Toyocie Verso 2009 brak napięcia w kostce radia przy sprawnych bezpiecznikach najczęściej wynika z przerwy między skrzynką bezpieczników a kostką, uszkodzenia zasilania ACC sterowanego przez przekaźnik/Body ECU lub utraty masy.
• Kluczowe kroki: pomiar napięć na samych gniazdach bezpieczników (RAD NO.1 15 A, RAD NO.2 7,5 A, DOME 7,5 A, CIG 15 A, ECU-B 10 A, AM2 30 A), sprawdzenie przekaźnika ACC, weryfikacja ciągłości przewodów (żółto-niebieski – BAT, szary – ACC, brązowy/ biało-czarny – masa) i stanu punktu masowego w konsoli środkowej.

Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia zasilania radia w Verso T27 (rok 2009)
   • Stałe +12 V (wire B+) → bezpiecznik RAD NO.2 7,5 A → Body Junction Box (BJ/B) → przewód żółto-niebieski do radia.
   • +12 V po stacyjce (ACC) → stacyjka → przekaźnik ACC w BJ/B → bezpiecznik RAD NO.1 15 A → przewód szary do radia.
   • Masa → punkt MASA-E5 (śruba M6 po prawej stronie tunelu) → brązowy / biało-czarny przewód w kostce.

2. Krok-po-kroku z multimetrem
   a) Pomiar na gniazdach bezpieczników (nie na samych wkładkach):
   ‑ oba test-pady furtki bezpiecznika względem karoserii ≈ 11-13 V = bezpiecznik, przewód zasilający i elementy BJ/B są OK.
   ‑ napięcie tylko z jednej strony = wkładka lub tor w BJ/B przerwany.
   b) Jeśli na bezpiecznikach jest napięcie, mierzymy na przewodach w kostce radia:
   • BAT (żółto-niebieski) – ma pokazywać ≈ 12 V zawsze; brak → przerwa między BJ/B a radiem albo wewnętrzne wypalenie ścieżki w BJ/B.
   • ACC (szary) – ≈ 12 V tylko w ACC/ON; brak → uszkodzony przekaźnik ACC, styki stacyjki lub sterowanie Body ECU.
   • GND – rezystancja < 0,3 Ω między pinem masy a nagim metalem karoserii.
   c) Gdy na kostce brak obu napięć, a na gniazdach bezpieczników występują – 99 % przypadków to:
   • rozpięta/ścięta wiązka (najczęściej pod popielniczką, przy łączu 10 + 6 pin),
   • wtyk łączący wiązkę radia z deską nie wpinany po wymianie jednostki,
   • korozja pinów w BJ/B (Verso potrafi „naciągać” wilgoć pod deskę).

3. Kontrola przekaźnika ACC
   – Lokalizacja: gniazdo R1 w Body Junction Box (nad pedałami).
   – Szybki test: zamiana z przekaźnikiem „PWR” lub „MG-CLT” (identyczne 5-pin, 12 V).
   – Pomiar sterowania: styki 85/86 powinny otrzymywać +IG i masę po przekręceniu kluczyka.

4. Sprawdzenie masy E5
   Odpiąć tunel środkowy, zdemontować plastikową osłonę i oczyścić śrubę masową – lekkie utlenienie powoduje spadek napięcia do 1-2 V pod obciążeniem, co na „pusto” bywa niewidoczne.

5. Możliwe scenariusze po pomiarach
   • Napięcia są prawidłowe → uszkodzone samo radio lub jego wewnętrzny bezpiecznik 10 A (fabryczna jednostka ma go z tyłu obudowy).
   • Brak tylko ACC → przekaźnik / stacyjka / Body ECU.
   • Brak tylko BAT → DOME 7,5 A lub pęknięta ścieżka w BJ/B (typowe po zwarciu w gnieździe zapalniczki).

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych Toyotach (2008 >) obwody ACC/BAT są nadzorowane przez Body ECU; po dużym spadku napięcia lub zwarciu może nastąpić soft-cut wyjścia. Po usunięciu przyczyny pomaga „power reset” – odpięcie minusa akumulatora na 5 min.
• Coraz częściej spotyka się integrację radia w moduł multimedialny sterowany po CAN; brak napięć bywa pierwszym objawem zwarcia w magistrali.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Tabela pinów 10 + 6 Toyota (widok od strony instalacji):
• 10-pin: 1-B+ (Y/Bu), 2-ACC (Gr), 3-ILL+, 4-ANT, 5-GND (Br), …
• 6-pin: głośniki.
Kolory mogą się różnić, lecz układ jest stały dla rocznika 2006-2012.

Przykład pomiaru: \[ U{BAT}=12,4\;{\rm V},\; U{ACC}=0\;{\rm V}\;\Rightarrow\; ACC\;relay/stacyjka \]

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy instalacji wykonuj przy odpiętym akumulatorze, jeśli nie prowadzisz pomiarów „na żywo”.
• Nie wolno omijać bezpieczników większym amperażem ani zwierać pinów w kostce – ryzyko pożaru i utraty homologacji.

Praktyczne wskazówki

1. Do szybkiej diagnostyki użyj probówki LED 12 V – pozwala obciążyć obwód ≈ 20 mA i ujawnić „słabe masy”.
2. Jeśli wiązka była wcześniej cięta (montaż niefabrycznego radia), zacznij od sprawdzenia lutów i złączek.
3. W razie konieczności naprawy ścieżek w BJ/B stosuj lutowanie punktowe i lakier ochronny; wymiana całej skrzynki to koszt 700–900 zł.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Schematy w sieci (np. toyota-club.net) dotyczą różnych wersji rynku; numery bezpieczników mogą się minimalnie różnić.
• Jeśli równocześnie brak zasilania gniazda OBD i zapalniczki, problem leży w DOME/AM2, nie w wiązce radia.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz oficjalne EWD (Electrical Wiring Diagram) z Toyota TechInfo – zawiera test-pointy i procedury dla BJ/B.
• Odczytaj DTC z modułu karoserii; często zapisuje się „B15F0 Audio Power Supply Malfunction”.
• Sprawdź, czy w Twojej wersji restart Body ECU (Techstream → Utility → Power Source Control Reset) nie przywróci zasilania.

Krótkie podsumowanie

Brak napięcia w kostce radia Toyoty Verso 2009 Diesel mimo „dobrych” bezpieczników zazwyczaj oznacza: (1) przerwę/korozję między skrzynką a radiem, (2) niesprawny przekaźnik ACC lub (3) utratę masy. Dokładne pomiary na gniazdach bezpieczników, sprawdzenie przekaźnika ACC i punktu masowego E5 niemal zawsze lokalizują usterkę. Jeśli oba napięcia pojawią się na kostce, a radio wciąż milczy – uszkodzona jest jednostka radiowa.