Toyota Verso – moment dokręcania koła zamachowego 1ZR-FAE, 2ZR-FAE, 1AD-FTV, 2AD-FTV, 1CD-FTV

Pytanie

Z jaką siłą dokręcić koło zamachowe w toyocie Verso

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Jednoznaczna wartość zależy od silnika i wersji pojazdu; Toyota podaje inne momenty dla poszczególnych jednostek.
• Typowe zakresy w Toyocie Verso:
  • benzynowe 1ZR-FAE / 2ZR-FAE: ≈ 49 Nm + 90° (śruby TTY)
  • diesle 1AD-FTV / 2AD-FTV (2.0/2.2 D-4D, koło dwumasowe): ≈ 49 Nm + 90°
  • starszy diesel 1CD-FTV (2.0 D-4D w Corolla Verso AR10): ≈ 70-71 Nm jednorazowo
• Zawsze weryfikuj w dokumentacji TIS / Autodata po numerze VIN.

Kluczowe punkty

1. Użyj nowych śrub (Torque-To-Yield).
2. Dokładnie oczyść gwinty i powierzchnie.
3. Dokręcaj krzyżowo w dwóch etapach (moment wstępny + dokręcanie kątowe lub pełny moment).
4. Zablokuj wał korbowy odpowiednim przyrządem.

Szczegółowa analiza problemu

1. Różnice silnikowe

* Wszystkie źródła online wskazują 70 ± 1 Nm dla dwumas 1CD/1AD/2AD.

2. Teoretyczne podstawy

Śruby koła zamachowego są zwykle typu TTY (Torque-To-Yield); po przekroczeniu granicy sprężystości uzyskują ciągły docisk niezależny od odchyłek momentu. Dlatego Toyota stosuje:
• Procedurę moment + kąt dla nowszych silników (dokładniejsze rozciągnięcie).
• Jednoetapowy moment (70-71 Nm) w starszych silnikach z grubszym gwintem M10-1.25 (1CD-FTV).

3. Praktyczne zastosowania

• Etap I: wszystkie śruby ręcznie  →  50 Nm.
• Etap II: dokręcanie kątowe 90° z kątomierzem (lub jednorazowo 71 Nm gdzie przewidziane).
• Kolejność „gwiazda/krzyż” minimalizuje bicie koła i ryzyko pęknięcia.

Aktualne informacje i trendy

• Katalogi LuK/ Valeo i platformy e-commerce 2024 r. podają jednolity 70 Nm dla większości zestawów DMF do Verso; wskazuje to na ujednoliconą specyfikację aftermarket.
• W manualach wydanych po 2022 r. (TIS 3.0) Toyota utrzymała procedurę 49 Nm + 90° zamiast sztywnego momentu, co daje zbliżone naprężenia przy mniejszym błądzeniu klucza.
• Rynek serwisowy przechodzi na zrywalne śruby z powłoką klejową, co redukuje potrzebę dodatkowego Loctite.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Konwersja kątowa: dla gwintu M10 skok 1.25 mm 90° ≈ 0.3125 mm rozciągnięcia, co odpowiada przyrostowi siły ok. 22–25 kN.
• Przy ponownym montażu DMF obowiązuje kontrola luzu osiowego i wyważenia; złe dokręcenie może wprowadzić nierównowagę do 200 N·cm².

Aspekty etyczne i prawne

• Warsztat musi stosować wartości z dokumentacji; zaniżenie lub zawyżenie momentu jest podstawą do utraty gwarancji na części (Valeo, LuK).
• W razie wypadku biegły sprawdza ślady poślizgu śrub; błędny moment może skutkować odpowiedzialnością karną (art. 220 KK – bezpieczeństwo pracy).

Praktyczne wskazówki

1. Zamów fabryczny komplet śrub (często sprzedawane w zestawie z kołem).
2. Blokuj wał dedykowanym trzpieniem; klin w skrzyni może uszkodzić wieniec.
3. Kątomierz magnetyczny lub cyfrowy jest dokładniejszy niż nakładki wskazówkowe.
4. Po dokręceniu: zaznacz markerem pozycję śruby względem koła – łatwo wizualnie wykryć jej poluzowanie po przebiegu testowym.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne podręczniki aftermarket potrafią publikować sprzeczne dane. Gdy istnieje rozbieżność (70 Nm vs 49 Nm + 90°) kieruj się aktualną instrukcją Toyoty do konkretnego numeru serii silnika.
• Śruby wyciągnięte > 0.1 mm ponad gwint nominalny należy wyrzucić nawet jeśli „wyglądają dobrze”.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu rzeczywistego tarcia gwintu (μ) na naprężenie śruby przy procedurze moment + kąt – temat dla prac studenckich.
• Badania NVH z różnymi momentami dokręcania DMF w 1AD/2AD – możliwe obniżenie drgań własnych.

Krótkie podsumowanie

Dobór momentu dokręcenia koła zamachowego w Toyocie Verso zależy od silnika:
• benzyna 1ZR/2ZR – 49 Nm + 90°;
• diesle 1AD/2AD – 49 Nm + 90° (efektywnie ok. 70 Nm);
• starszy 1CD-FTV – 70-71 Nm jednorazowo.
Zawsze używaj nowych śrub TTY, dokręcaj krzyżowo i weryfikuj w TIS według VIN.