Toyota Yaris 1.0 VVT-i LPG VAT-1 2014, 340 tys. km – wycena i opłacalność zakupu

Pytanie

ile jest warta toyota yaris vat 1 1,0 b i lpg rok 2014 przebieg 340000 i czy wart taki samochód kupić

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Szacunkowa wartość Toyoty Yaris 1.0 VVT-i +B LPG, VAT-1, rok 2014, przebieg 340 000 km na rynku polskim: ok. 9 000 – 15 000 zł (większość transakcji zamyka się w widełkach 10 000–12 000 zł).
  • Źródła: aktualne ogłoszenia Otomoto (maj–czerwiec 2024) 14,9–21,9 tys. zł przy przebiegach 250–310 tys. km; szacunki Autoteza 2024 r. – średnia 25 343 zł dla przebiegów do 180 tys. km; korekta −35 … −60 % dla 340 tys. km.
• Czy warto kupić? Tylko, jeśli:
  • cena zbliża się do dolnej granicy widełek,
  • potwierdzony dobry stan techniczny (test ciśnienia, brak błędów ECU/LPG, legalna butla),
  • akceptujesz ryzyko kosztownych napraw i masz rezerwę budżetową ~5 000 zł „na start”.
  Dla przeciętnego użytkownika szukającego bezproblemowego auta – raczej odradzam.

Szczegółowa analiza problemu

1. Parametry wpływające na wycenę
   • Model: Yaris III (XP130) 1KR-FE 1.0 l, 69 KM, łańcuch rozrządu.
   • Przebieg 340 000 km ⇒ zużycie większości podzespołów (silnik, skrzynia, zawieszenie, wnętrze).
   • VAT-1 („kratka”) ⇒ niemal pewne auto flotowe; duże przebiegi dzienne, częsta jazda autostradowa.
   • LPG ⇒ realna oszczędność paliwa, ale: wypalenie gniazd zaworowych, luz zaworowy co 40–60 tys. km, butla ma ważność 10 lat (prawdopodobna konieczność legalizacji/wymiany – 200–1000 zł).
   • Stan wizualny i wyposażenie (klima, ESP, elektryka) – w tej klasie decydują o końcowej cenie ±1 500 zł.

2. Matematyka wyceny
   • Egzemplarze 1.0 +B/LPG 2014 r., 150–180 tys. km: 19–27 tys. zł (dane Autoteza, Otomoto).
   • Korekta przebiegu: −10 %/każde kolejne 50 tys. km powyżej 200 tys. km ⇓ −40 … −55 %.
   • Korekta LPG / VAT-1: ±0 … −10 % (zależnie od klienta).
   • Efekt: 9–15 tys. zł przy sprawnym samochodzie, ważnych badaniach i legalnej butli.

3. Ryzyko techniczne
   Silnik 1KR-FE po LPG i 340 kkm:
   • zużyte pierścienie – zwiększony pobór oleju (>0,5 l/1000 km)
   • możliwość rozciągnięcia łańcucha rozrządu – koszt wymiany 1 000–1 500 zł
   • wypalone gniazda zaworowe – planowanie głowicy 2 000–3 000 zł
   Pozostałe: sprzęgło, amortyzatory, belka tylna, katalizator, skorodowane przewody hamulcowe.

4. Elektronika i diagnostyka (perspektywa inż. elektronika)
   • ECU Denso: odczyt LONG-FT, SHRT-FT, korekty LPG – wzrost >15 % wskazuje nieszczelność wtryskiwaczy gazowych.
   • Sprawdź adaptacje łańcucha (błąd P0016/P0017 – przesunięcie faz rozrządu).
   • Zapisz log jazdy 15 min OBD + OBD2 dongle – oscylacje λ przy LPG nie powinny przekraczać ±8 %.
   • Test akumulatora i alternatora (spadki <13,2 V przy włączonej klimie i światłach).

Aktualne informacje i trendy

• 2024 r.: gwałtowny spadek cen małych aut flotowych o wysokim przebiegu (nadpodaż po zmianach podatkowych).
• Coraz więcej nabywców prywatnych wybiera hybrydy Yaris HSD ⇒ mniejszy popyt na 1.0 +B/LPG ⇒ ceny pod presją spadkową.
• Strefy Czystego Transportu (np. Kraków 2024/2025) – benzyna Euro 3+ wchodzi, LPG nie daje dodatkowej ulgi.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• 1KR-FE ma hydraulicznie NIE-kompensowane zawory – luz reguluje się płytkami. Brak regulacji + LPG = ryzyko wypalenia gniazd.
• Średnie zużycie LPG realnie 6,0 l/100 km ⇒ koszt <20 zł/100 km przy cenie 3,3 zł/l (VI 2024).
• Butla toroidalna 34 l: nominalny zasięg ~430 km.

Aspekty etyczne i prawne

• VAT-1: przy odsprzedaży do osoby prywatnej należy wykonać przegląd i wykreślić „ciężarowy” zapis (≈80 zł w WK).
• Odpowiedzialność za cofnięty licznik (K.K. art. 306a) – przy tak wysokim przebiegu ryzyko jest mniejsze, ale warto zweryfikować historię CEPiK.
• Utylizacja zużytej butli LPG – obowiązek przekazania do stacji demontażu lub serwisu z uprawnieniami.

Praktyczne wskazówki

1. Przed zakupem:
   • Odczyt VIN + CEPiK + raport Autotesto/CarVertical (≤49 zł).
   • Kompresja cylindrów (>10 bar i różnica ≤1 bar) – warunek konieczny.
   • Kamera endoskopowa w kolektorze ssącym – ocena osadów olejowych.
2. Pakiet startowy (średnie ceny niezależny warsztat, PLN):
   – wymiana oleju+filtry 250
   – świece irydowe 120
   – regulacja luzu zaworowego 400
   – legalizacja/wymiana butli 200/800
   – sprzęgło (LUK) 900
   – amortyzatory przód/tył 600/500
   – razem 3 000 – 4 500 zł.
3. Negocjacja: każdy błąd ECU, wyciek oleju, rdza progów ⇒ −500 … −1 500 zł.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Sam przebieg nie dyskwalifikuje samochodu, o ile większość kilometrów przejechano w trasie, a serwis był regularny.
• Brak książki serwisowej/ faktur z warsztatu LPG ⇒ przyjmij konieczność gruntownego serwisu gazu.
• Alternatywy: Yaris 1.33 VVT-i (łańcuch + lepsza dynamika) lub Fiat Panda 1.2 +B/LPG – podobne koszty zakupu, niższy przebieg.

Sugestie dalszych badań

• Analiza oleju (Laboratorium AVL/Mobil Delvac – ~150 zł) ujawni metale zużyciowe i obecność paliwa/gazu.
• End-of-life study 1KR-FE after 300 kkm on LPG – praca naukowa Politechniki Lubelskiej 2023 (sprawdź Bibliotekę Cyfrową PL).
• Śledź raporty DEKRA 2024 – ocena awaryjności Yaris III przy >200 kkm.

Krótkie podsumowanie

Realna cena rynkowa egzemplarza opisanej Toyoty Yaris to 9–15 tys. zł; górną granicę uzasadnia wyłącznie doskonały stan i pełna dokumentacja. Zakup ma sens wyłącznie dla świadomego nabywcy, który:

1. zapłaci raczej 10–12 tys. zł,
2. przeprowadzi pełną diagnostykę,
3. zabezpieczy dodatkowe 4–5 tys. zł na startowe naprawy.

Dla większości użytkowników lepszym rozwiązaniem będzie dopłata do egzemplarza z niższym przebiegiem lub nowszego rocznika, nawet bez instalacji LPG.