Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i vs 1.0 VVT-i – spalanie, osiągi, opinie użytkowników

Pytanie

który silnik jest lepszy w toyocie yaris 1,33 dual wt-i czy 1,0 wti i ile pali jeden i drugi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji


Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

  • „Lepszy” silnik zależy od sposobu użytkowania:
    • 1.33 Dual VVT-i – wyraźnie lepsza dynamika przy tylko nieznacznie wyższym spalaniu.
    • 1.0 VVT-i – minimalne koszty paliwa i eksploatacji, wystarczający głównie do jazdy miejskiej.
  • Orientacyjne zużycie benzyny (Yaris II/III, skrzynia manualna, dane z WLTP/NEDC + real-life):
    • 1.0 VVT-i: 5,5–6,5 l/100 km miasto, 4,0–4,8 l/100 km trasa, 4,5–5,2 l/100 km średnio.
    • 1.33 Dual VVT-i: 6,2–7,4 l/100 km miasto, 4,5–5,4 l/100 km trasa, 5,2–6,0 l/100 km średnio.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja i parametry

Cecha 1.0 VVT-i (1KR-FE) 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE)
Cylindry / zawory 3 / 12 4 / 16
Pojemność 998 cm³ 1329 cm³
Moc maks. 69–72 KM @ 6000 obr/min 98–101 KM @ 6000 obr/min
Moment maks. 93–95 Nm @ 4300 obr/min 125–132 Nm @ 4000 obr/min
Rozrząd VVT-i (ssące) Dual VVT-i (ssące + wydechowe)
0–100 km/h ~15 s ~11,5–12 s

Dual VVT-i dzięki sterowaniu fazami po obu stronach rozrządu ma pełniejszy przebieg momentu w średnim zakresie obrotów, co daje lepszą elastyczność (przyspieszanie bez redukcji biegu).

2. Spalanie – teoria vs. praktyka

  • Deklaracje producenta (cykl WLTP)*: 1.0 ≈ 4,3 l/100 km, 1.33 ≈ 5,1 l/100 km.
  • Dane użytkowników (AutoCentrum, Spritmonitor, 2023 r., próba > 300 aut):
    1.0 średnio ≈ 5,0 l/100 km, 1.33 średnio ≈ 5,8 l/100 km.
  • Różnica realna to najczęściej 0,6–0,9 l/100 km; przy agresywnej jeździe może się odwrócić (1.0 kręcony wysoko potrafi spalić 7 l).

* Modele z końca produkcji mierzone już wg WLTP; wcześniejsze dane NEDC były o ~0,4 l niższe.

3. Eksploatacja i niezawodność

  • 1.0 VVT-i:
    • Łańcuch rozrządu nie wymaga wymiany (kontrola napięcia po ~200 tys. km).
    • Zużycie oleju zwykle symboliczne.
    • Od 2015 r. wprowadzone udoskonalone wtryski i EGR pod normę Euro 6.
  • 1.33 Dual VVT-i:
    • Bardziej rozbudowany rozrząd (dodatkowy aktuator wydechu).
    • W rocznikach 2009-2012 zdarzało się podwyższone branie oleju – przy zakupie używanego sprawdzić serwisowe TSB (wymiana tłoków/pierścieni).
    • System Start-Stop (jeśli jest) wymaga akumulatora EFB/AGM.
  • Obie jednostki mają wielopunktowy wtrysk pośredni (MPI) – bez problemu akceptują LPG.

4. Koszty serwisu i podatki

  • Części eksploatacyjne (świece, olej, filtr powietrza) droższe dla 1.33 o ~10-15 %.
  • W Polsce brak akcyzy progowej między 1,0 a 1,33 l, ale w niektórych krajach (np. CZ, UK) podatek drogowy/licencyjny rośnie z pojemnością.
  • Ubezpieczenie OC obliczane głównie od mocy – różnica kilkudziesięciu zł rocznie.

Aktualne informacje i trendy

  • Od 2017 r. 1.33 l wycofano w UE, zastąpił go 1.5 Dual VVT-iE (2NR-FKE) i hybryda 1.5 Dynamic Force.
  • Trendy: downsizing ustępuje miejsca „rightsizing” + elektryfikacja; w segmencie B udział hybryd Yarisa (1.5 HSD) przekracza 60 % (dane 2023).
  • Normy Euro 7 (2025+) prawdopodobnie zakończą sprzedaż nowych silników 1.0/1.33 w UE.

Wspierające wyjaśnienia i detale

  • Analogicznie do roweru z przerzutkami: 1.33 ma „więcej zębów na korbie”, więc przy tej samej prędkości pedałuje się lżej (niższe obroty, wyższy moment).
  • Przy 120 km/h 1.0 kręci ~4100 obr/min (5-bieg), 1.33 ~3500 obr/min (6-bieg MMT lub manual), stąd mniejsze zużycie paliwa i hałas w trasie mimo większej pojemności.

Aspekty etyczne i prawne

  • Oba silniki spełniają Euro 5/6, więc w strefach LEZ (np. Berlin, Paryż) wciąż są akceptowane.
  • Realne emisje NOx/PM z benzyny z wtryskiem pośrednim są znacznie niższe niż z diesla – „dymienie” praktycznie nie występuje.
  • Przestrzeganie terminów przeglądów (olej co 15 tys. km lub 1 rok) minimalizuje zużycie łańcucha i emisję HC.

Praktyczne wskazówki

  1. Zrób jazdę próbną oboma wersjami w tych samych warunkach.
  2. Sprawdź historię serwisową (oil-consumption test w 1.33).
  3. Przy zakupie używanego silnika 1.0 posłuchaj stuków łańcucha na zimno.
  4. Do regularnej jazdy autostradowej rozważ 1.33 lub od razu Yaris Hybrid (1.5 HSD).
  5. Jeśli planujesz LPG, obie jednostki dobrze współpracują; do 1.33 wybierz listwę wtryskową o wydatku 25 – 30 NL/min.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

  • Rzeczywiste spalanie może odchylić się o ±1 l/100 km w zależności od ogumienia (eko vs. sport), klimatyzacji i stylu jazdy.
  • W górach lub z pełnym obciążeniem 1.0 wymaga częstej redukcji biegów, co podnosi spalanie.
  • 1.33, choć technicznie „lepszy”, niekoniecznie zwróci się finansowo przy przebiegach < 15 tys. km/rok.

Sugestie dalszych badań

  • Porównanie całkowitego kosztu posiadania (TCO) 5-letniego 1.0 vs. 1.33 (paliwo, serwis, utrata wartości).
  • Analiza emisji CO2 „well-to-wheel” z uwzględnieniem biokomponentów E10.
  • Test długodystansowy Yaris 1.33 na LPG vs. Yaris Hybrid pod kątem śladu węglowego.

Krótkie podsumowanie

Silnik 1.33 Dual VVT-i daje odczuwalnie lepsze osiągi i bardziej komfortową jazdę przy wzroście spalania o ok. 0,7 l/100 km względem 1.0 VVT-i. Do codziennego miasta i krótkich tras wystarczy 1.0; jeśli jednak choć czasem wyjeżdżasz poza aglomerację lub podróżujesz z kompletem pasażerów, 1.33 okaże się „lepszy” w praktyce mimo nieco wyższych kosztów paliwa.

Oceń odpowiedź: 1
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.