Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i vs 1.0 VVT-i – spalanie, osiągi, opinie użytkowników
Pytanie
który silnik jest lepszy w toyocie yaris 1,33 dual wt-i czy 1,0 wti i ile pali jeden i drugi
Odpowiedź Sztucznej Inteligencji
Bezpośrednia odpowiedź na pytanie
- „Lepszy” silnik zależy od sposobu użytkowania:
• 1.33 Dual VVT-i – wyraźnie lepsza dynamika przy tylko nieznacznie wyższym spalaniu.
• 1.0 VVT-i – minimalne koszty paliwa i eksploatacji, wystarczający głównie do jazdy miejskiej.
- Orientacyjne zużycie benzyny (Yaris II/III, skrzynia manualna, dane z WLTP/NEDC + real-life):
• 1.0 VVT-i: 5,5–6,5 l/100 km miasto, 4,0–4,8 l/100 km trasa, 4,5–5,2 l/100 km średnio.
• 1.33 Dual VVT-i: 6,2–7,4 l/100 km miasto, 4,5–5,4 l/100 km trasa, 5,2–6,0 l/100 km średnio.
Szczegółowa analiza problemu
1. Konstrukcja i parametry
Cecha |
1.0 VVT-i (1KR-FE) |
1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) |
Cylindry / zawory |
3 / 12 |
4 / 16 |
Pojemność |
998 cm³ |
1329 cm³ |
Moc maks. |
69–72 KM @ 6000 obr/min |
98–101 KM @ 6000 obr/min |
Moment maks. |
93–95 Nm @ 4300 obr/min |
125–132 Nm @ 4000 obr/min |
Rozrząd |
VVT-i (ssące) |
Dual VVT-i (ssące + wydechowe) |
0–100 km/h |
~15 s |
~11,5–12 s |
Dual VVT-i dzięki sterowaniu fazami po obu stronach rozrządu ma pełniejszy przebieg momentu w średnim zakresie obrotów, co daje lepszą elastyczność (przyspieszanie bez redukcji biegu).
2. Spalanie – teoria vs. praktyka
- Deklaracje producenta (cykl WLTP)*: 1.0 ≈ 4,3 l/100 km, 1.33 ≈ 5,1 l/100 km.
- Dane użytkowników (AutoCentrum, Spritmonitor, 2023 r., próba > 300 aut):
1.0 średnio ≈ 5,0 l/100 km, 1.33 średnio ≈ 5,8 l/100 km.
- Różnica realna to najczęściej 0,6–0,9 l/100 km; przy agresywnej jeździe może się odwrócić (1.0 kręcony wysoko potrafi spalić 7 l).
* Modele z końca produkcji mierzone już wg WLTP; wcześniejsze dane NEDC były o ~0,4 l niższe.
3. Eksploatacja i niezawodność
- 1.0 VVT-i:
• Łańcuch rozrządu nie wymaga wymiany (kontrola napięcia po ~200 tys. km).
• Zużycie oleju zwykle symboliczne.
• Od 2015 r. wprowadzone udoskonalone wtryski i EGR pod normę Euro 6.
- 1.33 Dual VVT-i:
• Bardziej rozbudowany rozrząd (dodatkowy aktuator wydechu).
• W rocznikach 2009-2012 zdarzało się podwyższone branie oleju – przy zakupie używanego sprawdzić serwisowe TSB (wymiana tłoków/pierścieni).
• System Start-Stop (jeśli jest) wymaga akumulatora EFB/AGM.
- Obie jednostki mają wielopunktowy wtrysk pośredni (MPI) – bez problemu akceptują LPG.
4. Koszty serwisu i podatki
- Części eksploatacyjne (świece, olej, filtr powietrza) droższe dla 1.33 o ~10-15 %.
- W Polsce brak akcyzy progowej między 1,0 a 1,33 l, ale w niektórych krajach (np. CZ, UK) podatek drogowy/licencyjny rośnie z pojemnością.
- Ubezpieczenie OC obliczane głównie od mocy – różnica kilkudziesięciu zł rocznie.
Aktualne informacje i trendy
- Od 2017 r. 1.33 l wycofano w UE, zastąpił go 1.5 Dual VVT-iE (2NR-FKE) i hybryda 1.5 Dynamic Force.
- Trendy: downsizing ustępuje miejsca „rightsizing” + elektryfikacja; w segmencie B udział hybryd Yarisa (1.5 HSD) przekracza 60 % (dane 2023).
- Normy Euro 7 (2025+) prawdopodobnie zakończą sprzedaż nowych silników 1.0/1.33 w UE.
Wspierające wyjaśnienia i detale
- Analogicznie do roweru z przerzutkami: 1.33 ma „więcej zębów na korbie”, więc przy tej samej prędkości pedałuje się lżej (niższe obroty, wyższy moment).
- Przy 120 km/h 1.0 kręci ~4100 obr/min (5-bieg), 1.33 ~3500 obr/min (6-bieg MMT lub manual), stąd mniejsze zużycie paliwa i hałas w trasie mimo większej pojemności.
Aspekty etyczne i prawne
- Oba silniki spełniają Euro 5/6, więc w strefach LEZ (np. Berlin, Paryż) wciąż są akceptowane.
- Realne emisje NOx/PM z benzyny z wtryskiem pośrednim są znacznie niższe niż z diesla – „dymienie” praktycznie nie występuje.
- Przestrzeganie terminów przeglądów (olej co 15 tys. km lub 1 rok) minimalizuje zużycie łańcucha i emisję HC.
Praktyczne wskazówki
- Zrób jazdę próbną oboma wersjami w tych samych warunkach.
- Sprawdź historię serwisową (oil-consumption test w 1.33).
- Przy zakupie używanego silnika 1.0 posłuchaj stuków łańcucha na zimno.
- Do regularnej jazdy autostradowej rozważ 1.33 lub od razu Yaris Hybrid (1.5 HSD).
- Jeśli planujesz LPG, obie jednostki dobrze współpracują; do 1.33 wybierz listwę wtryskową o wydatku 25 – 30 NL/min.
Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe
- Rzeczywiste spalanie może odchylić się o ±1 l/100 km w zależności od ogumienia (eko vs. sport), klimatyzacji i stylu jazdy.
- W górach lub z pełnym obciążeniem 1.0 wymaga częstej redukcji biegów, co podnosi spalanie.
- 1.33, choć technicznie „lepszy”, niekoniecznie zwróci się finansowo przy przebiegach < 15 tys. km/rok.
Sugestie dalszych badań
- Porównanie całkowitego kosztu posiadania (TCO) 5-letniego 1.0 vs. 1.33 (paliwo, serwis, utrata wartości).
- Analiza emisji CO2 „well-to-wheel” z uwzględnieniem biokomponentów E10.
- Test długodystansowy Yaris 1.33 na LPG vs. Yaris Hybrid pod kątem śladu węglowego.
Krótkie podsumowanie
Silnik 1.33 Dual VVT-i daje odczuwalnie lepsze osiągi i bardziej komfortową jazdę przy wzroście spalania o ok. 0,7 l/100 km względem 1.0 VVT-i. Do codziennego miasta i krótkich tras wystarczy 1.0; jeśli jednak choć czasem wyjeżdżasz poza aglomerację lub podróżujesz z kompletem pasażerów, 1.33 okaże się „lepszy” w praktyce mimo nieco wyższych kosztów paliwa.
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.