Traktorek kosiarka Husqvarna, John Deere, MTD – napęd hydrostatyczny nie działa, brak jazdy

Pytanie

traktorek kosiarka z napędem hydro nie jedzie.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• 99 % przypadków braku jazdy w traktorkach z przekładnią hydrostatyczną wynika z:
  1. rozłączonej dźwigni obejścia (bypass),
  2. zerwanego/luźnego paska napędowego,
  3. zbyt niskiego poziomu lub zapowietrzenia oleju w przekładni.
• Sprawdź te trzy punkty w podanej kolejności; jeżeli są sprawne, konieczna jest dalsza diagnostyka układu hydrostatycznego lub wizyta w serwisie.

Szczegółowa analiza problemu

1. Wykluczenie najprostszych przyczyn

1.1 Dźwignia obejścia (free-wheel / bypass)
• Położenie „rozłączone” całkowicie neutralizuje napęd. Dźwignia zwykle znajduje się z tyłu obudowy osi; powinna być wciśnięta lub obrócona w pozycję „drive”.

1.2 Hamulec postojowy / czujnik obecności operatora
• Zaciągnięty hamulec lub uszkodzony mikro-wyłącznik siedziska blokuje sygnał jazdy. Upewnij się, że obydwa układy działają i są odblokowane.

2. Kontrola toru mechanicznego

2.1 Pasek główny przekładni
• Wyłącz silnik, odłącz przewód świecy. Sprawdź, czy pasek:
– nie jest zerwany,
– nie spadł z kół pasowych,
– jest prawidłowo napięty (napinacz, sprężyna, rolki).
Nadmiernie wypolerowany („zeszklony”) pas wymienić – nawet jeśli nie jest przerwany będzie się ślizgał.

2.2 Sprzęgło elektromagnetyczne (jeśli występuje)
• Przy włączonym silniku słychać charakterystyczny klik i wzrost obciążenia. Brak dźwięku → pomiar napięcia cewki (12 V DC), pomiar prądu ~3–4 A.

3. Diagnostyka układu hydrostatycznego

3.1 Poziom i stan oleju
• Sprawdź przy zimnej maszynie, na płaskim podłożu.
• Olej bursztynowy, klarowny; wszelka „mleczność” = woda, ciemny z metalicznym połyskiem = zużycie.
• W wielu tańszych „sealed units” zbiornik jest zewnętrzny (biały, półprzezroczysty). Brak minimum → dolej olej zalecany przez producenta (najczęściej 10W-30 lub 20W-50 API SJ/SL, rzadziej HVLP-ISO46).

3.2 Zapowietrzenie – procedura odpowietrzania („purge”)

1. Unieruchom tył traktora na podnośniku.
2. Dźwignia bypass w pozycji „rozłącz”.
3. Silnik na wolnych obrotach.
4. Pełne wychylenie pedałów: przód 10 s → tył 10 s, 3-5 cykli.
5. Zatrzymaj silnik, ustaw bypass na „drive”, sprawdź jazdę.
6. Uzupełnij poziom oleju.

3.3 Filtr hydrostatyczny
• Wymiana co 100–200 h. Zatkany filtr powoduje spadek ciśnienia.

3.4 Pomiar ciśnienia
• Tylko serwis – króciec testowy ~200 bar. Brak ciśnienia = uszkodzona pompa lub nieszczelny zawór.

4. Układ sterujący

• Cięgła/linki pedałów: poluzowanie, korozja, wygięcie = brak pełnego wychylenia suwaka pompy.
• Nowe modele mają potencjometry Hall-a → sprawdzić ciągłość przewodów, napięcie zasilania 5 V.

5. Uszkodzenia wewnętrzne

• Charakterystyczne wycie + brak ruchu = zużyte płyty osiowe pompy.
• Zgrzyty/”schodzenie z obrotów” = uszkodzone koło zębate przekładni głównej.
W obu przypadkach ekonomicznie uzasadniona jest wymiana całej osi hydrostatycznej.

Aktualne informacje i trendy

• Producenci (Husqvarna, John Deere 2024) przechodzą na jednostki „maintenance-free”. Faktycznie są one serwisowalne, ale producent nie udostępnia części – planowana wymiana modułowa.
• W segmencie premium rośnie udział osi z napędem elektrycznym (E-drives), gdzie podobne objawy mogą wynikać z uszkodzenia sterownika BLDC, a nie hydrauliki.
• Normy emisji Stage V skłaniają OEM do stosowania olejów syntetycznych ISO 46 HV – dłuższe interwały wymian.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Hydrostat to pompa osiowo-tłoczkowa + silnik hydrauliczny w wspólnej obudowie. Brak ciśnienia ⇒ brak momentu na kołach.
• Pasek napędowy przekazuje ~3–6 kW; wystarczy 10 % poślizgu, by kosiarka stanęła, choć silnik wchodzi na obroty.

Aspekty etyczne i prawne

• Utylizacja oleju: obowiązek przekazania do PSZOK lub autoryzowanego punktu – Ustawa o odpadach Dz.U. 2023 poz. 1587.
• Manipulacja przy zabezpieczeniach (mikrowyłącznik siedziska) jest niedozwolona i może skutkować utratą gwarancji oraz odpowiedzialnością cywilną w razie wypadku.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: klucz dynamometryczny 20–100 Nm, szczypce Segera, manometr 250 bar z wężem 1/4" BSP.
• Pasek: wymieniaj parami (napęd decku i hydro) – różne długości, ta sama seria produkcyjna = równomierne zużycie.
• Po każdej wymianie oleju wykonaj pełny purge; wiele zgłoszeń „nie jedzie po wymianie oleju” to wyłącznie nieodpowietrzony układ.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze skrzynie Tuff-Torq K46 po 400 h pracy często tracą ciśnienie z powodu zużycia grupy tłoczkowej – naprawa rentowna tylko przy samodzielnej regeneracji (zestawy tłoczków ≈ 350 PLN).
• W modelach MTD Hydro-Gear T2 można wymienić sam filtr wewnętrzny po rozpołowieniu – producent nie przewiduje serwisu, lecz praktyka warsztatowa potwierdza skuteczność.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar temperatury oleju IR-pirometrem podczas pracy (≥ 90 °C oznacza nadmierne tarcie).
• Analiza spektrometryczna oleju (elementarna) – wykryje wczesne zużycie.
• Porównanie kosztu retrofit-kit E-drive vs. nowa skrzynia hydro przy modernizacji starej platformy.

Krótkie podsumowanie

1. Sprawdź: dźwignię bypass, hamulec, pasek.
2. Oceń poziom i jakość oleju; w razie potrzeby uzupełnij i odpowietrz układ.
3. Wymień filtr hydrauliczny i pasek, jeśli zużyte.
4. Gdy powyższe nie pomaga – pomiar ciśnienia lub serwis.
   Systematyczna, krokowa diagnostyka eliminuje 90 % awarii bez kosztownych napraw.