Tylne prawe światło pozycyjne nie działa w Skoda Fabia III

Pytanie

Nie pali tylne pozycyjne prawe w Fabia III

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najpierw podmień żarówkę z lewej na prawą (lub wstaw nową właściwego typu) i zrób cykl zapłonu OFF/ON – w Fabii III zasilaniem lamp steruje BCM i po wykryciu usterki potrafi odciąć wyjście do czasu ponownej autodiagnostyki.
• Jeśli nie pomoże: sprawdź i oczyść styki oprawki oraz wtyczki lampy, zwłaszcza pin masy (brązowy) – to druga najczęstsza przyczyna.
• Zmierz napięcie pod obciążeniem na pinie pozycyjnego; gdy brak 12–14 V, szukaj przerwy w wiązce lub odcięcia przez BCM, a nie „spalonego bezpiecznika” dedykowanego tylko temu światłu (zwykle go nie ma).
• W wersji z lampą LED: uszkodzenie zwykle jest wewnątrz lampy (PCB/driver LED) – praktycznie wymiana całej lampy lub profesjonalna regeneracja.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura układu
  • Fabia III (NJ; ok. 2014–2021) steruje oświetleniem przez moduł BCM (Body Control Module). Wyjścia świateł są elektronicznie zabezpieczane i monitorowane prądowo. Dlatego brak świecenia pojedynczego pozycyjnego zwykle nie wynika z osobnego bezpiecznika topikowego.
  • Wersje lamp:
    • Żarówkowe: najczęściej P21/5W (dwuwłóknowa, BAY15d) jako STOP/pozycyjne. W części wersji wewnętrzne pozycyjne (na klapie) bywa W5W.
    • LED: sekcja pozycyjna jest na płytce z driverem prądowym – brak wymiennej żarówki dla tej funkcji.
• Procedura diagnostyczna – kolejność działań
  1. Identyfikacja wersji lampy i szybki test
     • Ustal, czy to lampa żarówkowa czy LED. Jeśli żarówkowa – przełóż sprawną żarówkę z lewej lampy do prawej. Jeśli zacznie świecić, winna była żarówka/jej osadzenie.
     • Po każdej wymianie wykonaj cykl zapłonu: wyłącz zapłon, odczekaj kilkanaście sekund, włącz ponownie – BCM ponowi test i przywróci zasilanie, jeśli obwód jest OK.
  2. Kontakty i masa
     • Obejrzyj oprawkę i wtyczkę: śniedź (zielony/biały nalot), nadtopienia, luźne blaszki. Delikatnie dognij styki, oczyść preparatem do styków, nałóż odrobinę smaru dielektrycznego.
     • Masa: brązowy przewód. Szybki test – podaj pomocniczą masę z karoserii (przewodem krokodylkowym) na masę lampy. Jeśli lampa ożyje, napraw punkt masowy/łącze.
  3. Pomiary elektryczne pod obciążeniem
     • Użyj próbówki 5–21 W lub multimetru z wpiętą żarówką równolegle (BCM może „pokazywać” napięcie bez obciążenia, ale realnie nie podawać prądu).
     • Oczekiwane: 12–14 V między pinem pozycyjnego a solidną masą karoserii przy włączonych pozycjach. Spadek >0,5 V na masie wskazuje na problem masowy.
  4. Złącze i wiązka
     • Sprawdź 6‑pinową wtyczkę lampy (liczba pinów może się różnić wg wersji). Typowe kolory VAG (orientacyjnie): brązowy – masa; szaro/czarny – pozycyjne; czerwono/czarny – STOP; czarno/biały – kierunkowskaz; biało/czarny – cofanie. Uwaga: tylna mgła jest zwykle tylko po LEWEJ stronie, a cofanie po PRAWEJ – odwrotnie niż podano w niektórych opisach w sieci.
     • Jeśli brak napięcia na przewodzie pozycyjnym przy sprawnym lewym, wyklucz uszkodzenie od złącza lampy do rozgałęzienia wiązki za prawą wykładziną bagażnika (ścieranie, wilgoć, pęknięcia żył).
  5. Diagnostyka BCM
     • Odczytaj błędy VCDS/OBDeleven (adres modułu BCM). Typowe opisy: „open circuit/short to ground – rear right tail lamp”.
     • Wykonaj „Output test” na kanale prawego pozycyjnego – potwierdzi, czy BCM steruje wyjściem.
     • Jeśli BCM zgłasza zwarcie i natychmiast wyłącza wyjście, szukaj zwarcia przewodu/oprawki; jeśli „open circuit” – brak obciążenia/urwana żyła/zimny styk.
  6. Lampa LED
     • Jeżeli sekcja pozycyjna LED nie świeci, a pozostałe funkcje działają, zwykle uszkodzona jest płytka lub driver LED (zimny lut, element SMD). Rozwiązania: wymiana całej lampy (najpewniejsze) lub regeneracja u elektronika (rozklejenie, reballing/reflow, wymiana drivera).
  7. Bezpieczniki – co warto, a czego nie warto szukać
     • W Fabii III zazwyczaj nie ma osobnego bezpiecznika tylko dla „prawego tylnego pozycyjnego”. Są bezpieczniki zasilania BCM i gałęzi oświetlenia, ale w przypadku pojedynczej lampy winę najczęściej ponosi obciążenie/łącza, nie bezpiecznik. Informacje w internecie o „F9 10 A dla prawego pozycyjnego” bywają nieadekwatne do tej generacji.
• Dlaczego to się zdarza najczęściej
  • Przepalona żarówka albo słaby styk/masa powodują spadki napięcia i podgrzewanie pinów. BCM po wykryciu anomalii odcina wyjście do kolejnego testu – stąd pozornie „magiczne” znikanie napięcia.

Aktualne informacje i trendy

• Modułowe sterowanie oświetleniem i diagnostyka prądowa w BCM to standard; „fuses per bulb” odchodzi do lamusa.
• Wersje LED są coraz częstsze; naprawy sekcji LED zwykle wymagają wymiany lampy, bo producent nie przewiduje serwisu elementów wewnętrznych. Aftermarket LED/retrofit bez kodowania może generować błędy obciążenia – przewiduj użycie emulatorów obciążenia lub prawidłowe kodowanie.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pomiar pod obciążeniem: sam multimetr może wskazać ~12 V, bo BCM wysyła krótkie impulsy diagnostyczne. Dopiero żarówka testowa pokaże, czy wyjście jest w stanie dostarczyć prąd.
• Cokół żarówki P21/5W to BAY15d z asymetrycznymi wypustami – nie wciskaj na siłę; zły montaż powoduje zasilanie niewłaściwego włókna.
• Typowe objawy złej masy: przygasanie pozycyjnego podczas kierunkowskazu lub „choinka”.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda bez działających świateł pozycyjnych jest niebezpieczna i niezgodna z przepisami; naprawę wykonaj niezwłocznie.
• Używaj żarówek o właściwej mocy – zbyt duża może przegrzać oprawkę; zbyt mała lub LED bez obciążenia może wprowadzać BCM w błąd.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: multimetr, próbnik 12 V/5–21 W, spray do styków, mały śrubokręt, klucz/nasadki do demontażu lampy, przewód do testu masy.
• Czas: większość usterek (żarówka/styki/masa) do ogarnięcia w 20–40 min.
• Po czyszczeniu złączy zabezpiecz je cienką warstwą smaru dielektrycznego.
• Jeśli pin masy jest nadtopiony, dołóż/napraw przewód masowy i rozważ wymianę gniazda/oprawki.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Pinout i kolory przewodów mogą się różnić wg rocznika, nadwozia (hatch/combi) i wersji lampy – traktuj podane kolory jako typowe dla VAG, nie absolutne.
• Jeśli woda dostaje się do lampy lub wnęki złącza, najpierw usuń przyczynę nieszczelności.

Sugestie dalszych badań

• Odczyt DTC z BCM i test elementów wykonawczych (VCDS/OBDeleven).
• Pomiary spadków napięcia między pinem masy lampy a karoserią pod obciążeniem.
• Weryfikacja wiązki za prawą wykładziną bagażnika oraz stanu punktu masowego.

Krótkie podsumowanie

• Najpierw żarówka i reset BCM, potem styki/masa, następnie pomiar napięcia pod obciążeniem i kontrola wiązki; w wersjach LED najczęściej uszkodzona jest sama lampa. Bezpiecznik dedykowany wyłącznie „prawemu tylnemu pozycyjnemu” w tej generacji zwykle nie występuje – kluczem jest obwód, złącza i decyzja BCM.

Dla doprecyzowania podaj proszę: rocznik, nadwozie (hatch/combi), czy masz lampy LED czy żarówkowe oraz czy w tej prawej lampie działają stop/kierunkowskaz/cofania. Dzięki temu wskażę dokładnie, które piny zmierzyć i jak.