Ursus C-360 podnośnik nie opuszcza, pompa obciążona – zawór dławiący, suwak, rozdzielacz

Pytanie

Ursus C-360 podnośnik nie opuszcza pompa pracuje pod obciążeniem

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobna przyczyna: zablokowany tor opuszczania – zakręcony zawór dławiący szybkości opuszczania pod siedzeniem lub zacięty suwak/zawór spustowy w rozdzielaczu. Równie częste: rozjechany mechanizm sterujący (rolka/widełki) nie przestawia suwaka z „podnoszenia” na „opuszczanie”.
• Dlaczego pompa „dusi się”: olej nie ma drogi powrotu do zbiornika, ciśnienie rośnie i pompa pracuje na zaworze bezpieczeństwa.
• Co zrobić najpierw: natychmiast wyłącz napęd pompy (WOM), odkręć na max w lewo zawór szybkości opuszczania, wykonaj test „na zgaszonym”. Jeśli nie pomoże – demontaż „plecaka”, czyszczenie/weryfikacja zaworu spustowego i suwaka rozdzielacza, korekta regulacji mechanizmu sterującego.

Szczegółowa analiza problemu

• Logika objawów:
  • „Pompa pracuje pod obciążeniem” = układ jest zamknięty od strony powrotu; ciśnienie narasta do nastawy zaworu bezpieczeństwa (~16–18 MPa), więc słychać wycie/obciążenie silnika.
  • „Nie opuszcza” = olej z komory siłownika nie może wrócić do skrzyni (zamknięty/dławiony odpływ lub suwak rozdzielacza pozostał w pozycji „podnoszenie”).
• Typowe przyczyny w C‑360:
  1. Zawór dławiący szybkości opuszczania zakręcony do końca. Efekt: brak przepływu z cylindra na powrót – ramię „wisi”.
  2. Zacięty zawór spustowy/suwak rozdzielacza (opiłki, szlam, zużyte gniazdo, zatarcie). Suwak fizycznie nie przechodzi w pozycję „opuszczanie”.
  3. Usterka mechanizmu sterującego w „plecaku” (wytarta rolka prowadząca, pęknięte widełki, rozregulowane cięgna). Dźwignia na zewnątrz „opuszczanie”, a suwak w środku nadal „podnosi”.
  4. Zawór bezpieczeństwa nadmiernie „dobity” lub zacięty – pompa stale dobija, układ nie przechodzi w neutral/opuszczanie.
  5. Zanieczyszczony olej/filtr – opiłki blokują zawory i prowadzą do zacierania suwaka.
  6. Rzadziej: zakleszczony tłok w cylindrze (spęczniałe uszczelniacze). To tłumaczyłoby brak opuszczania, ale obciążenie pompy pojawia się głównie wtedy, gdy rozdzielacz nadal steruje na „podnoszenie”.
• Krótka procedura diagnostyczna (od najprostszych):
  1. Bezpieczeństwo: opuść osprzęt mechanicznie (podpory), wyłącz WOM/pompę.
  2. Zawór szybkości opuszczania: odkręć maksymalnie w lewo. Spróbuj opuścić.
  3. Test „na zgaszonym”: zgaś silnik, przestaw dźwignię na „opuszczanie”. Jeśli dopiero wtedy ramiona opadną – podczas pracy suwak nie wychodzi z „podnoszenia” (usterka sterowania/zacięcie suwaka).
  4. Oględziny mechanizmu sterującego pod siedzeniem (po zdjęciu pokrywek): sprawdź luz/rolkę/widełki, czy ruch dźwigni rzeczywiście przesuwa suwak.
  5. Demontaż i czyszczenie rozdzielacza/zaworu spustowego: mycie w benzynie ekstrakcyjnej/nafcie, kontrola sprężyn, gniazd, swobody ruchu; wymiana zużytych elementów.
  6. Serwis oleju: spuść, przepłucz, wymień filtr siatkowy/magnetyczny; zalej świeżym L‑HM/L‑HV 46. W C‑360 praktycznie zawsze w środku są osady – to one blokują suwak.
  7. Kontrola zaworu bezpieczeństwa: sprawdź stan/ustawienie; docelowe ciśnienie ok. 16–18 MPa. Pomiar manometrem wpiętym w linię ciśnieniową.
  8. Jeśli nadal problem – wyjmij tłok siłownika, oceń gładź i uszczelniacze; wymień zestaw uszczelnień.

Aktualne informacje i trendy

• Praktyka warsztatowa i opisy przypadków z forów rolniczych wskazują, że w C‑360 dominują usterki rozdzielacza/zaworu spustowego i problemy z zanieczyszczeniami oleju; sama pompa znacznie rzadziej jest przyczyną braku opuszczania. Regularna wymiana oleju/filtra i dbałość o czystość hydrauliki znacząco ograniczają takie awarie.
• Przy dołożonych układach (np. TUR) kluczowe jest użycie rozdzielacza „otwarty środek” i prawidłowego powrotu do T – błędny dobór powoduje stałe dławienie i przegrzewanie.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Zawór dławiący (regulator szybkości opuszczania) jest w torze powrotnym z cylindra; przy całkowitym zamknięciu brak drogi przepływu.
• Suwak rozdzielacza ma trzy zasadnicze stany: podnoszenie, neutral, opuszczanie. Jeśli mechanizm nie trafi w „opuszczanie” (zużyta kinematyka), układ pozostaje w „podnoszeniu” i pompa dobija do zaworu bezpieczeństwa.
• Zanieczyszczenia (opiłki) powodują przycieranie krawędzi suwaka i zaworów kulowych – typowe w starszych mostach C‑360.

Aspekty etyczne i prawne

• BHP: nie pracuj z obciążonym podnośnikiem przy działającej pompie, grozi to przegrzaniem oleju, uszkodzeniem pompy/obudów, a przy nagłym odblokowaniu – gwałtownym opadem osprzętu. Zawsze podeprzyj ramiona mechanicznymi podporami przed pracą pod „plecakiem”.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: klucze nasadowe, myjka do części, sprężone powietrze, zestaw uszczelnień siłownika, nowy filtr, manometr do 25 MPa z trójnikiem.
• Media: olej L‑HM/L‑HV 46; objętość układu tylnego ~35–40 l.
• Drobiazgi, które „ratują robotę”: dokładne odtłuszczenie suwaka i gniazd, lekkie przetarcie drobnoziarnistym papierem tylko z nalotu (bez zmiany wymiarów), kontrola swobodnego ruchu sprężyn zaworów.
• Po złożeniu: cykle odpowietrzające (kilka pełnych podnieś/opuść bez ładunku), kontrola wycieków, korekta regulacji dźwigni siłowej/pozycyjnej.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli masz dołożony zewnętrzny rozdzielacz (ładowacz czołowy): upewnij się, że jest typu open center i ma prawidłowy powrót do zbiornika; zawór zamkniętego środka spowoduje dokładnie opisane objawy (ciągłe obciążenie pompy).
• Regenerowane rozdzielacze o niepewnym pochodzeniu bywają źródłem nawracających zacięć – czasem lepsza jest wymiana na pewny podzespół.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar ciśnienia na wyjściu pompy i kontrola nastawy zaworu bezpieczeństwa.
• Ocena luzów w mechanizmie sterującym (rolka, krzywki, widełki).
• Analiza zanieczyszczeń w spuszczonym oleju (opiłki = zużycie mechaniczne wewnątrz).

Krótkie podsumowanie

• Objawy wskazują na zamknięty tor opuszczania (zawór dławiący, zacięty suwak/zawór spustowy, usterka mechanizmu sterującego). Natychmiast wyłącz pompę, odkręć zawór szybkości opuszczania i wykonaj test „na zgaszonym”. W większości przypadków czyszczenie/wymiana zaworu spustowego lub naprawa kinematyki suwaka w „plecaku” przywraca pełną funkcję. Regularny serwis oleju/filtra zapobiega powrotowi problemu.