Ursus C-4011 – skaczące ciśnienie oleju 1-10 bar, przyczyny i diagnostyka

Pytanie

ciśnienie oleju c 4011 skacze w zależności od obrotów oa 1 do 10 bar . jaka jest przyczyna?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobną przyczyną „skakania” wskazań od 1 do 10 bar w Ursusie C-4011 jest zablokowany (zacięty) zawór przelewowy pompy oleju lub błędny pomiar (uszkodzony manometr / czujnik).
• Inne możliwe źródła: zapchany filtr oleju lub smok, nieodpowiedni / silnie zanieczyszczony olej, nieszczelności lub zużyte panewki i pompa, jednak te usterki rzadko powodują aż 10 bar.

Kluczowe punkty

1. Sprawdź manometrem kontrolnym czy wskazania są prawdziwe.
2. Jeśli ciśnienie faktycznie dochodzi do 10 bar: natychmiast wyczyść / wymień zawór przelewowy.
3. Równolegle skontroluj filtr, poziom i lepkość oleju, smok oraz pompę.
4. Nie eksploatuj silnika do czasu usunięcia usterki – grozi zatarciem lub rozerwaniem filtra.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy
   • W silniku S-4002 (C-4011) pompa zębata tłoczy olej do magistrali; ciśnienie stabilizuje sprężynowy zawór przelewowy ustawiony fabrycznie na ok. 4,5–5,5 bar.
   • Manometr (mechaniczny) mierzy ciśnienie za filtrem – przy wolnych obrotach ok. 1,5–2 bar, przy 2000 obr/min 3,5–5 bar (ciepły olej).

2. Scenariusze awarii
   a) Zawór przelewowy:
   – Zanieczyszczenia (szlam, opiłki) lub korozja blokują tłoczek → brak upustu nadmiaru → 8–10 bar.
   – Zbyt twarda / podłożona sprężyna po „regeneracji”.
   – Pęknięty korpus zaworu (radykalne wahania).

   b) Błędny pomiar:
   – Pęknięta rurka, powietrze w przewodzie lub zużyta kapilara → „tańcząca” wskazówka.
   – Wewnętrzne uszkodzenie zegara (bimetal, sprężynka).
   – Elektryczny czujnik zamienny o innej charakterystyce (jeśli ktoś przerobił).

   c) Filtr / smok / pompa:
   – Zapchany wkład podnosi ciśnienie przed filtrem i obniża za filtrem; jeśli by-pass filtra nie otwiera się, manometr po stronie magistrali może widzieć skoki (faza otwórz/zamknij).
   – Zasysanie powietrza przez nieszczelny smok → pęcherze oleju → pulsacje.
   – Silnie zużyta pompa + luźne panewki ⇒ spadki ciśnienia, lecz nie 10 bar; wzrost wartości następuje dopiero, gdy zawór przelewowy zostanie dociśnięty/dostanie się zanieczyszczenie.

   d) Olej:
   – Zbyt gęsty (np. 20W-60 w niskiej temperaturze) lub olej przekładniowy = wysokie ciśnienie na zimno, lecz po rozgrzaniu wartości powinny wrócić do normy – jeśli nie wracają, winny jest zawór przelewowy lub manometr.

3. Praktyczne zastosowanie – kolejność diagnostyki
   1) Podłącz zewnętrzny, skalibrowany manometr 0-10 bar bezpośrednio do magistrali.
   2) Uruchom zimny silnik, obserwuj ciśnienie na wolnych (600 obr/min), 1200 obr/min, 2000 obr/min – notuj wyniki.
   3) Zgaś silnik; wymontuj zawór przelewowy (w podstawie filtra/pompy):
   – oceń ruch tłoczka;
   – zmierz sprężynę (długość swobodna i siła przy 10 mm sprężania – wg dokumentacji ok. 45 N).
   – usuń osady; w razie wątpliwości wymień kompletny zawór (koszt kilkudziesięciu zł).
   4) Wymień filtr oleju i olej (SAE 15W-40 lub 20W-50 klasy API CF-4 lub wyższej).
   5) Skontroluj smok (wymaga zdjęcia miski) i pompę (luz międzyzębny < 0,15 mm), jeśli problem nadal występuje.

Aktualne informacje i trendy

• Na rynku dostępne są wzmocnione, regulowane zawory przelewowe (zakres 3–7 bar) – pozwalają precyzyjnie ustawić ciśnienie po remoncie bez podkładek „na oko”.
• Zastępuje się kapilarne manometry analogowe elektronicznymi czujnikami MEMS z wyświetlaczem – odporne na wibracje, dokładniejsze ±1 %.
• Coraz popularniejsze są filtry spin-on z wbudowanym zaworem by-pass 1,5 bar i zaworem zwrotnym, co zmniejsza ryzyko suchych startów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Ciśnienie 10 bar przy 1800 obr/min oznacza ~2-krotne przeciążenie uszczelnień wału – może wypchnąć simmeringi i wytłoczyć korek miski.
• Jeżeli wskazówka spada gwałtownie do 1 bar podczas hamowania silnikiem, prawdopodobnie w układzie pomiarowym pojawia się powietrze (kapilara) lub olej się pieni z powodu zbyt wysokiego stanu.

Aspekty etyczne i prawne

• Eksploatacja pojazdu rolniczego z niesprawnym układem smarowania narusza § 20 rozporządzenia MRiRW w sprawie BHP przy eksploatacji maszyn rolniczych; w razie wypadku właściciel odpowiada cywilnie.
• Utylizacja zużytego oleju i filtrów zgodnie z ustawą o odpadach – przekazać do PSZOK lub firmę odbierającą odpady niebezpieczne.

Praktyczne wskazówki

1. Nie odpalaj silnika bez zamontowanego zaworu przelewowego – grozi rozerwaniem filtra.
2. Po każdym rozruchu obserwuj manometr: ciśnienie musi pojawić się w < 3 s.
3. Wymieniaj olej co 200 mth lub raz w roku; filtr co każdą wymianę.
4. Przy remoncie wału korbowego stosuj panewki klasowe dopasowane do realnego szlifu – zbyt duży luz = niskie ciśnienie, zbyt mały = zatarcie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli po naprawie zaworu ciśnienie nadal skacze, konieczna może być kontrola luzu pompy (pomiar szczeliny bocznej zębów szczelinomierzem) oraz panewek plastigage.
• W starszych ciągnikach mogły zostać zamontowane nieoryginalne zegary od innych modeli – zakres 0-6 bar; przy wyższych wartościach wskazówka zderza się z ogranicznikiem i „odbija”, sugerując skoki.

Sugestie dalszych badań

• Test lepkości oleju metodą Brookfielda po 150 mth – ocena przydatności wydłużenia interwału wymiany.
• Adaptacja cyfrowego rejestratora ciśnienia (logger CAN lub Bluetooth) do analiz dynamicznych – przydatne przy tuningu pomp wtryskowych.
• Porównanie skuteczności filtrów OEM vs. zamienniki (badanie β-ratio ≥ 75).

Krótkie podsumowanie

Skrajne wahania ciśnienia (1–10 bar) w Ursusie C-4011 najczęściej wynikają ze zaciętego zaworu przelewowego lub błędnego pomiaru. Pierwszym krokiem jest weryfikacja manometrem kontrolnym; jeśli wartości się potwierdzą – naprawa lub wymiana zaworu, filtrów i oleju. Dopiero gdy problem nie ustępuje, badaj pompę i luzy łożysk. Szybka interwencja zapobiegnie kosztownemu zatarciu silnika.