jak ustawić krok po kroku kąt wtrysku pompy paliwa vw lt 2,5 za pomocą czujnika zrgarowego
Przygotowanie
• Narzędzia: czujnik zegarowy 0–10 mm/0,01 mm, adapter M14 × 1,5 (VAG 3313 lub zamiennik), trzpień blokujący wałek rozrządu, klucze 13–15 mm, klucz do wału, klucz dynamometryczny, VCDS/ODIS (opcjonalnie).
• Warunki: zimny silnik, rozłączony akumulator, poprawnie ustawiony i napięty pasek rozrządu.
Ustawienie silnika w GMP (TDC) – suw sprężania cyl. 1
a. Zdejmij górną osłonę rozrządu.
b. Kluczem na kole wału obracaj zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż nacięcie „0”/TDC na kole zamachowym pokryje się ze wskaźnikiem obudowy skrzyni.
c. Wsuń płaskownik blokujący w rowek wałka rozrządu – jeśli nie pasuje, obróć wałem o kolejne 360°.
Montaż czujnika
a. Odkręć śrubę-zaślepkę centralną głowiczki pompy i zachowaj miedzianą podkładkę.
b. Wkręć adapter, dociągnij ręcznie ~15 Nm.
c. Wsadź czujnik; podeprzyj trzpień o tłoczek, wstępnie wciśnij 2–3 mm i zablokuj śrubką adaptera.
Zerowanie i pomiar wzniosu tłoczka
a. Cofnij wał korbowy (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) ~20–30° – wskazówka przestaje się cofać (DMP).
b. Obróć pierścień czujnika na „0”.
c. Ponownie obracaj wałem w kierunku pracy silnika do GMP cyl. 1.
d. Odczyt na czujniku = aktualny statyczny początek tłoczenia.
Regulacja
a. Porównaj odczyt z wartością katalogową (tabela poniżej).
b. Poluzuj trzy śruby koła zębatego pompy (centralnej nakrętki NIE odkręcaj).
c. Mikroruchy piastą pompy:
– w prawo (CW) → większy wznios → większe wyprzedzenie,
– w lewo (CCW) → mniejszy wznios → późniejszy wtrysk.
d. Po uzyskaniu żądanej wartości wstępnie dociągnij śruby, wykonaj dwa pełne obroty wału, wróć do GMP i skontroluj ponownie; jeśli OK, dokręć śruby momentem 25 ± 3 Nm.
Demontaż przyrządu i finalizacja
• Wyjmij czujnik, wkręć zaślepkę z nową podkładką (30 Nm).
• Zdejmij blokadę wałka, zamontuj osłony, podłącz akumulator.
Weryfikacja dynamiczna (gorący silnik ≥ 85 °C)
• VCDS → Engine [01] → Basic Settings [04] → Grupa 000 → „TDI-Timing”.
• Odczyt (Fuel Temp vs Timing) powinien znaleźć się między zieloną a niebieską linią (dla AHD: 49–51 jednostek).
• W razie potrzeby delikatnie skoryguj pompę w granicach ±1 mm łukowych śrub, aż punkt trafi w obszar nominalny.
Teoretyczne podstawy
• Pompa VP37 wytwarza ciśnienie po osiągnięciu zadanego wzniosu tłoczka – 0,55 mm odpowiada ok. 12–13° wału przed GMP przy prędkości rozruchowej.
• Regulacja w mm jest niezależna od luzu paska, dlatego preferowana.
Praktyczne zastosowania
• Zbyt wczesny wtrysk – twarda praca, klekot, wysoka NOx.
• Zbyt późny – trudny rozruch na ciepło, dymienie, wzrost EGT.
• Serwisowe wartości (2023-2024) według Etki/ErWin:
‑ AHD/AJT 0,55–0,65 mm statycznie; dynamicznie 49–52.
‑ ANJ/ACL 0,60 mm.
‑ AVR (97 kW) 0,65 mm.
• Coraz częściej do finałowej korekty stosuje się funkcję „Start of Injection (SOI) actual/desired” w ODIS lub Delphi, co pozwala uniknąć demontażu czujnika przy każdej poprawce.
• Na rynku retrofitowych pomp występują zestawy z elektronicznym enkoderem hallotronowym zastępującym dial-gauge – skraca to czas regulacji.
• Oznacz markerem relację pompa–uchwyt przed poluzowaniem – powrót do ustawienia “awaryjnego”.
• Koryguj pompę przy lekko napiętym pasku; po każdej korekcie „strzel” napinaczem paska aby skasować luz.
• Przed pierwszym uruchomieniem odpowietrz układ wysokiego ciśnienia.
Prawidłowe ustawienie kąta wtrysku w VW LT 2.5 wykonuje się dial-gauge’em: GMP → zerowanie → pomiar wzniosu (0,55–0,65 mm) → mikroregulacja obrotem pompy → weryfikacja statyczna i dynamiczna. Zabieg wymaga precyzji, ale zapewnia poprawny rozruch, niższe spalanie i zgodność z normami emisji.
