Ustawienia zaworów w silniku 4T 80cc: wartości i porady

Pytanie

Jak powinny być ustawione zawory w 4t 80 CC?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dla typowego 4‑suwowego 80 cm³ (np. GY6/139QMB po „big bore”): ssący 0,05–0,06 mm, wydechowy 0,08–0,10 mm (na zimnym silniku, w GMP suwu sprężania).
• Kluczowe punkty:
  • Mierz i ustaw na całkowicie zimnym silniku (~20°C).
  • Tłok w GMP na końcu sprężania, oba zawory zamknięte.
  • Wydech ma większy luz ze względu na wyższą temperaturę pracy.

Szczegółowa analiza problemu

• Dlaczego takie wartości:
  • Zawór ssący pracuje chłodniej (kontakt z mieszanką), stąd mniejszy luz 0,05–0,06 mm.
  • Zawór wydechowy grzeje się mocniej (spaliny), wymaga większego luzu 0,08–0,10 mm, by po rozgrzaniu nie „podwieszał się”.
• Co oznacza „ustawienie zaworów”:
  • Najczęściej chodzi o ustawienie luzów zaworowych (valve lash). Jeśli pytasz o fazowanie (timing) wałka rozrządu: ustaw znak „T” na kole magneta na znaczniku karteru, a na kole zębatym wałka rozrządu dwa małe otwory równolegle do krawędzi głowicy, duży otwór na zewnątrz/górę; krzywki odwrócone od popychaczy.
• Procedura krok po kroku (luzy):
  1. Zimny silnik, zdemontuj pokrywę zaworów.
  2. Ustaw GMP suwu sprężania: znak „T” na magnecie do znacznika; oba dźwigienki mają wyczuwalny luz. Jeśli są napięte, obróć wał o 360°.
  3. Pomiar szczelinomierzem między śrubą konika a końcem trzonka zaworu: IN 0,05–0,06 mm; EX 0,08–0,10 mm. Blaszka ma wchodzić z lekkim oporem (metoda „go/no‑go”: np. 0,06 „wchodzi”, 0,07 „nie wchodzi” dla ssącego).
  4. Regulacja: poluzuj nakrętkę kontrującą, skoryguj śrubą, skontruj (typowo 8–10 N·m), powtórnie sprawdź.
  5. Obróć wałem 2×, wróć do „T”, weryfikuj ponownie; złóż.
• Objawy złych luzów:
  • Za małe: trudny rozruch (zwłaszcza na ciepło), spadek kompresji i mocy, przegrzewanie, ryzyko wypalenia gniazd.
  • Za duże: głośna praca („cykanie”), gorsze napełnianie/oprężanie, mniejsza moc.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce serwisowej skuterów 4T 50→72/80 cm³ przyjętym standardem pozostaje 0,05–0,06 mm (IN) i 0,08–0,10 mm (EX). Po montażu zestawu 80 cm³ zaleca się kontrolę po pierwszych 200–300 km, potem co 3000–5000 km lub przy objawach hałasu/trudnego rozruchu.
• Różnice między głowicami (kanały, materiał gniazd, auto‑dekompresator) mogą wymuszać drobne korekty w granicach ±0,01 mm—zawsze warto zweryfikować w dokumentacji konkretnego modelu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Auto‑dekompresator: upewnij się, że jesteś w GMP SUWU SPRĘŻANIA (oba zawory zamknięte). Pomiar w GMP suwu wydechu/ssania da błędne, „ciasne” odczyty.
• Technika „ciasnego” ustawienia: praktycznie sprawdza się „ciasne 0,06” na ssącym i „ciasne 0,08–0,09” na wydechu dla miejskiej eksploatacji.
• Uszczelka pokrywy: sprawdź stan i posmaruj delikatnie, by uniknąć przecieków po montażu.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprawidłowa regulacja może zwiększać emisję spalin i hałas—z punktu widzenia przepisów o dopuszczeniu do ruchu warto trzymać się zaleceń producenta.
• Ingerencja w jednostkę w okresie gwarancyjnym może wpływać na jej ważność—sprawdź warunki gwarancji.

Praktyczne wskazówki

• „Go/no‑go”: dobierz dwie blaszki (np. IN 0,05 i 0,06; EX 0,08 i 0,09/0,10)—pierwsza ma wchodzić z oporem, grubsza nie.
• Po dokręceniu kontry luz zwykle minimalnie się zmienia—zawsze sprawdź ponownie.
• Jeśli silnik pracuje długotrwale pod wysokim obciążeniem/temperaturą, wybierz górny zakres dla wydechu (0,09–0,10 mm).
• Kontroluj także luz osiowy dźwigienek i zużycie końcówek—nadmierny luz boczny może „udawać” zbyt duży luz zaworowy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych głowicach/wałkach aftermarket różnice w geometrii mogą wymagać korekty o 0,01 mm względem typowych wartości.
• Jeśli po regulacji nadal występują trudne rozruchy na ciepło, sprawdź kompresję, szczelność zaworów i ustawienie rozrządu (łańcuch, napinacz).

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź specyfikację serwisową swojego modelu (marka, model, silnik), szczególnie gdy nie jest to typowy GY6/139QMB.
• Po modyfikacjach (wałek o ostrzejszym profilu, inna głowica) odnieś się do zaleceń producenta części tuningowych.

Krótkie podsumowanie

• Ustaw luzy na zimno: ssący 0,05–0,06 mm, wydechowy 0,08–0,10 mm; GMP suwu sprężania, metoda „go/no‑go”, ponowna weryfikacja po skontrowaniu.
• To bezpieczny i sprawdzony zakres dla większości 4T 80 cm³; przy nietypowym osprzęcie potwierdź wartości w dokumentacji konkretnego silnika.

Jeśli podasz markę/model silnika (np. Kymco/Honda‑clone/GY6 139QMB) i czy jest po modyfikacjach, mogę doprecyzować wartości oraz momenty dokręcania.