Ustawienie kąta wtrysku w silniku Lombardini LDW 502

Pytanie

Jak ustawić kąt wtrysku w silniku Lombardini ldw 502

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku dla większości wersji silnika Lombardini LDW 502 serii FOCS odpowiada podniesieniu tłoczka pompy o 1,00 ± 0,05 mm przy ustawieniu tłoka 1. cylindra dokładnie w GMP na suwie sprężania, co odpowiada ok. 18° (±2°) przed GMP.
• Kąt reguluje się przez bardzo niewielkie obroty całego korpusu pompy wtryskowej na podłużnych fasolkach mocujących.

Kluczowe punkty
• Ustawić tłok cyl. 1 w GMP (suw sprężania) i zablokować wał.
• Odczytać skok tłoczka pompy czujnikiem zegarowym wkręconym w jej korpus.
• Skorygować, obracając pompę: przeciwnie do kierunku jej obrotu → przyspieszenie; zgodnie → opóźnienie.
• Dokręcić śruby pompy 25–30 Nm i powtórnie zweryfikować pomiar.

Szczegółowa analiza problemu

1. Podstawy teoretyczne

Silnik LDW 502 (505 cm³, 2-cyl., IDI, seria FOCS) wykorzystuje mechaniczną pompę rzędową. Moment „początku tłoczenia” (start of delivery) definiuje statyczny kąt wtrysku – punkt odniesienia dla regulatora odśrodkowego pompy, który w trakcie pracy dodatkowo koryguje kąt dynamicznie. Producent podaje wartości na dwa sposoby:
• kąt w stopniach wału korbowego ≈ 18° BTDC (zakres produkcyjny 16–20°);
• odpowiadający mu skok tłoczka pompy 1,00 ± 0,05 mm.

2. Narzędzia i przygotowanie

• Czujnik zegarowy 0,01 mm + adapter Lombardini 1100-7530-071 (lub równoważny).
• Trzpień blokujący wał (M8 × 1).
• Zestaw kluczy, klucz dynamometryczny 10–60 Nm.
• Świeża podkładka uszczelniająca korka pompy.
  Bezpieczeństwo: silnik zimny, akumulator odłączony, strefa pracy czysta.

3. Procedura krok po kroku

1. Zdjąć pokrywę zaworową i korek inspekcyjny koła zamachowego.
2. Obracać wał zgodnie z kierunkiem pracy aż obydwa zawory cyl. 1 będą zamknięte i znak „0” lub „TDC” na kole zamachowym pokryje się ze wskaźnikiem – to GMP suwu sprężania. Zablokować wał trzpieniem.
3. Wykręcić centralny korek z głowicy pompy, wkręcić adapter z czujnikiem, napiąć czujnik (ok. 2–3 mm).
4. Delikatnie cofnąć wał (≈ 20°) i powoli obrócić do przodu aż wskazanie czujnika osiągnie minimalne położenie – wyzerować.
5. Ponownie ustawić dokładny GMP (kontrola znaków). Odczyt z czujnika powinien wynieść 1,00 mm (akceptowalne 0,95–1,05 mm).
6. Jeśli wartość odbiega: poluzować trzy śruby mocujące pompę (fasolki).
   • Obrót pompy zgodnie z jej kierunkiem obrotu (zazwyczaj w prawo patrząc od koła zamachowego) → skok maleje → opóźniasz wtrysk.
   • Obrót przeciwny → skok rośnie → przyspieszasz wtrysk.
   Za każdym mikro-ruchem kontrolować wskazanie czujnika.
7. Ustawić dokładnie 1,00 mm, dokręcić śruby pompy 25–30 Nm, potwierdzić odczyt.
8. Zdemontować czujnik, wkręcić korek z nową podkładką, odblokować wał, złożyć silnik.
9. Odpowietrzyć przewody wysokiego ciśnienia, uruchomić silnik, sprawdzić brak wycieków i kulturę pracy.

4. Praktyczne zastosowania

• Metoda czujnikowa gwarantuje powtarzalność ±0,05 mm → ±0,5° wału.
• Do kontroli dynamicznej można użyć lampy stroboskopowej z czujnikiem indukcyjnym na przewodzie #1; kąt dynamiczny przy 3600 obr/min powinien mieścić się w 21–24°.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2020 r. Lombardini/Kohler wprowadza w małych jednostkach systemy common-rail (KDI), gdzie kąt ustala ECU; jednak LDW 502 pozostaje silnikiem mechanicznym.
• Na forach serwisowych (Elektroda 2023, Kopaczka 2024) potwierdzono, że skok 0,95–1,05 mm daje najniższe drgania i spalanie, a odchyłki >±0,2 mm powodują falowanie obrotów i czarny dym.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• 1 mm skoku tłoczka w pompie Bosch typu P odpowiada ~18° wału przy przełożeniu koła zębatego 2 : 1 (wałek pompy = ½ wału).
• Dla użytkowników bez adaptera można zastosować demontowalny dekiel i cienki drut pomiarowy, ale dokładność spada do ~±0,2 mm (niezalecane).

Aspekty etyczne i prawne

• Zmiana kąta wtrysku poza specyfikację może naruszyć homologację emisji EU Stage III A/B.
• Praca przy otwartym układzie wysokociśnieniowym wymaga okularów ochronnych – ryzyko penetrującego wstrzyknięcia paliwa.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze zaznacz położenie pompy przed poluzowaniem (rysik lakierowy) – łatwy powrót do punktu wyjściowego.
• Po każdej regulacji kontroluj luz zaworowy; niewłaściwy luz wpływa na identyfikację suwu sprężania.
• Używaj paliwa wolnego od wody; nawet mała ilość korozji w pompie zmienia moment otwarcia zaworka tłocznego.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje przemysłowe (pompa typu RQV) spotyka się ze statycznym skokiem 0,80 mm (≈14° BTDC) – zawsze sprawdź nr katalogowy silnika (tabliczka).
• Jeśli po regulacji silnik wciąż nadmiernie dymi, przyczyną może być zużycie wtryskiwaczy (ciśnienie otwarcia 175–185 bar).

Sugestie dalszych badań

• Porównanie efektywności spalania przy różnych statycznych skokach (0,8 mm, 1,0 mm, 1,2 mm) – wpływ na NOx i PM.
• Adaptacja optycznego czujnika kąta wtrysku do silników z pompa P (projekt DIY OpenEMS).
• Studium wpływu biopaliw B30/B100 na korekcję dynamiczną w pompach LDW.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe ustawienie wyprzedzenia wtrysku w LDW 502 realizuje się metodą „skoku tłoczka”: 1,00 ± 0,05 mm przy GMP cyl. 1 (≈18° BTDC). Procedura wymaga czujnika zegarowego z adapterem, zablokowania wału i drobnych korekt położenia pompy. Dokładność ustawienia bezpośrednio przekłada się na moc, zużycie paliwa, emisję i trwałość silnika. Przy braku doświadczenia lub narzędzi zalecane jest skorzystanie z autoryzowanego serwisu Lombardini/Kohler.