Ustawienie pompy wtryskowej Bosch VP30 Ford Focus MK1 1.8 TDDI 90KM – blokady, adaptacja, objawy błędów

Pytanie

Jak ustawić pompę wtryskową w ford focus mk1 1.8 TDDI 90KM

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Pompę wtryskową Bosch VP30 w silniku 1.8 TDDI 90 KM ustawia się statycznie, blokując jednocześnie:
  • wał korbowy trzpieniem M8 (Ford 303-393) w GMP cyl. 1,
  • wałek rozrządu płytką 3,5 mm (Ford 303-376),
  • koło pompy pinem Ø 6 mm (Ford 303-394).
• Jeżeli pin pompy nie wchodzi, luzuje się trzy śruby koła na fasolkach, ustawia otwór koła względem obudowy i ponownie dokręca (≈ 25 – 30 Nm).
• Po napięciu paska, usunięciu blokad i podwójnym obrocie wału kontroluje się ponownie możliwość włożenia wszystkich blokad.
• Po wymianie lub zmianie pompy wymagana jest adaptacja (PATS / IDS / FORScan).

Szczegółowa analiza problemu

1. Zasada i konstrukcja

1. Silnik Endura-DI (kody C9DA, C9DB…) ma łańcuch z wału do pompy i pasek z pompy do wałka rozrządu.
2. Kąt wtrysku koryguje elektronika VP30; mechanik ustawia jedynie punkt odniesienia (tzw. „statykę”).
3. Błąd ≥ 1 ° powoduje problemy z rozruchem, dymienie i podwyższone spalanie.

2. Narzędzia

Specjalne: blokada wału 303-393, liniał 303-376, pin Ø 6 mm 303-394, klucz dynamometryczny 5-100 Nm.
Pomocnicze: ściągacz koła pasowego, podnośnik, kobyłki, zestaw torx/imbus, czujnik zegarowy (opcjonalnie do kontroli).

3. Procedura krok po kroku

1. Przygotowanie: odłącz akumulator, silnik zimny, przód auta na kobyłkach, demontaż osłon i paska wielorowkowego.
2. Pozycja serwisowa:
   • Wykręć korek w bloku, wkręć trzpień 303-393; obracaj wałem (CW) aż oprze się o trzpień – GMP cyl. 1.
   • Zdejmij pokrywę zaworów; włóż liniał 3,5 mm w nacięcie wałka rozrządu (musi wejść gładko).
   • W otwór koła pompy włóż pin Ø 6 mm.
3. Regulacja (jeśli pin nie wchodzi):
   • Zwolnij napinacz paska, poluzuj trzy śruby koła pompy na fasolkach.
   • Obróć piastę pompy aż pin wskoczy, dokręć śruby 25-30 Nm.
4. Montaż paska i napinanie:
   • Pasek bez luzu na kołach (strzałki zgodnie z ruchem).
   • Napinacz – wskaźnik w oknie; śruba napinacza ≈ 45 Nm, śruba koła wału 42 Nm (zew. koło pompy), śruba napędu łańcucha 65 Nm.
5. Weryfikacja: usuń blokady, obróć wałem 2 × 360°, ponownie sprawdź możliwość włożenia wszystkich trzech blokad.
6. Składanie: nowe uszczelki, poprawny moment dla śruby koła pasowego wału (100 Nm + 180°), odpowietrzenie układu paliwowego.
7. Adaptacja elektroniki: przy zmianie pompy – procedura PATS/IDS (incode-outcode), inaczej silnik nie zapali.

4. Typowe symptomy błędnego ustawienia

• Długi rozruch, biały dym – za późny wtrysk.
• Klekotanie, czarny dym, wysoka temperatura spalin – za wczesny wtrysk.
• Kod błędu P0149/P1564 – rozbieżność sygnału położenia pompy.

Aktualne informacje i trendy

• Pompy VP30 wciąż są regenerowane; dostępne zestawy uszczelniające oraz sterowniki PSG16-plug-and-play.
• Coraz popularniejsze jest kodowanie używając FORScan Extended – tańsza alternatywa dla IDS.
• Rynek części OE kurczy się – rośnie udział zamienników pasków (Dayco, Gates) i zestawów blokad 3D-print.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Łańcuch-pasek rozwiązanie Forda wymaga dokładnego napięcia – luz łańcucha ≥ 5-6 mm powoduje rozbieżność kątową nawet 2–3°.
• Statyczny punkt pompy wyznacza czujnik Hall w jej pokrywie; sterownik ECU porównuje go z czujnikiem wału (CKP) i wałka (CMP).
• Analogicznie do układu zapłonowego benzyny: statyczne ustawienie = „ustawienie rozdzielacza”, reszta to korekcja elektroniczna „zapłonu”.

Aspekty etyczne i prawne

• Zmiana parametrów wtrysku w celu zwiększenia mocy może naruszać normy emisji (Euro 3) i homologację pojazdu.
• Omijanie immobilizera PATS (np. emulator) jest nielegalne w większości krajów UE.
• Praca przy układzie wysokociśnieniowym wymaga ochrony oczu i rękawic – ryzyko wstrzyknięcia paliwa pod skórę.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze używaj nowych śrub z zabezpieczeniem gwintu (koło pasowe, koło pompy).
• Podczas napinania paska upewnij się, że rolka napinacza nie „odbija” – częsty błąd powodujący zmianę kąta po pierwszym obrocie silnika.
• Po montażu obserwuj korektę kąta wtrysku w parametrach live IDS/FORScan (powinna oscylować ±1°).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze egzemplarze mogą mieć luz osiowy pompy; przy przekroczeniu 0,15 mm sama regulacja koła nie wystarczy – konieczna regeneracja.
• W wersjach 75 KM (kod BHDA) procedura jest identyczna, ale momenty dokręcania napinacza różnią się o kilka Nm – sprawdź dane serwisowe.

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja Ford TIS 2004 → Group 303-04A.
• Kursy Bosch „System VP30/VP44 – diagnostyka i naprawa”.
• Analiza logów rozszerzonych: porównanie sygnału CMP-PUMP vs. CKP przy różnych obciążeniach.

Krótkie podsumowanie

Statyczne ustawienie pompy VP30 w 1.8 TDDI sprowadza się do jednoczesnego zablokowania trzech elementów (wał, wałek, pompa), ewentualnej korekty koła pompy na fasolkach i prawidłowego napięcia paska. Po mechanicznej operacji trzeba przeprowadzić adaptację immobilizera. Precyzja, czystość i użycie dedykowanych blokad to klucz do bezproblemowej pracy silnika i uniknięcia kosztownych napraw.