Ustawienie wałków rozrządu Peugeot 307 2.0 HDi RHR – blokady, procedura, momenty dokręcania

Pytanie

Jak powinny być ustawione walki rozrządu peugeot 307 2.0 rhr silnik

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Wał korbowy ustaw w GMP cylindra nr 1 i zablokuj trzpieniem Ø 8 mm w otwór koła zamachowego.
• Otwory w kołach zębatych obu wałków rozrządu muszą pokryć się z otworami w głowicy; wsuń w nie dwa trzpienie Ø 8 mm.
• Po założeniu i napięciu nowego paska rozrządu usuń blokady, obróć wałem korbowym dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ponownie sprawdź możliwość wsunięcia wszystkich trzpieni – tylko wtedy ustawienie jest poprawne.

Kluczowe punkty
• Trzpień blokujący wał korbowy Ø 8 mm → otwór koła zamachowego (po stronie skrzyni).
• Dwa trzpienie Ø 8 mm → koła zębate wałków rozrządu ↔ głowica.
• Brak zmiennych faz – ustawienie wyłącznie mechaniczne.
• Naprawa wyłącznie z użyciem oryginalnych lub dokładnych zamiennych blokad.

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka silnika RHR (DW10BTED4)

• 2.0 HDi 16 V, 100 kW/136 KM, DOHC.
• Pasek zębaty napędza wałek wydechowy; wałek ssący sprzęgnięty łańcuchem pomocniczym.
• Silnik kolizyjny – minimalne odchylenie (≈ 0,25 ząbka) grozi zderzeniem zaworów z tłokami.

2. Nieodzowne narzędzia

1. Trzpień blokujący wał korbowy Ø 8 mm (Peugeot 0132 Z2 lub równoważny).
2. Dwa trzpienie Ø 8 mm do wałków rozrządu (0132 Z3).
3. Trzpień pompy wysokiego ciśnienia (opcjonalnie, dla synchronizacji wtrysku).
4. Klucz do napinacza paska (klucz oczkowy 13 mm z rolką).
5. Klucz dynamometryczny (5-120 Nm + kątomierz).

3. Procedura krok po kroku

1. Przygotowanie
   • Odłącz minus akumulatora.
   • Zdejmij prawe koło i nadkole, demontuj pasek osprzętu, koło pasowe wału i osłony rozrządu.
   • Podeprzyj silnik i wyjmij prawe górne mocowanie silnika.

2. Ustawienie GMP i blokada wału
   • Obracaj wałem korbowym WYŁĄCZNIE zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż otwór w kole zamachowym pokryje się z otworem w bloku (widok od strony skrzyni).
   • Wsuń trzpień Ø 8 mm – wał jest w GMP cylindra 1.

3. Blokada wałków rozrządu
   • Sprawdź koła zębate wałków: otwory powinny pokrywać się z otworami w głowicy.
   • Wsuń dwa trzpienie Ø 8 mm.
   • Jeśli otwory nie pokrywają się – wyjmij trzpień z wału, obróć wał o 360° i ponownie zablokuj.

4. Blokada pompy (zalecane)
   • W otwór koła zębatego pompy HP włóż trzpień blokujący.

5. Demontaż starego paska / montaż nowego
   • Poluzuj rolkę napinacza i prowadzącą, zdejmij pasek.
   • Załóż nowy pasek: wał korbowy → rolka prowadząca → pompa HP → koło wydechowe → napinacz → powrót na wał.
   • Ustaw napinacz: wskaźnik na skali musi znaleźć się w wycięciu.

6. Moment dokręcania
   • Rolkę napinacza: 21 Nm.
   • Rolka prowadząca: 35 Nm.
   • Koło pasowe wału: 40 Nm + 53° (nowa śruba jednokrotnego użytku).

7. Weryfikacja
   • Usuń wszystkie trzpienie.
   • Obróć wałem korbowym 720° w prawo.
   • Ponownie wprowadź trzpienie – muszą wejść bez oporu.
   • Jeżeli nie – powtórz napinanie i kontrolę.

8. Montaż końcowy
   • Złóż osłony, poduszkę silnika, koło pasowe, pasek osprzętu; podłącz akumulator.
   • Uruchom i obserwuj (brak stuków, brak odchyleń w parametrach OBD).

Teoretyczne podstawy
Synchronizacja wału korbowego i obu wałków wynika z czterosuwowego cyklu pracy: 720° obrotu wału = 360° wałka. Blokady zapewniają zerową tolerancję faz, co eliminuje błąd kumulatywny charakterystyczny dla „ustawiania na znaki”. Napinacz z mimośrodem kompensuje wydłużenie paska wskutek temperatury.

Praktyczne zastosowania
• Regularna wymiana co 180 000 km / 10 lat (wg Peugeot) lub co 150 000 km / 8 lat w warunkach ciężkich.
• Kompletny zestaw (pasek, rolki, napinacz, pompa wody) zmniejsza ryzyko ponownego demontażu.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz częściej stosowane są mokre paski (belt-in-oil) lub łańcuchy – trend ograniczający wymiany; RHR pozostaje przy pasku „suchym”.
• Dostępne są elektroniczne tensometry (np. Gates Sonic Tension Meter) pozwalające zweryfikować napięcie dźwiękiem – usprawnia to kontrolę.
• Producenci części (SKF, INA) publikują wideoinstrukcje HD – aktualne, uwzględniające poprawione momenty.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• GMP (górny martwy punkt) – najwyższe położenie tłoka cylindra 1; referencja dla faz rozrządu.
• Blokada pompy HP nie wpływa na kolizję zaworów, ale gwarantuje, że ECU zachowa synchronizację czasów wtrysku (czujnik położenia pompy).
• Łańcuch między wałkami – napięcie sprawdzamy, obracając wałki przeciwnie; luz boczny > 3 mm → wymiana napinacza łańcucha.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprawidłowo wykonany rozrząd → ryzyko uszkodzenia silnika i zagrożenia bezpieczeństwa w ruchu.
• Wykonanie naprawy bez kwalifikacji może naruszać warunki gwarancji naprawczych lub polis rozszerzonych (np. ASSISTANCE).

Praktyczne wskazówki

• Zaznacz kierunek obrotu na nowym pasku markerem – ułatwia montaż.
• Utrzymuj czystość: olej lub płyn chłodniczy skracają żywotność paska.
• Stosuj rękawice bez talku; środki chemiczne obniżają przyczepność kordów szklanych.
• W razie braku blokad – nie próbuj „na wiertła” ani „na śruby”; minimalne bicie osiowe powoduje mikrobicie paska.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W silnikach po 2006 r. spotyka się różne wersje napinacza (stały / automatyczny). Sprawdź numer OEM paska przed zakupem.
• Jeżeli głowica była demontowana, należy skontrolować również ustawienie łańcucha między wałkami (znaki na flanszach).

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja serwisowa Peugeot ServiceBox → pełne wartości momentów i rysunki.
• Filmy instruktażowe firmy Autodoc oraz INA.
• Artykuły o wpływie rozciągnięcia paska na czasy wtrysku w układach Common-Rail Bosch EDC16C34 (używany w RHR).

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe ustawienie rozrządu w silniku Peugeot 307 2.0 HDi RHR polega na:

1. Mechanicznym zablokowaniu wału korbowego i obu wałków rozrządu trzpieniami Ø 8 mm w pozycjach referencyjnych (GMP cyl. 1).
2. Montażu i napięciu nowego paska rozrządu z zachowaniem kolejności prowadzenia oraz momentów dokręcania.
3. Weryfikacji poprzez dwa pełne obroty wałem i ponowne wsunięcie blokad.

Zastosowanie odpowiednich blokad, nowych elementów zestawu oraz dokładne przestrzeganie procedury producenta gwarantuje bezpieczeństwo i długą żywotność jednostki napędowej.