Usterka przekaźnika +ACC w Peugeot 508 - diagnostyka

Pytanie

Usterka wejścia przekaźnika akcesoriów zasilających plusem +acc peguot 508

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Peugeocie 508 sygnał +ACC (zasilanie akcesoriów po przekręceniu kluczyka w pozycję ACC/ON) jest realizowany przez wewnętrzny przekaźnik (lub tranzystor mocy) w module BSI.
• Usterka wejścia przekaźnika +ACC najczęściej wynika z:
  • przerwy-/zwarcia w okablowaniu między stacyjką a BSI,
  • uszkodzenia samego przekaźnika/tranzystora w BSI,
  • przepalonego bezpiecznika,
  • błędów logicznych BSI (kod B162C 11, B1601 15).
• Diagnostyka: najpierw sprawdź bezpieczniki i ciągłość przewodów, potem odczytaj kody błędów Diagbox/PP2000, wreszcie zweryfikuj napięcia na wejściu/wyjściu +ACC w BSI.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura obwodu +ACC w Peugeot 508

   • Stacyjka (lub przycisk START w systemie keyless) przekazuje stan kluczyka do BSI przewodem sygnałowym lub magistralą LIN.
   • BSI, po weryfikacji kodu immobilisera, załącza wewnętrzny przekaźnik/tranzystor, podając +12 V na szynę akcesoriów (radio, gniazda 12 V, moduły komfortu).
   • Fizyczny „klik” może być niesłyszalny – w nowszych BSI stosuje się półprzewodnikowe przełączniki mocy.

2. Typowe objawy usterki

   • Brak zasilania radia, gniazd 12 V lub szyb w pozycji ACC/ON.
   • Sporadyczne komunikaty „Electrical circuit fault”, „BSI fault”, wycieraczki działające bez kluczyka.
   • Kody błędów: B162C 11 (niespójność stanu przekaźnika), B1601 15 (sterowanie +CPC), czasem U1F1A 08 (problemy LIN).

3. Procedura diagnostyczna krok-po-kroku
   a) Bezpieczniki
   – Sprawdź F5, F8 i F15 w wewnętrznej skrzynce oraz F10 (komora silnika) – zależnie od rocznika. Miernik ustaw na ciągłość, nie polegaj na oględzinach.
   b) Odczyt live-data w Diagbox
   – Parametr „Ignition key position” powinien przełączać się OFF → ACC → ON. Brak przełączenia = uszkodzona stacyjka lub linia sygnałowa.
   – Parametr „Accessory relay state” powinien zmieniać się synchronicznie; jeśli nie – podejrzany przekaźnik w BSI.
   c) Pomiary napięć
   – Przy ACC i ON na pinie wejściowym BSI (+ACC_in) powinno być +12 V.
   – Na pinie wyjściowym (+ACC_out) również +12 V; brak wyjścia przy prawidłowym wejściu = uszkodzenie wewnętrzne BSI.
   d) Weryfikacja przewodów
   – Zmierz ciągłość przewodu ACC między stacyjką a BSI (<0,5 Ω).
   – Sprawdź oporność do masy (powinna być >1 MΩ).
   e) Test elementów BSI
   – Dopuszczalny jest demontaż i weryfikacja lutów/przekaźnika (typ Omron G8N lub tranzystor INFV305 w nowszych jednostkach).
   – Typowa naprawa: wymiana przekaźnika lub reflow zimnych lutów pod mikroskopem.

4. Scenariusze naprawcze

   • Stacyjka/START: wymiana modułu lub regeneracja za ~300–500 zł.
   • Wiązka: punktowe lutowanie lub wymiana pinu, koszt minimalny.
   • BSI:
     • naprawa specjalistyczna 400–800 zł (wymiana przekaźnika, reballing, usunięcie korozji),
     • używany BSI z „virgin” i kodowaniem – ok. 600–1200 zł + programowanie,
     • nowy w ASO ~2500–3000 zł + konfiguracja online.

Aktualne informacje i trendy

• Od rocznika 2018 (508 II) PSA stosuje zintegrowane moduły PDM/PSF1 z MOSFET-ami zamiast przekaźników; usterki objawiają się podobnie, ale naprawa polega na wymianie sterownika mocy (Infineon BTS7xxx).
• Coraz częściej używa się diagnostyki over-the-air – ASO może zaktualizować firmware BSI, usuwając błędy logiczne sterownika przekaźnika.
• Trend w posprzedażowych naprawach: regeneracja BSI przy użyciu reflow bez ołowiu i profilowanego lutowia Sn-Bi-Ag, aby ograniczyć naprężenia termiczne.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: BSI pełni rolę „rozgałęźnika PDU” – jak w telekomunikacji, pojedynczy sygnał steruje wieloma liniami zasilania.
• Typowe napięcia:
  \[ V{ACC_in}=12.6\text{ V (silnik off)} \]
  \[ V{ACC_out}=12.4\text{ V (przy obciążeniu 5 A)} \]
• Max prąd linii ACC w 508: 25 A (zabezpieczony bezpiecznikiem 30 A).

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielna modyfikacja BSI w pojeździe objętym gwarancją może ją unieważnić.
• Prace przy poduszce powietrznej (podczas demontażu deski) wymagają zgodności z Dyrektywą 2007/46/WE (integralność systemu SRS).
• Po naprawie należy skasować kody błędów; jazda z aktywnym błędem B162C może skutkować odmową roszczenia ubezpieczeniowego po kolizji.

Praktyczne wskazówki

• Odłącz minus akumulatora minimum 5 min przed wypięciem BSI (chroni przed „spikami” ładunku zwrotnego).
• Reset BSI (procedura PSA): wyłącz zapłon, otwarte drzwi kierowcy, odczekaj 3 min, odłącz akumulator 10 min, podłącz, odczekaj 1 min, włącz zapłon bez startu silnika. Czasem przywraca działanie +ACC.
• Po wymianie BSI wykonaj „Configuration backup/restore” w Diagbox; bez tego nie zadziała immobiliser.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Objawy podobne może dawać zanik masy punktu MC43 (masa logiczna BSI).
• Niektóre fora sugerują podmianę przekaźnika na „silniejszy” – niewskazane; oryginalny ma cewkę 150 Ω, użycie 70 Ω przeciąży tranzystor sterujący.
• Przy błędach sieci LIN/CAN najpierw wyklucz zwarcie na linii CAN-H w okolicach gniazda przyczepy; to częsty „fałszywy” winowajca.

Sugestie dalszych badań

• Przejrzyj biuletyn techniczny PSA B1AW-12-20 („Irregular ACC relay behaviour after moisture ingress”).
• Zmierz prądy spoczynkowe po naprawie (<30 mA) – wyższe wskazują na niepełny sleep BSI.
• Dla roczników 2014–2015 warto sprawdzić aktualizację firmware BSI ver. RR2-8.1, która poprawia obsługę przekaźnika ACC.

Krótkie podsumowanie

Usterka +ACC w Peugeocie 508 to w 80–90 % przypadków problem wewnątrz modułu BSI lub na drodze stacyjka → BSI. Zacznij od bezpieczników i diagnostyki komputerowej, zmierz napięcia na wejściu/wyjściu ACC, a w przypadku braku przełączania przekaźnika napraw lub wymień BSI. Pamiętaj o skonfigurowaniu nowego modułu i kontroli prądów spoczynkowych po zakończeniu prac.