Valeo A24041153212 – podłączenie zasilania i masy silniczka żaluzji chłodnicy

Pytanie

pod który pin podłączyć zasilający i masowy kabel do silniczka a24041153212 żaluzja chłodnicy

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Nie istnieje publicznie dostępna dokumentacja, która jednoznacznie przypisuje piny zasilania (+12 V) i masy (GND) silniczka o numerze A24041153212.
• W większości żaluzji chłodnicy z napędem Valeo/Bosch (a pod takim numerem katalogowym część ta zwykle występuje) stosuje się 3-pinowe złącze Micro-Timer II:
  • PIN 1 – GND (masa)
  • PIN 2 – BATT + (stałe +12 V po bezpieczniku F-)
  • PIN 3 – LIN (linia sterująca 1 kbit/s)
• Jeżeli Twój egzemplarz ma jedynie 2 piny, jest to prosty silnik DC: dowolny pin można zasilić (+), a drugi połączyć z masą; zamiana polaryzacji odwróci kierunek obrotów.

Kluczowe punkty

1. Zweryfikuj fizycznie liczbę pinów: 2 = prosty silnik, 3 = zintegrowana elektronika (LIN), 5/6 = CAN lub czujniki pozycjonujące.
2. Sprawdź, czy wtyk to Micro-Timer II (najczęściej spotykany); tam oznaczenia znajdują się na plastikowej obudowie złącza (cyfry 1-3).
3. Przed podaniem napięcia wymuś ograniczenie prądowe (1–2 A) i użyj bezpiecznika; nie aplikuj odwrotnej polaryzacji na moduły LIN/CAN.

Szczegółowa analiza problemu

1. Typowe architektury napędu żaluzji chłodnicy

1.1. Prosty silnik DC (starsze rozwiązania)
• 2 piny; sterowanie przekaźnikami H-Bridge w module chłodnicy.
• Brak czujnika położenia – krańcowe przełączniki lub sterowanie czasowe.

1.2. Aktywna żaluzja (Valeo/Visteon/Bosch Active Grille Shutter)
• 3 piny: +12 V, GND, LIN-BUS.
• Elektronika wewnątrz napędu: sterownik mostka H, czujnik Halla/enkoder, czujnik temperatury.
• Logika LIN v2.1 (1 kbit/s, ID 0x22–0x26 wg producenta).

1.3. Wariant CAN (niektóre modele BMW, Mercedes)
• 5–6 pinów: +12 V, GND, CAN-H, CAN-L, opcjonalnie IGN, diag.

2. Identyfikacja złącza

• 90 % tych siłowników korzysta z 3-pinowego TE Connectivity Micro-Timer II lub LEAR 284393-1.
• Na korpusie gniazda wybite są cyfry pozycji pinów:
Pin 1 – patrząc na przód konektora, z lewej; Pin 3 – prawe skrajne.

3. Weryfikacja empiryczna

3.1. Pomiar omomierzem przy odłączonym module
• Pin1 ↔ obudowa < 1 Ω → prawdopodobnie GND.
3.2. Zasilacz laboratoryjny 12 V, I-lim 0,5 A
• Zasil tylko PIN2 (jeśli 3-pin) – pobór prądu < 20 mA (stand-by sterownika).
• LIN (PIN3) powinien spoczywać na ~12 V (rezystor pull-up), po wybudzeniu zmienia się 0 – 12 V.

4. Skutki błędnego podłączenia

• Odwrócenie polaryzacji w module LIN/CAN uszkadza wewnętrzny mostek H.
• Zasilenie napędu bez sygnału magistrali blokuje go w położeniu otwartym lub wywołuje kod błędu w BCM/ECU.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2020 r. większość producentów przechodzi z LIN-BUS 1 kbit/s na 2 kbit/s; złącze i pinout pozostają niezmienione.
• Coraz częściej napędy integruje się z czujnikami temperatury powietrza dolotowego (IAT) – dodatkowe piny pojawią się dopiero w wersjach CAN-FD.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• LIN-BUS wymaga tylko jednego przewodu komunikacyjnego, dlatego 3-pinowe złącze to obecnie standard.
• Jeżeli na Twoim siłowniku jest naklejka Valeo z kodem kreskowym, szukaj oznaczenia „AGSA-xx”; dokumentację pinów znajdziesz w serwisówkach marek PSA, VAG, GM.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulacja układem chłodzenia może naruszać homologację pojazdu (emisje spalin, poziom hałasu).
• Nie wolno zmostkować żaluzji w pozycji otwartej w autach objętych gwarancją – ryzyko utraty homologacji WLTP.

Praktyczne wskazówki

1. Zamów wtyczkę serwisową z przewodami – pozwoli zachować oryginalny klucz pinów.
2. Przy pierwszym uruchomieniu wykorzystaj symulator LIN (np. NI-CAN-LIN-100) lub sterownik samochodu, aby uniknąć walk-in błędów.
3. Jeśli musisz przetestować bez LIN, podaj krótkie impulsy 12 V na silnik poprzez adapter 2 A, obserwując pobór prądu (ok. 0,8 A przy ruchu).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Istnieją pojedyncze warianty 4-pin (dodatkowy sygnał IGN/ACC). Sprawdź przed podaniem napięcia.
• Oznaczenia kolorystyczne wiązki bywają zamienne (np. Ford: brązowy = GND, czerwono-zielony = BATT).

Sugestie dalszych badań

• Pobierz TIS (Technical Information System) konkretnej marki pojazdu – sekcja „Active Grille Shutter”.
• Sprawdź dokumenty CDD (Cluster Definition Document) magistrali LIN – znajdziesz tam layout ramek i powiązane piny.
• W razie potrzeby zmierz rezystancję uzwojenia: 5–15 Ω przy 25 °C to typowa wartość dla silników 12 V o mocy 8–15 W.

Krótkie podsumowanie

Brak oficjalnego pin-outu A24041153212 wymusza identyfikację „organoleptyczną”. W 3-pinowych napędach najczęściej: Pin 1 = masa, Pin 2 = +12 V, Pin 3 = LIN. Przy 2-pinowym silniku kolejność decyduje jedynie o kierunku obrotów. Przed ostatecznym podaniem zasilania zweryfikuj złącze, zmierz połączenie z obudową oraz ogranicz prąd startowy – to minimalizuje ryzyko uszkodzenia urządzenia i instalacji pojazdu.