kolejność podłączenia przewodów wysokiego napiecia vectra b 1.6 16v
• Prawidłowa kolejność zapłonu silnika Opel Vectra B 1.6 16 V (X16XEL / Z16XE) wynosi: 1 – 3 – 4 – 2.
• Przewody wysokiego napięcia łączymy:
– cylinder 1 ⇆ wyjście cewki 1,
– cylinder 3 ⇆ wyjście cewki 2,
– cylinder 4 ⇆ wyjście cewki 3,
– cylinder 2 ⇆ wyjście cewki 4.
• Numery cylindrów liczymy od strony paska rozrządu (lewa strona silnika): 1-2-3-4.
Numeracja cylindrów
1 – najbliżej paska rozrządu 4 – najbliżej skrzyni biegów
Typ układu zapłonowego
Silnik pracuje w systemie DIS (Distributor-less Ignition System) z tzw. „iskrą tracącą”. Cewka zawiera dwie sekcje:
• para 1 + 4 • para 2 + 3
Typowa listwa / cewka Delphi-GM (fabryczna) – kolejność fizycznych wyjść (patrząc od przodu auta, na zamontowaną cewkę, zaciski w jednym rzędzie):
[4] [1] [2] [3]
Pierwszy pin od strony rozrządu zasila cylinder 4, drugi ‑ 1 itd.
Odmiany cewek zamiennych
W niektórych zamiennikach (Valeo, EPS) układ bywa „lustrzany”: [1] [4] [3] [2]. Dlatego:
• Zawsze szukaj wytłoczonych cyfr na obudowie.
• Jeśli brak oznaczeń – 90 % przypadków w Vectrze B to układ Delphi z mapą [4-1-2-3].
Procedura podłączania
a) Odpinaj i przypinaj przewody pojedynczo (minimalizuje pomyłki).
b) Dbaj, aby przewody nie krzyżowały się i nie opierały o kolektor wydechowy.
c) Każde gniazdo dociśnij do „kliknięcia”.
• Na rynku części OE w 2024 r. dominują listwy zapłonowe Delphi GN10328 oraz Bosch 0 986 221 024 – obydwie mają oznaczenia cylindrów wytłoczone na górnej pokrywie.
• Coraz częściej stosuje się przewody ekranowane (RF-suppress) o rezystancji 2-6 kΩ dla redukcji zakłóceń CAN-Bus – warto wybierać komplet Bosch, NGK lub Beru.
• W nowych silnikach GM/Opel (A16XHT, B16DTL) przewody HV zostały w całości zastąpione cewkami „pencil-coil” montowanymi bezpośrednio na świecy – trend, który prawdopodobnie wyeliminuje klasyczne przewody HV w przyszłych konstrukcjach.
• Rezystancja przewodu: \(R \approx 2{-}10\;k\Omega\) w zależności od długości.
• Spadek napięcia przy przeskoku iskry przekracza 25 kV – uszkodzona izolacja natychmiast generuje przebicia.
• Analogia: układ DIS działa jak para „mostków H” – każda sekcja podaje wysokie napięcie jednocześnie na dwie świece leżące w przeciwfazie.
• Praca przy układzie HV wymaga odłączenia akumulatora – napięcia zapłonowe stanowią zagrożenie porażeniem (choć niskoprądowym, to bolesnym).
• Nielegalne jest usuwanie kontrolki MIL („Check-Engine”) przez kasowanie kodów bez naprawy – w Polsce grozi to nieprzejściem badania technicznego.
• Zakładaj przewody silikonowe min. klasa EPDM 150 °C.
• Stosuj smar dielektryczny na fajkę świecy – ułatwia demontaż i chroni przed wilgocią.
• Po podłączeniu – wykonaj test OBD-II pod kątem kodów P0300-P0304 (wypadanie zapłonów).
• Jeśli silnik posiada LPG, źle ułożone przewody mogą szybciej ulec degradacji z powodu wyższych napięć zapłonowych.
• W przypadku cewek chińskich „no-name” układ wyjść potrafi odbiegać od normy – zalecana weryfikacja multimetrem (rezystancja sprężonych sekcji ~6 kΩ).
• Porównanie trwałości przewodów miedzianych vs ferrytowo-węglowych w jednostkach z LPG.
• Wpływ smarów dielektrycznych na rezystywność styku po 100 tys. km.
• Monitorowanie parametrów spalania (λ, HC, NOx) przy różnych kolejnościach zapłonu (badania akademickie nad „split spark”).
Prawidłowa kolejność podłączenia przewodów wysokiego napięcia w Vectrze B 1.6 16 V to 1-3-4-2, a najczęstszy układ listwy zapłonowej Delphi prezentuje się od strony rozrządu jako 4-1-2-3. Weryfikuj oznaczenia na cewce, pracuj na zimnym silniku, wymieniaj przewody pojedynczo i stosuj części markowych producentów – zapewni to równą pracę silnika i długą żywotność układu zapłonowego.
