Opel Vectra B 2.0 16V DTL gaśnie po 2 sekundach – VP44, immobilizer, układ paliwowy

Pytanie

Opel vektra b 2.0 16v dtl odpalił na dwie sekundy i zgasł nie odpala

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Objaw „odpala → 2 s pracy → gaśnie” w silniku X20DTL w 90 % przypadków wynika z przerwania ciągłego dopływu paliwa lub celowego odcięcia wtrysku przez immobilizer/ECU.
• Najczęstsze źródła:
  1) zapowietrzony lub nieszczelny układ paliwowy (filtr, wężyki przelewowe, szybkozłącza),
  2) usterka/odcięcie pompy VP44 (sterownik PSG5, zawór STOP, zasilanie),
  3) brak sygnału z czujnika położenia wału korbowego,
  4) aktywny immobilizer (kontrolka z kluczykiem szybko miga).

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ paliwowy (najczęstszy winowajca)

• Nieszczelne szybkozłącza i O-ringi na obudowie filtra powodują zasysanie powietrza. Po nocy paliwo cofa się, silnik uruchamia się na resztówce w listwie, po 2 s zaciąga powietrze i gaśnie.
• Diagnostyka:
  • Przezroczysty wężyk od filtra do pompy – widoczne pęcherzyki = nieszczelność.
  • Ręczna gruszka (jeśli jest) – po odpowietrzeniu silnik pracuje dłużej?
  • Ciśnienie zasilania (min. ~3 bar) – manometr na zasilaniu pompy.
• Naprawa: nowe O-ringi (średnica 8,74 × 1,78 mm), wymiana przewodów przelewowych (średnica 3,2 mm), ewentualnie zawór zwrotny 0,2 bar przed filtrem.

2. Pompa wtryskowa Bosch VP44

• Sterownik PSG5 pęka termicznie; uszkodzony odcina dawkę po kilku obrotach. Typowe kody: P1630, P1631, P1651.
• Zawór STOP (elektrozawór z jednym pinem) – brak „kliknięcia” po zapłonie = brak zasilania lub cewka spalona.
• Diagnostyka: oscyloskop/loger na pinie zasilania zaworu (12 V po „II”), pomiar prądu ≈1 A.
• Naprawa: regeneracja sterownika (lutowanie Bond, wymiana IRFZ48N) lub wymiana pompy.

3. Czujnik położenia wału korbowego (CKP)

• Uszkodzony daje zimny opór ≈500 Ω, gorący przerwę. Bez sygnału ECU tnie wtrysk po ~2 s.
• Kod błędu: P0335.
• Test: multimetr (rezystancja) lub oscyloskop – sygnał 0 ↔ 5 V podczas kręcenia.
• Naprawa: wymiana czujnika (oryginał Siemens/VDO).

4. Immobilizer BCM – transponder

• ECU pozwala uruchomić silnik, ale bez autoryzacji odcina wtrysk po 1-2 s.
• Kontrolka z autem i kluczykiem:
  • świeci → OK, • szybko miga → brak autoryzacji.
• Próba zapasowym kluczem, sprawdzenie anteny immo (przewód 3 Ω), ewent. ponowne „przyuczenie” kluczy Tech2/OP-COM.

5. Zasilanie/masy

• Spadek napięcia <9,5 V przy rozruchu = reset ECU.
• Mostek masy silnik-nadwozie: oporność <0,1 Ω; wątpliwy → wyczyścić, przesmarować Cu.

Aktualne informacje i trendy

• Regeneracja sterownika VP44 jest dziś rutynową usługą (~600 – 800 zł) i zastępuje kosztowną wymianę pompy.
• Pojawiły się „emulatory VP44” omijające elektronikę pompy – rozwiązanie szybkie, lecz nielegalne drogowo (brak kontroli dawkowania NMHC).
• Diagnostyka mobilna: adapter Bluetooth + aplikacja CarPass/ScanMyOpel » odczyt kodów w kilka minut.
• Coraz częstsza konwersja wężyków paliwowych na przewody teflon/PTFE z obejmami „Ear-Clamp” – odporne na bio-diesel.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Silnik X20DTL ma mechaniczną sekcję wysokiego ciśnienia, ale dawkę steruje elektromagnes (drive by wire). Stąd każda przerwa w sygnale elektrycznym natychmiast gasi silnik.
• Analogiczny objaw występuje w 1.9 TDI, jednak tam winna bywa najczęściej jednostopniowa pompa tandemowa – w X20DTL jej rolę pełni elektryczna pompka w zbiorniku.

Aspekty etyczne i prawne

• Dezaktywacja immobilizera lub montaż emulatora VP44 narusza homologację pojazdu i może skutkować utratą odszkodowania AC.
• Utylizacja zużytego filtra paliwa – odpad niebezpieczny, oddać w PSZOK lub serwisie.

Praktyczne wskazówki

1. Odczytaj kody błędów (OP-COM, Tech2, ELM 327 + ScanMyOpel).
2. Sprawdź kontrolkę immobilizera, zmierz napięcie min. 12,4 V.
3. Przezroczysty przewód paliwowy ≈20 cm na wejściu pompy – pozwala zobaczyć pęcherzyki.
4. Jeśli gaśnie i natychmiast odpowietrzysz gruszką, startuje → 100 % zapowietrzenie.
5. Brak „klik” zaworu STOP → multimetr na wtyczce (12 V?) → jeśli tak, zawór spalony.
6. Przy okazji wymień filtr paliwa (co 15 000 km lub 1 rok).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeden objaw ≠ jedna przyczyna; możliwa koincydencja (np. lekko zapowietrzony układ + słaby akumulator).
• Wymiana VP44 „w ciemno” to wydatek >3 000 zł – zawsze poprzedzić odczytem błędów.

Sugestie dalszych badań

• Analiza próbek paliwa na obecność biododatku > 7 % (powoduje pęcznienie starych O-ringów).
• Termiczne obrazowanie sterownika VP44 (kamera IR) – wykrywa gorące punkty lutów.
• Próba przelewowa wtryskiwaczy – różnica ≤ 10 % między cylindrami.

Krótkie podsumowanie

Silnik X20DTL gasnący po 2 s to klasyka: układ paliwowy zasysa powietrze lub elektronika (immo/VP44/CKP) odcina wtrysk. Zacznij od: kontrolki immobilizera, odpowietrzenia paliwa, pomiaru napięć i kodu błędów. Dopiero potem rozważ kosztowną regenerację pompy VP44. Systematyczna diagnostyka według kolejności przedstawionej wyżej w większości przypadków prowadzi do szybkiego i niedrogiego usunięcia usterki. Powodzenia w naprawie!