Vectra C Kombi schemat elektryczny zamka bagażnika, pinologia REC, klamka, siłownik

Pytanie

vectra c kombi zamek bagażnika schemat

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Poniżej masz praktyczny, opisowy „schemat” elektryczny zamka klapy bagażnika Vectry C Kombi (2002–2008) z pinologią złącza zamka, klamki (mikrostyku) i torów w module REC.
• Klucz: sterowanie i zasilanie zamka realizuje tylny moduł elektryczny REC; sygnały stanu klapy i żądania otwarcia (mikrostyk w klamce oraz z pilota/BCM po CAN) trafiają do REC, który generuje krótki impuls +12 V na siłownik zamka.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura:
  • REC (Rear Electrical Centre, lewy boczek bagażnika) – wykonuje sterowanie siłownikiem zamka i czyta stany mikrostyków; komunikuje się z BCM po CAN.
  • BCM (Body Control Module) – centralny zamek, pilot; przekazuje do REC żądania otwarcia/ryglowania.
  • Zamek klapy – zintegrowany siłownik + mikrostyki (stan klapy/zaryglowanie).
  • Klamka zewnętrzna – 2‑pinowy mikrostyk „żądanie otwarcia”.
  • Wiązka w przelotce (lewa strona klapy) – najczęstsze miejsce usterek.
• Uproszczony schemat połączeń (funkcjonalny):
  • Akumulator → (bezpiecznik w REC) → przekaźnik/driver REC → przewód „Release +12 V” → siłownik w zamku.
  • Klamka (mikrostyk) → przewód sygnałowy → wejście REC (zwieranie do masy).
  • Mikrostyki zamka → przewody sygnałowe → wejścia REC → CAN → zestaw wskaźników/oświetlenie bagażnika.
• Pinologia – złącza przy klapie (typowe, mogą się różnić z rocznikiem/wyposażeniem; weryfikuj miernikiem):
  • Zamek klapy (zwykle wtyczka 4‑pin):
    • Pin 1: BN (brązowy) – masa GND (wspólna dla siłownika i mikrostyków).
    • Pin 2: BK/YE (czarno‑żółty) – zasilanie siłownika (impuls +12 V z REC, ok. 0,8–1,2 s).
    • Pin 3: GY/GN (szaro‑zielony) – sygnał „klapa otwarta/zamknięta” do REC.
    • Pin 4: BN/WH (brązowo‑biały) – sygnał „zaryglowanie zamka”/drugi styk do REC.
  • Mikrostyk klamki (wtyczka 2‑pin):
    • Pin A: BN (brązowy) – masa.
    • Pin B: BK (czarny) – sygnał do REC; naciśnięcie zwiera do masy (logiczne „aktywne niskim”).
• Tor w module REC:
  • Przewód „release” z REC do zamka – często BK/YE; przeważnie złącze REC oznaczane XR6 (oznaczenia mogą się różnić naklejką/legendą auta).
  • Sygnały stanów klapy wracają do wejść REC i dalej po CAN do BCM/IPC.
• Zasilanie/bezpieczniki:
  • Zasilanie siłownika jest z toru centralnego zamka w REC. Indeksy FR/numery bezpieczników różnią się między rocznikami i rynkami – sprawdź legendę w Twoim aucie (pokrywa skrzynki REC po lewej stronie bagażnika). Szukaj toru „Central Lock/Rear lid”.
• Parametry elektryczne (typowe):
  • Rezystancja cewki/siłownika zamka: 3–5 Ω (na zimno).
  • Impuls sterujący: +12 V z REC ~1 s przy odryglowaniu.
  • Mikrostyki: sygnały cyfrowe, stan niski po zwarciu do masy.

Aktualne informacje i trendy

• W Vectrze C Kombi fabrycznie stosowano sterowanie zamkiem przez REC; warianty „elektrycznej klapy” z napędem domykającym spotyka się głównie jako retrofit/wersje rzadkie. Jeśli masz wersję z napędem domykania, wiązka w klapie ma dodatkowe żyły (np. 6 zamiast 4) – pinologia siłownika różni się, a zasilanie idzie przez dedykowany sterownik. W razie potrzeby podaj VIN i rok, przygotuję wariant rozszerzony.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego przelotka pęka: klapa pracuje pionowo, przewody wielokrotnie się zginają; najczęściej łamią się BN (masa) i BK/YE (zasilanie siłownika). Objawy: zamek raz działa, raz nie; brak oświetlenia bagażnika; brak reakcji na klamkę.
• Logika bezpieczeństwa: REC nie poda impulsu, gdy auto jest zaryglowane (deadlock) lub gdy warunki bezpieczeństwa nie są spełnione (np. prędkość > 0 km/h).

Aspekty etyczne i prawne

• Diagnostyka i naprawy wykonuj przy odłączonym akumulatorze (min. 2–3 min po odpięciu klem, by wygasić zasilania w modułach).
• Nie mostkuj na stałe torów sterujących – ryzyko uszkodzenia REC/BCM.

Praktyczne wskazówki

• Szybki test siłownika:
  • Odłącz 4‑pin od zamka; podaj +12 V na pin 2 (BK/YE) i masę na pin 1 (BN) – zamek powinien „kliknąć”. Odwracanie polaryzacji nie jest wymagane (sterowanie jednostronne impulsem).
• Test mikrostyku klamki:
  • Wypnij 2‑pin; multimetr na ciągłość: naciśnięcie klamki = zwarcie pinów (0–1 Ω). Brak reakcji → uszkodzony mikrostyk lub przerwany przewód BK w przelotce.
• Test obecności impulsu z REC:
  • Sondą żarówkową lub miernikiem obserwuj BK/YE przy zamku; podczas żądania otwarcia powinien pojawić się impuls +12 V. Jeśli nie ma – wróć do REC i sprawdź ciągłość przewodu.
• Naprawa wiązki:
  • Wstaw elastyczne odcinki przewodów (linka silikonowa) o tym samym przekroju, lut + koszulka termokurczliwa z klejem; unikaj szybkozłączek IDC.
• Awaryjne otwarcie klapy:
  • Od kabiny zdejmij osłonę klapy; przesuń dźwigienkę awaryjnego zwolnienia w korpusie zamka (mały otwór/znacznik – dostęp śrubokrętem).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kolory i numery pinów mogą się różnić zależnie od rocznika, rynku i wyposażenia (np. alarm, domykanie). Zawsze potwierdzaj miernikiem i według legendy REC w Twoim egzemplarzu.
• Wersje z dodatkowym napędem klapy wymagają innego schematu (dodatkowy moduł/siłowniki).

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz VIN, rok produkcji i informację, czy masz zwykły zamek (4 żyły) czy wersję rozszerzoną (≥6 żył), przygotuję precyzyjną pinologię REC z oznaczeniami złączy i numerami bezpieczników dla Twojej wersji.

Krótkie podsumowanie

• W Vectrze C Kombi zamek klapy steruje REC: impuls +12 V (BK/YE) do siłownika, masa BN; mikrostyki zamka (GY/GN, BN/WH) raportują stan, a mikrostyk klamki (BK zwierany do BN) zgłasza żądanie. Najczęściej zawodzi wiązka w przelotce. Zacznij diagnostykę od niej, potem test mikrostyku klamki, następnie siłownika i w końcu wyjścia z REC. Jeśli chcesz, przygotuję wariant „krok po kroku” z Twoimi pomiarami.