Volkswagen CC 2016 2.0 TDI – lokalizacja sterowania pompki spryskiwaczy, BCM J519, brak przekaźnika

Pytanie

gdzie znajduje się przekaznik pompki zpryskiwaczy woldzwagen cc 2016r 2.0 tdi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Volkswagenie CC 2016 2.0 TDI nie ma osobnego, wtykanego „przekaźnika pompki spryskiwaczy”. Funkcję załączania pompki realizuje elektroniczny stopień wyjściowy w module BCM (J519 – Body Control Module) umieszczonym pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy.
• Szukając „przekaźnika” w skrzynkach bezpieczników nic Pan nie znajdzie – należy sprawdzić bezpiecznik obwodu spryskiwaczy, samą pompkę i sterowanie z BCM.

Kluczowe punkty:

• Brak klasycznego przekaźnika; sterowanie półprzewodnikowe w BCM (J519).
• BCM: pod kierownicą, nad pedałami, za dolną osłoną kokpitu.
• Diagnostyka: bezpiecznik, zasilanie na wtyczce pompki, test elementów wykonawczych w diagnostyce (VCDS/ODIS).

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura układu:
  • Manetka wycieraczek przesyła żądanie przez J527 (moduł kolumny kierownicy) do BCM (J519) magistralą LIN/CAN.
  • J519 załącza wewnętrzny klucz wysokonapięciowy (high‑side MOSFET), który zasila pompkę spryskiwaczy (zwykle oznaczaną w dokumentacji VAG jako V59).
  • Dlatego w tym modelu nie przewidziano wymiennego przekaźnika elektromechanicznego.
• Lokalizacja elementów:
  • BCM (J519): kabina, strona kierowcy, nad strefą pedałów, przy belce poprzecznej; dostęp po demontażu dolnej osłony pod kierownicą.
  • Pompka: przy zbiorniku płynu, zwykle w lewej przedniej części nadkola/komory (dolna część zbiornika).
  • Bezpieczniki: w kabinie (panel boczny deski po stronie kierowcy) oraz w komorze silnika; pozycje/numery mogą się różnić zależnie od wyposażenia – w karcie bezpieczników szukać pozycji „washer/washer pump/windshield washers/wycieraczki/BCM”.
• Co często zawodzi:
  • Sama pompka (zatarcie po mrozie, zużyte szczotki).
  • Zatkany filtr/guma uszczelniająca w zbiorniku.
  • Korozja pinów wtyczki pompki lub przetarcie wiązki przy nadkolu.
  • Rzadziej: uszkodzenie stopnia wyjściowego w BCM (np. po zwarciu pompki).
• Jak zdiagnozować (krok po kroku):
  1. Sprawdź bezpiecznik obwodu spryskiwaczy/wycieraczek/BCM (wizualnie i miernikiem – ciągłość).
  2. Zmierz napięcie na 2‑pinowej wtyczce pompki podczas „psikania”: powinno pojawiać się ~12 V.
     • 12 V jest – pompka nie pracuje: wymień pompkę.
     • Brak 12 V – idź „w górę”: wiązka i BCM.
  3. Test elementów wykonawczych w diagnostyce (VCDS/ODIS): Output Tests → Washer Pump.
     • Jeśli w teście pompka rusza – problem po stronie sygnału z manetki/konfiguracji.
     • Jeśli nie rusza, a pompka i instalacja są pewne – podejrzenie uszkodzenia wyjścia BCM.
  4. Próba „na krótko”: zasil pompę z akumulatora przez bezpiecznik 5–10 A – tylko na chwilę, by potwierdzić sprawność mechaniczno‑elektryczną.
• Wersje z reflektorami ksenon/LED: często mają drugą, oddzielną pompkę do spryskiwaczy reflektorów (osobny bezpiecznik). Sterowanie również via BCM.

Aktualne informacje i trendy

• W pojazdach VAG od lat stosuje się integrację funkcji „małych przekaźników” w modułach nadwozia (BCM) – to standard branżowy, upraszcza wiązki i zwiększa diagnostykę pokładową.
• W sieci można spotkać wzmianki o „przekaźniku 460” dla spryskiwaczy – dotyczy to innych platform/roczników; w CC 2016 2.0 TDI sterowanie jest zintegrowane w J519.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• „Przekaźnik” w tym kontekście to już nie kostka na płytce przekaźników, lecz tranzystorowy klucz w BCM. Objawy uszkodzenia bywają podobne (brak zasilania na obciążeniu), ale elementu nie da się wymienić osobno – naprawa BCM lub jego wymiana/wymiana na regenerowany.
• Oznaczenia VAG:
  • J519 – BCM (Bordnetzsteuergerät).
  • J527 – moduł kolumny kierownicy.
  • V59 – pompka spryskiwaczy szyby.
  • V11 – pompka spryskiwaczy reflektorów (jeżeli występuje).

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy instalacji: odłącz akumulator (zacisk ujemny) przed demontażem osłon w strefie BCM. Unikaj zwarć – ryzyko uszkodzenia sterowników.
• Płyny eksploatacyjne: utylizuj zgodnie z lokalnymi przepisami.

Praktyczne wskazówki

• Zanim rozbierzesz kokpit: wykonaj szybkie testy przy zbiorniku (nasłuch, pomiar napięcia).
• Jeśli podejrzewasz BCM: najpierw podmień pompkę na sprawną i sprawdź wiązkę – BCM uszkadza się rzadko i zwykle z powodu zwarcia w obciążeniu.
• W mrozie: jeśli pompka „buczy” bez strumienia – często zamarznięty przewód/filtr. Rozmroź i przepłucz układ.
• Zawsze opieraj się na karcie bezpieczników konkretnego egzemplarza (różnice wyposażenia/rynek).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rozbieżne informacje w Internecie wynikają z mieszania platform (B6/B7/CC, różne lata). W CC 2016 nie ma dedykowanego, wymiennego przekaźnika spryskiwaczy.
• Nieliczne modyfikacje lub „przeróbki” instalacji mogą wprowadzać dodatkowe przekaźniki – warto sprawdzić, czy auto nie było modyfikowane.

Sugestie dalszych badań

• Pozyskać schemat instalacji po VIN (erWin/ELSA) – jednoznacznie wskaże numer bezpiecznika i kolory przewodów do V59.
• W diagnostyce odczytać kody z BCM (adres 09) i modułu kolumny (adres 16) oraz przejrzeć bloki pomiarowe wejścia manetki i status wyjścia pompki.

Krótkie podsumowanie

• W VW CC 2016 2.0 TDI nie ma osobnego przekaźnika pompki spryskiwaczy; sterowanie realizuje BCM (J519) pod kierownicą. Skup się na sprawdzeniu bezpiecznika, napięcia na wtyczce pompki, stanu wiązki i – w razie potrzeby – wykonaj test elementów wykonawczych BCM. Jeśli trzeba, pomogę wskazać właściwy bezpiecznik po numerze VIN lub zdjęciu karty bezpieczników.