Volkswagen Golf 3 1.9D 1994 – brak grzania świec żarowych po rozgrzaniu silnika, czujnik G62, przekaźnik 102

Pytanie

Volkswagen Golf 3 1.9d 1994r. Auto kiedy się rozgrzeje świece przy odpalaniu nie grzeją? Co może być przyczyną ?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Brak grzania świec żarowych przy rozgrzanym silniku (> ≈65 °C) w Golfie 3 1.9 D z 1994 r. jest w 90 % przypadków zjawiskiem fabrycznie zamierzonym – sterownik/przekaźnik na podstawie sygnału z czujnika G62 uznaje, że podgrzewanie nie jest potrzebne.
• Usterkę podejrzewa się dopiero, gdy:
  • świece nie grzeją również na zimno,
  • lampka kontrolna zachowuje się nietypowo,
  • występują problemy z rozruchem (szczególnie „na ciepło”).

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura układu

   • Sterownik świec żarowych (przekaźnik 102/104, pozycja 12 w skrzynce) zasila cztery świece.
   • Czujnik temperatury płynu chłodzącego (G62, 4-pin) przekazuje temperaturę równolegle do wskaźnika i sterownika.
   • Logika pracy (wartości z dokumentacji VW i praktyki):
     • T < 5 °C → czas grzania 15–20 s + after-glow.
     • T ≈ 5–50 °C → czas grzania skracany liniowo.
     • T > ≈60–65 °C → świece nie są włączane (kontrolka gaśnie natychmiast).

2. Typowe scenariusze awaryjne
   a) Uszkodzony czujnik G62 ‒ sterownik „myśli”, że silnik jest ciepły także przy zimnym rozruchu; wtedy brak prądu na świecach rano.
   b) Uszkodzony przekaźnik 102/104 ‒ brak napięcia niezależnie od temperatury.
   c) Uszkodzone okablowanie lub korozja złącz ­- przerwy w zasilaniu świec.
   d) Jeżeli problem dotyczy tylko ciepłego startu, winna bywa najczęściej pompa wtryskowa (zużyty tłok-rozdzielacz) lub nieszczelne wtryski, a nie układ świec.

3. Procedura diagnostyczna

   1. Zimny silnik: sprawdź, czy kontrolka świec świeci min. 2 s i czy na świecach pojawia się 12 V.
   2. Odłącz wtyczkę czujnika G62 – sterownik powinien wymusić maksymalny czas grzania niezależnie od temperatury; jeśli tak się dzieje, czujnik jest przyczyną.
   3. Pomiar rezystancji świecy (0,6–2 Ω) oraz spadku napięcia pod obciążeniem.
   4. Test przekaźnika na stole: rezystancja cewki, spadek napięcia na stykach < 50 mV przy 20 A.

4. Fizjologia rozruchu Diesla „na ciepło”

   • Powyżej ~300 bar ciśnienia wtrysku i właściwej atomizacji paliwa samozapłon następuje bez dodatkowego źródła ciepła. Masa cieplna gorącego bloku i głowicy ogranicza straty.

Aktualne informacje i trendy

• Nowsze systemy (PD, CR) stosują wielofazowe after-glow nawet do 180 s w celu obniżenia emisji. Retrofit takiej logiki do starszych Golfów jest możliwy poprzez przekaźnik typu „smart”, ale zwiększa zużycie świec.
• Świece ceramiczne o skróconym czasie nagrzewu (< 2 s) dostępne jako zamiennik (NGK D-Power, Beru GE).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnica między świecami żarowymi (Diesel) a iskrowymi (benzyna) – pierwsze podnoszą temperaturę sprężanego powietrza, drugie wzniecają iskrę; nazewnictwo bywa mylone.
• Przekaźnik 102/104 zawiera układ pomiaru prądu; przepalenie jednej świecy skraca czas grzania pozostałych.

Aspekty etyczne i prawne

• Zmiana logiki sterowania (np. wymuszanie grzania zawsze) zwiększa pobór prądu oraz emisję NOx tuż po starcie – formalnie narusza homologację układu.

Praktyczne wskazówki

• Stosuj świece jednego producenta i tej samej serii; mieszanie metali/czasów nagrzewu dezorientuje sterownik.
• Po wymianie G62 zaleca się odpowietrzenie układu chłodzenia i adaptację w VAG-COM (kasowanie błędów).
• Przy problemach z „gorącym startem” sprawdzić synchronizację wałka rozrządu oraz wydatek tłoczków pompy metodą VAG-COM measuring blocks (wartość „Start of injection”).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W starszych Golfach często mylony jest czujnik G62 z termowłącznikiem wentylatora – to różne elementy.
• Objaw „brak kontrolki” może też wynikać z przepalonej diody LED w zegarach.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar parametrów rozruchu oscyloskopem: prąd świec, napięcie akumulatora, RPM rozrusznika.
• Analiza próbna pompą próżniową szczelności przewodów paliwowych (zapowietrzanie).
• Oszacowanie korzyści energetycznych i emisji przy zastosowaniu świec ceramicznych w starszych jednostkach IDI.

Krótkie podsumowanie

Brak włączenia świec żarowych w Golfie 3 1.9 D po rozgrzaniu silnika to normalna strategia sterownika, który – korzystając z czujnika G62 – odcina zasilanie powyżej ~65 °C. Do diagnostyki należy wrócić dopiero, gdy układ nie grzeje na zimno lub pojawią się trudności w rozruchu; wtedy sprawdza się przede wszystkim czujnik temperatury, przekaźnik, instalację oraz – w przypadku „ciężkiego ciepłego startu” – stan pompy wtryskowej i wtryskiwaczy.