Volkswagen Sharan 7M 7N – opis pinów drzwi, schematy, CAN, LIN, TSG

Pytanie

Opis pinów drzwi sharan

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Nie ma jednego „uniwersalnego” opisu pinów drzwi do Sharana – zależy on od generacji (7M: 1995–2010 vs 7N: 2010–2022), strony drzwi i wyposażenia (elektryczne szyby/lusterka, alarm, BLIS, drzwi przesuwne).
• Poniżej podaję sprawdzony, praktyczny „mapownik” pinów i przewodów dla obu generacji, typowe kolory VW, funkcje złącz (przelotka słupek A–drzwi, zamek 8-pin, lusterko 6/13-pin, sterownik drzwi T28/T32) oraz procedurę identyfikacji i diagnostyki.
• Aby podać dokładną rozpiskę pin→funkcja dla Twojego auta, podaj: rok/model (7M czy 7N), które drzwi (LP/PP/LT/PT/przesuwne), numer złącza (np. T32a, T28, „zamek 8-pin”) i objaw usterki.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura 7M (1995–2010):
  • Przewaga sygnałów „analogowych”: sterowanie szybami i zamkami bezpośrednio przewodami, często bez lokalnego sterownika w drzwiach (sterownik komfortu bywa pod deską/fotelem).
  • Przelotka: okrągłe/wielopinowe złącze; typowe grube żyły: czerwony (+30 stałe), brązowy (masa).
  • Centralny zamek: linie sterujące często szaro/biały (otwórz), szaro/czerwony (zamknij) – mogą występować odmiany.
  • Głośniki: pary skręcane, najczęściej kolor + kolor/brązowy (VW używa brązowego odcienia jako „minus”).
  • Lusterka: 3–5 cienkich żył (regulacja X/Y, podgrzewanie); w wersjach bogatszych dochodzi składanie.
• Architektura 7N (2010–2022):
  • Sterowniki drzwi TSG zintegrowane z silnikiem szyby; komunikacja CAN Komfort i lokalne LIN do podzespołów.
  • Złącze główne sterownika: najczęściej T32 (32-pin) lub T28 (28-pin) – zależnie od wersji.
  • Przelotka ma więcej żył (często >30), ale wiele to sygnały wewnętrzne TSG; do karoserii idą zasilanie, masa, CAN, czasem LIN, audio i oświetlenie.
  • Typowe kolory magistral:
    • CAN High: pomarańczowo/zielony.
    • CAN Low: pomarańczowo/brązowy.
    • LIN: fioletowo/biały (często).
  • Zasilanie: czerwony (stałe +12 V/Terminal 30), czerwono/żółty lub czerwono/czarny (zależnie od gałęzi), brązowy (masa).
• Zamek drzwi – typowe 8-pin (rodzina VAG, zgodne funkcjonalnie z Sharanem):
  • 1–2: silnik zamka (zmiana polaryzacji = otwórz/zamknij).
  • 3,5: stany mikrostyków (otwarcie/ręczne ryglowanie – zależnie od wersji).
  • 4: sygnał kluczyka „zamknij” (masa podczas obrotu).
  • 6: sygnał kluczyka „otwórz” (masa podczas obrotu).
  • 7: masa wspólna mikrostyków.
  • 8: mikrostyk drzwi (oświetlenie/komunikat „drzwi otwarte” – zwykle zwarty przy otwartych).
  • Uwaga: rozkład 3/5/8 może się różnić między rocznikami/producentami zamka; zawsze weryfikuj miernikiem.
• Lusterka:
  • 7M: zwykle 3–6 pinów (X/Y, grzałka, czasem składanie).
  • 7N: często 13 pinów (składanie, pamięć, kierunkowskaz/ambient, czujniki – zależnie od opcji).
  • Grzałka: zwykle biały/czarny lub biały/brązowy (brązowy = masa).
• Audio w drzwiach:
  • Pary skręcane do woofera/tweetera; w podstawowych systemach prowadzone bezpośrednio, w rozbudowanych – przez TSG/zwrotnice.
• Oświetlenie w drzwiach:
  • Lampka krawędziowa/ambient: sterowanie z BCM/TSG; przewody cienkie, często szaro/niebieski (oświetlenie) + brązowy (masa).

Teoretyczne podstawy i praktyczne zastosowania:

• Magistrala CAN: linia różnicowa, impedancja pętli ~60 Ω (dwie rezystancje 120 Ω równolegle w całej gałęzi pojazdu). Spadek lub przerwa w parze pomarańczowych przewodów = „martwe” drzwi (brak komunikacji TSG).
• LIN: jednoprzewodowa, idle ~12 V, transmisja ramkowa – pomiary multimetrem dają wartości „pośrednie”, najlepiej ocenić oscyloskopem.
• Silniki szyb/zamek: komutatorowe DC; test z zasilacza laboratoryjnego z ograniczeniem prądu 3–6 A.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych Sharanach (7N) większość funkcji drzwi jest sterowana cyfrowo przez TSG po CAN/LIN; „pojedyncze” sygnały (np. bezpośrednie sterowanie silnikiem szyby z przełącznika) już nie występują.
• Coraz częściej występują drzwi z dodatkowymi systemami (monitoring martwego pola, ambient, czujniki SRS w drzwiach) – wymaga to rygorystycznej identyfikacji wiązki przed ingerencją.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Typowe grupowanie pinów/przewodów, które ułatwia identyfikację „w ciemno”:

• Zasilanie/moc:
  • +12 V stałe (gruby czerwony 2.5–4.0 mm²).
  • Masa (gruby brązowy 2.5–4.0 mm²).
• Komunikacja:
  • CAN H/L – para skręcana pomarańczowo/zielony + pomarańczowo/brązowy.
  • LIN – pojedynczy fioletowo/biały.
• Audio:
  • Dwie pary skręcane (kolor + kolor/brązowy); ohmomierz wskaże ~3–8 Ω (głośnik).
• Zamek (wiązka cienkich żył w okolicy zamka):
  • Pary do silniczka (grubsze z tej grupy) + linie mikrostyków (cienkie, często masa wspólna brązowa).
• Lusterko:
  • Kilka cienkich żył do silników X/Y, dwie do grzałki (wyższy pobór), dodatkowe do kierunkowskazu/ambientu/składania.

Aspekty etyczne i prawne

• SRS/airbag: w drzwiach i słupkach mogą być czujniki/poduszki/napinacze. Nie podłączaj „na próbę” nieznanych przewodów, nie mierz omomierzem żółtych złączy/wiązki SRS. Odłącz akumulator i odczekaj min. 10 min przed pracą.
• Bezpieczeństwo: nie mostkuj przewodów CAN/LIN; ryzyko uszkodzenia modułów.

Praktyczne wskazówki

• Jak ustalić pinout bez schematu:
  1. Zidentyfikuj złącze (np. napis T32/T28 na sterowniku szyb/TSG, numer złącza w obudowie).
  2. Rozpisz kolory i przekroje; grube to zasilanie/masa/silniki, skrętki to CAN/audio.
  3. Miernik i żarówka serwisowa 5–10 W: sprawdź stałe +12 V i masę na grubych żyłach.
  4. Silnik zamka: piny 1–2 zwykle idą parami do silniczka – krótki impuls z zasilacza 12 V z ograniczeniem prądu potwierdzi działanie i polaryzację.
  5. Mikrostyki: miernik na ciągłość – zmiana stanu przy ruchu rygla/klamki.
  6. CAN: przy wyłączonym zapłonie pomiar rezystancji między CAN H i CAN L na wiązce pojazdu ~60 Ω (nie mierz przez TSG, odłącz, jeśli niepewne).
• Naprawa wiązki w przelotce:
  • Stosuj przewody FLRY-B o tym samym przekroju, zostaw zapas długości 10–15 mm na pracę gumy.
  • Połączenia: tulejki zaciskane + koszulki termokurczliwe z klejem; unikać lutowania „na powietrzu” w obszarze przegubu.
  • Ułóż wiązkę w „esowaty” łuk, aby zmniejszyć zmęczenie przewodów.
• Wypinanie pinów:
  • Systemy VAG używają m.in. Junior Power Timer/Micro Timer – użyj odpowiednich wyjmaków, nie „igieł”.
• Pomiary referencyjne:
  • Zasilanie: 12.0–12.8 V (spoczynek), 13.8–14.6 V (praca alternatora).
  • CAN (statycznie względem masy): ok. 2.5 V środek, aktywnie: CAN H ~2.5–3.5 V, CAN L ~2.5–1.5 V.
  • LIN: ~12 V idle, ok. 7–10 V uśrednione podczas ramek.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wczesne 7M mogą mieć odmienne rozwiązania (różne zamki, inna logika centralnego, lokalne modyfikacje). Kolory i funkcje mogą minimalnie różnić się między rokiem/producentem podzespołu.
• W 7N występują warianty T28 vs T32, różne obsady pinów zależne od opcji (pamięć fotela, składanie luster, ambient, BLIS).

Sugestie dalszych badań

• Najpewniejsze źródło: schematy instalacji dla Twojego VIN (dokumentacja serwisowa). Umożliwią 1:1 przypisanie pin→funkcja.
• Jeśli podasz VIN/rocznik i typ drzwi, przygotuję konkretną tabelę pinów z numeracją złącza i kolorami przewodów.

Krótkie podsumowanie

• Sharan 7M: przewaga sygnałów analogowych; szukaj grubych +12 V (czerwony) i masy (brązowy), sterowanie zamkiem często szaro/białe i szaro/czerwone; zamek zwykle 8-pin z dwiema żyłami silnika + mikrostyki.
• Sharan 7N: sterowniki TSG, CAN (pomarańczowo/zielony i pomarańczowo/brązowy), często LIN fioletowo/biały; złącza T28/T32, lusterka nawet 13-pin.
• Podaj rocznik/stronę drzwi/typ złącza – przygotuję dokładny, dedykowany opis pinów dla Twojego egzemplarza.