Volvo B12B MID 164 – sterownik AEA/CECM, diagnostyka błędów, CAN, zasilanie

Pytanie

Błąd Mid 164 Volvo b12b

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• MID 164 w autobusie Volvo B12B identyfikuje sterownik nadwozia/podwozia ­– AEA/CECM (Body-/Chassis Controller).
• Sam skrót „MID 164” nie jest błędem; aby wskazać konkretną usterkę potrzeba pełnego ciągu: MID + PSID/PID/SID + FMI.
• Typowo dotyczy to zasilania, magistrali CAN lub konkretnych wyjść/ wejść sterownika (oświetlenie, drzwi, wyłącznik główny, itp.).

Kluczowe punkty

1. Odczytaj pełny kod testerem Volvo Tech Tool lub równoważnym.
2. Zweryfikuj zasilanie, masę i komunikację CAN sterownika AEA/CECM.
3. Sprawdź obwód wskazany przez PSID/SID (np. żarówka, przekaźnik, zawór).

Szczegółowa analiza problemu

Rozwinięcie głównych aspektów

1. Struktura kodu Volvo
   • MID (Message Identification): 164 – AEA/CECM.
   • PSID/SID/PID: element lub obwód (np. SID 18 – lewy kierunkowskaz).
   • FMI (Failure Mode): tryb awarii (0-14; np. 5 – przerwa, 6 – zwarcie).

2. Typowe grupy usterek pod MID 164
   a) Zasilanie/masa sterownika
   – przepalony bezpiecznik „Body/AEA”, luźny przewód masowy, korozja pinów.
   b) Magistrala danych (FMI 9, 12)
   – rezystancja CAN ≠ 60 Ω, zwarcie CAN-H↔CAN-L, zalanie złącza.
   c) Wyjścia mocy (FMI 3-6)
   – spalona żarówka, uszkodzony przekaźnik, zwarcie w wiązce.
   d) Wejścia sygnałowe (FMI 2, 7)
   – zacinający się czujnik drzwi, uszkodzony wyłącznik klapy, zbyt wysokie/ niskie napięcie z czujnika.

Teoretyczne podstawy
AEA/CECM monitoruje prąd i napięcie większości obwodów nadwozia. Odchyłka od zaprogramowanych progów (typowo ±20 %) powoduje rejestrację kodu i – jeśli to krytyczne – wyłączenie wyjścia w celu ochrony instalacji.

Praktyczne zastosowania
Przykład: MID 164 SID 17 FMI 5 → przerwa w obwodzie świateł postojowych lewej strony. Diagnosta sprawdza żarówkę, bezpiecznik F9 i ciągłość przewodu do pinu AEA A2:17.

Aktualne informacje i trendy

– Według aktualnych publikacji serwisowych Volvo 2023–2024, AEA zostaje zastępowany modułem BBM (Body Builder Module) o rozszerzonej diagnostyce z funkcją zapisu prądów w czasie rzeczywistym.
– Trend: integracja AEA i IBS (Intelligent Battery Sensor) pozwala na wcześniejsze wykrycie spadków napięcia i zapobieganie błędom MID 164 związanym z zasilaniem.
– W nowych seriach (B13R/B11R) część funkcji MID 164 przeniesiono do CEM2, ale format kodów pozostaje zgodny ze specyfikacją J1939-DA.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Techniczne szczegóły (przykładowe wartości)
• Zasilanie sterownika: pin VOL2:3 = 22–29 V, pin VOL2:2 = masa < 0,5 Ω.
• CAN-H vs masa: 2,5–4 V; CAN-L vs masa: 1–2,5 V.
• Rezystancja czujnika drzwi pneumatycznych: ~1 kΩ (otwarte) / ~0 Ω (zamknięte).

Analogią można traktować AEA jak bezpiecznik elektroniczny z diagnostyką: zamiast drucika mierzy prąd każdego obwodu i w razie nieprawidłowości wyłącza wyjście oraz zapisuje kod.

Aspekty etyczne i prawne

– Niesprawne oświetlenie, drzwi czy wyłącznik awaryjny to zagrożenie bezpieczeństwa pasażerów; pojazd z aktywnymi krytycznymi kodami (FMI 12 – urządzenie niesprawne) nie powinien być eksploatowany.
– Zgodnie z Dyrektywą 2007/46/WE manipulacja (np. „wyprogramowanie” błędu) bez usunięcia przyczyny jest niedopuszczalna.

Praktyczne wskazówki

1. Odczyt kodów: Tech Tool → Diagnostics → Fault Codes → eksport CSV.
2. Test elementu: w zakładce Tests uruchom np. „Left front indicator lamp” – obserwuj prąd (powinno być 1,6–2,2 A dla 24 V/21 W).
3. Jeśli występuje FMI 9 → odłącz kolejno moduły CAN, aby zlokalizować winowajcę (metoda segmentacji sieci).
4. Po naprawie: skasuj kody, wykonaj „Ignition cycle”, jazdę próbną 5 km, ponownie odczytaj błędy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– W starszych dokumentacjach WABCO spotyka się przyporządkowanie MID 164 do EBS, jednak w platformie Volvo B12B (Euro 3–5) EBS ma MID 136. Rozbieżność wynika z różnych tabel stosowanych w ciężarówkach innych marek.
– Przy błędach zasilania możliwa jest kaskada kodów z innych MID-ów (128, 140). Najpierw usuń przyczynę w AEA.

Sugestie dalszych badań

– Analiza zapisu logów prądowych AEA (funkcja „Power Outlet Monitoring”) dla wykrycia okresowych spadków napięcia.
– Implementacja predykcyjnej diagnostyki CAN (analiza jittera i czasów odpowiedzi).
– Zapoznanie się z dokumentem Volvo Bus Wiring Diagram 88890120-A (dostępny w portal.volvo.com).

Krótkie podsumowanie

MID 164 = sterownik nadwozia AEA/CECM. Sam MID nie określa usterki – potrzebny jest pełny kod. Najczęstsze przyczyny to problemy z zasilaniem, komunikacją CAN lub uszkodzenie konkretnego obwodu (oświetlenie, drzwi, przekaźnik). Prawidłowa procedura: odczyt pełnego kodu, weryfikacja zasilania i magistrali, kontrola obwodu wskazanego przez PSID/SID, test elementów wykonawczych, kasowanie kodu i jazda próbna.