Volvo B150B64 – błąd MSW Exception VECU FH4, czujnik deszczu RLS, interpretacja kodu

Pytanie

czego dotyczy błąd b150b64

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod błędu B150B64 jest kodem producenta Volvo z grupy „Body (B)”.
• Jego znaczenie zależy od platformy pojazdu:
  • ciężarówki FH/FMX (Euro 6) – „MSW Exception” w module VECU (Vehicle Electronic Control Unit) odpowiadającym m.in. za wielofunkcyjną kierownicę, oświetlenie i osprzęt 24 V;
  • samochody osobowe (platformy P3, SPA, CMA) – błąd wiarygodności sygnału czujnika deszczu/światła RLS (Rain/Light Sensor), zgłaszany do CEM.
• Kluczowe jest więc ustalenie modelu i rocznika pojazdu przed podjęciem diagnostyki.

Szczegółowa analiza problemu

1. Struktura i dekodowanie kodu

• B – „Body”; systemy nadwozia/komfortu.
• 1 – kod specyficzny dla Volvo (nie generyczny SAE).
• 50B – identyfikator podsystemu (różnie mapowany przez Volvo Truck i Volvo Car).
• 64 – „Failure Type / Signal Plausibility” lub „Exception”.

2. Kontekst pojazdów ciężarowych FH4/FMX (VECU, MSW Exception)

• Źródło: Volvo Tech Tool, bulletin „DTC B150B64 – MSW Exception in VECU”.
• Objawy: brak działania przycisków na kierownicy (MSW), komunikat „Electrical system, service required”, nieaktywne auto-światła.
• Mechanizm: jednorazowy wyjątek programowy lub przerwanie komunikacji wewnętrznej VECU ⇄ Multi-Switch-Wheel; zapisuje się flaga „exception”.
• Przyczyny (od najczęstszych):
  1. Błąd oprogramowania (firmware) po aktualizacji lub spadku napięcia.
  2. Zakłócenia 24 V na magistrali z powodu podłączonych akcesoriów.
  3. Nieszczelne złącza MSW, uszkodzona taśma spiralna w kolumnie kierownicy.
  4. Usterka samego VECU.

3. Kontekst samochodów osobowych (RLS, plausibility fault)

• Źródło: VIDA/DiCE, service message TJ 34291.1.2.
• Objawy: automatyczne wycieraczki nie działają lub uruchamiają się losowo, komunikat „Sensor Rain malfunction”, czasem także problemy z auto-światłami.
• Mechanizm: CEM otrzymuje dane z RLS sprzeczne z algorytmem walidacji („implausible signal”).
• Typowe przyczyny:
  1. Brud, naklejka lub pęcherzyki powietrza pod żelową podkładką sensora.
  2. Wymiana szyby bez założenia nowej podkładki lub bez ponownej kalibracji.
  3. Degradacja podkładki żelowej (starzenie/odklejenie).
  4. Usterka elektroniki RLS bądź LIN-bus RLS ⇄ CEM.
  5. Niskie napięcie instalacji (akumulator, klemy, masa).

4. Diagnostyka krok-po-kroku

1. Identyfikacja pojazdu (VIN) → odczyt pełnej listy DTC, aby potwierdzić, który sterownik zgłasza B150B64.
2. Kontrola napięcia akumulatora, bezpieczników i mas.
3. W przypadku ciężarówki:
   • wykonać „Fault Trace” w Tech Tool → „Program control unit” (reflash VECU);
   • jeśli zapis „Exception” pojawia się natychmiast po reflashu – test wiązki MSW i taśmy spiralnej;
   • końcowo wymiana VECU (programowanie centralne z licencją).
4. W przypadku samochodu osobowego:
   • inspekcja wizualna szyby i sensora, wymycie, test na mokro;
   • VIDA → Live Data ‑ parametr „Rain intensity” – sprawdzić reakcję;
   • kalibracja RLS w VIDA („Optical Sensor Initialization”);
   • wymiana podkładki żelowej lub całego sensora, jeśli odczyty niestabilne;
   • test ciągłości przewodu LIN (ok. 11–12 V sygnałowego).

Aktualne informacje i trendy

• Volvo Trucks od 2022 r. publikuje poprawki firmware’u VECU eliminujące losowe „MSW Exception”.
• W nowszych platformach SPA/CMA samochodów osobowych czujnik RLS zastępowany jest modułem CIM (Camera & IMU Module) – kod błędu zmienia się, ale zasada diagnostyki pozostaje podobna.
• Coraz częstsze aktualizacje OTA (Over-the-Air) wymuszają procedury bezpieczeństwa akumulatora, aby zapobiec błędom tego typu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• VECU w ciężarówkach pełni rolę „Body Controller” 24 V; kod B-ramowy jest tam mapowany inaczej niż w 12-voltowych autach osobowych.
• RLS korzysta z diod IR i fotodetektorów; odklejenie podkładki zmienia kąt załamania, co ECU interpretuje jako dane „out-of-range”.

Aspekty etyczne i prawne

• Flashowanie VECU wymaga legalnej licencji Volvo Tech Tool; nielicencjonowane oprogramowanie narusza prawa autorskie i może unieważnić gwarancję.
• Po manipulacji czujnikiem deszczu należy zwrócić uwagę na ADAS (kamera czołowa); nieprawidłowy montaż może pogorszyć bezpieczeństwo jazdy w deszczu.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze wykonuj kopię konfiguracji VECU/CEM przed aktualizacją.
• Przy wymianie szyby do aut osobowych – zamawiaj OES (Original Equipment Supplier) żelową podkładkę, nie używaj „uniwersalnego silikonu”.
• Po usunięciu przyczyny kasuj DTC i wykonaj jazdę próbną z symulacją warunków (spryskiwacz lub „Rain-tester”).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Sam kod nie wskazuje, czy problem jest trwały czy chwilowy; powrót DTC po kilku cyklach kluczyka dopiero klasyfikuje usterkę jako „sprawdzoną”.
• Rzadko spotykana, lecz możliwa przyczyna w osobówkach: błąd firmware’u CEM (update poprzez VIDA).

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów VECU po zdarzeniach „exception” – korelacja z pikami napięciowymi.
• Badania trwałości optycznych podkładek RLS przy różnych temperaturach i promieniowaniu UV.
• Monitoring magistrali LIN/CAN pod kątem błędów CRC w chwili zapisu B150B64.

Krótkie podsumowanie

Kod B150B64 oznacza inny problem w ciężarówkach Volvo (MSW Exception w VECU) niż w samochodach osobowych (niewiarygodny sygnał czujnika deszczu RLS). Poprawna diagnoza wymaga więc najpierw określenia modelu pojazdu, a następnie:
• dla FH/FMX – aktualizacji lub wymiany VECU oraz kontroli okablowania MSW;
• dla XC60/V60/S90 itd. – czyszczenia/kalibracji lub wymiany czujnika deszczu wraz z podkładką żelową.
Stosując odpowiednie narzędzia (Tech Tool, VIDA) i procedury serwisowe można usunąć usterkę bez zbędnych kosztów wymiany podzespołów.