Volvo B5254T 2.5 Turbo 154kW – moment dokręcania śrub korbowodów i wału

Pytanie

Witam mam pytanie jaki jest moment dokręcenia śrub korbowodów silnik 2.5 turbo benzyna 154kw i wału proszę o info z góry dziękuję

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Śruby korbowodów (Volvo 2.5 T 154 kW, kod B5254T/B5254T2)
  • etap 1 – 20 Nm
  • etap 2 – dokręcić o 60° (dla korbowodów M8)
  • jeśli zastosowano nowsze korbowody M9: 30 Nm + 90°

• Śruby główne wału korbowego (pionowe M12)
  • etap 1 – 20 Nm
  • etap 2 – 60 Nm
  • etap 3 – dokręcić o 90°

• Śruby boczne „ladder-frame” (M8, nr 13-24) – 24 Nm

• Śruby poprzeczne (M8, nr 25-29) – 17 Nm

Kluczowe punkty

1. Wszystkie powyższe śruby są typu T-T-Y (Torque-to-Yield) – bezwzględnie wymienić na nowe przy każdym montażu.
2. Gwinty muszą być czyste i lekko posmarowane świeżym olejem silnikowym.
3. Do etapu kątowego niezbędny jest kątomierz; dokręcanie „na oko” jest niedopuszczalne.

Szczegółowa analiza problemu

Rozwinięcie głównych aspektów

Silnik B5254T/B5254T2 (5-cyl., 2.5 T, 154 kW) wykorzystuje aluminiowy blok z tzw. ladder-frame. Większość śrub łożysk głównych oraz korbowodowych pracuje w zakresie sprężysto-plastycznym, dlatego producent definiuje procedurę „moment + kąt”. Zapewnia to powtarzalny docisk niezależny od odchyłek tarcia.

Teoretyczne podstawy

Moment wstępny (20 Nm lub 30 Nm) kompensuje luz gwintu. Dokręcanie kątowe (60°/90°) rozciąga śrubę w obszar plastyczny, generując precyzyjne napięcie wstępne \(F = E \cdot \varepsilon \cdot A\). W praktyce otrzymujemy równomierny docisk panewek i brak poluzowań wskutek wibracji.

Praktyczne zastosowania

• Korbowody: 20 Nm + 60° (M8) odpowiada ok. 45–50 kN siły śruby; wersja M9 (30 Nm+90°) ≈ 70 kN.
• Wał: 20 Nm+60 Nm+90° daje finalnie ok. 160–170 kN na każdej śrubie M12, co gwarantuje prawidłowe ustalenie głównego łożyskowania.

Aktualne informacje i trendy

• Dane potwierdzone najnowszymi wpisami (2023) na forum Volvo/Elektroda oraz zrzutami VIDA.
• W nowszych zamiennikach korbowodów stosowane są śruby klasy 12.9 z gwintem M9×1,25, stąd inny moment (30 Nm + 90°).
• Branża przechodzi na śruby T-T-Y z powłokami niskotarciowymi (MoS₂, Zn-flake) redukującymi zmienność tarcia.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kolejność dokręcania łożysk głównych: od środka (podpora 3) ku zewnętrznym spiralnie.
• Boczne M8 (24 Nm) stabilizują ladder-frame w płaszczyźnie X-Y – pominięcie ich prowadzi do mikropęknięć bloku.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprzestrzeganie specyfikacji może prowadzić do awarii zagrażających bezpieczeństwu na drodze.
• Stosowanie używanych śrub T-T-Y narusza zalecenia producenta i może unieważnić roszczenia gwarancyjne po remoncie fabrycznym.

Praktyczne wskazówki

1. Użyj dwóch oddzielnych kluczy: dynamometrycznego (moment) i kątomierza (kąt).
2. Zawsze sprawdź średnicę i klasę śruby – M8 vs M9 różnią się nie tylko średnicą, ale i dopuszczalnym wydłużeniem.
3. Przy montażu w temperaturze <10 °C podgrzej blok do ~20 °C, aby uniknąć niedokręcenia (wpływ rozszerzalności).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych źródłach spotyka się wariant 20 Nm + 90° dla korbowodów; najnowsza specyfikacja (VIDA 2014→) podaje 60°. Różnicę tłumaczy rewizja materiału śruby.
• Brak kątomierza lub nieprawidłowa kalibracja klucza dynamometrycznego to najczęstsze przyczyny zerwania gwintu.

Sugestie dalszych badań

• Weryfikacja momentów dla konkretnego VIN w VIDA/TECDOC.
• Analiza wpływu smarowania gwintu na rzeczywisty naciąg (badania tribologiczne).
• Ocena alternatywnych śrub ARP (twardość 220 ksi) – możliwość re-użycia po wielokrotnym montażu.

Krótkie podsumowanie

Podstawowa procedura dla silnika Volvo 2.5 T 154 kW:
• Korbowody M8 – 20 Nm + 60°, M9 – 30 Nm + 90°;
• Wał pionowe M12 – 20 Nm → 60 Nm → +90°;
• Ladder-frame M8 boczne 24 Nm, poprzeczne 17 Nm.
Zastosuj nowe śruby T-T-Y, utrzymuj czyste gwinty i używaj kątomierza. Prawidłowe dokręcenie gwarantuje trwałość panewek i bezawaryjną pracę silnika.