Volvo B5254T 2.5 Turbo 154kW – moment dokręcania śrub korbowodów i wału

Pytanie

Witam mam pytanie jaki jest moment dokręcenia śrub korbowodów silnik 2.5 turbo benzyna 154kw i wału proszę o info z góry dziękuję

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Śruby korbowodów (B5254T/B5254T2, 154 kW):
  ‣ Etap 1 – 20 Nm, Etap 2 – dokręcić o 60 °.
  (W nowszych korbowodach M9 spotyka się 30 Nm + 90 ° – patrz uwagi).
• Śruby główne wału korbowego (pionowe M12):
  ‣ 20 Nm → 60 Nm → + 90 °.
• Śruby boczne „ladder-frame” (M8, nr 13-24): 24 Nm.
• Śruby poprzeczne (M8, nr 25-29): 17 Nm.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja silnika
   – 2,5 T benzyna 154 kW to zazwyczaj rodzina B5254T/T2 montowana w S60/V70/XC70 1998-2003.
   – Wariant B5254T4 (XC90) oraz B5254T7 (S60R) mają inne śruby (M9 zamiast M8) → 30 Nm + 90 °.

2. Teoria dokręcania „Torque-to-Yield”
   – Śruby korbowodów i główne wału są śrubami jednorazowego użytku TTY (rozciąganymi), dlatego stosuje się mały moment wstępny (20 - 30 Nm), a następnie kąt (60-90 °), by wejść w strefę plastyczną i uzyskać stabilną siłę zacisku niezależnie od tarcia.
   – W przypadku głównych łożysk wału trzyetapowa procedura (20 Nm → 60 Nm → + 90 °) zapewnia równomierny docisk całej półkasty oraz jej „zamknięcie” bocznymi śrubami 17/24 Nm.

3. Praktyczne zastosowanie
   – Używaj nowych śrub (Volvo zaleca PN 1271920 – korbowody, PN 973488 – główne).
   – Smarowanie: czysty olej silnikowy na gwint i pod łbem, brak kleju.
   – Klucz dynamometryczny 5-110 Nm, kątomierz 0-360 °.
   – Kolejność śrub głównych: od środka na zewnątrz (1-5, 2-4, 3).

Aktualne informacje i trendy

• W ostatnich wydaniach VIDA 2022/2023 specyfikacje dla B52x4T utrzymują powyższe wartości; pojawiło się jednak rozróżnienie na:
  • korbowody M8 – 20 Nm + 60 °.
  • korbowody M9 – 30 Nm + 90 °.
• Volvo rezygnuje z wielokrotnych śrub bocznych w nowych modułach Drive-E; tam stosuje się pojedynczy etap 60 Nm + 95 ° (tylko informacyjnie, nie dotyczy pytanego silnika).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnica 60 ° vs 90 ° wynika z innej średnicy oraz klasy wytrzymałości śruby – większa śruba wymaga większego kąta, aby osiągnąć projektowane rozciągnięcie.
• Po wykonaniu wszystkich etapów wał korbowy powinien obracać się swobodnie (<2 Nm oporu). Jeśli nie – sprawdzić bicia i smarowanie półłożysk.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprzestrzeganie specyfikacji producenta może skutkować awarią jednostki napędowej; przy naprawach komercyjnych warsztat odpowiada cywilnie za szkody.
• Śruby TTY po ponownym użyciu nie zapewniają wymaganej siły zacisku – ryzyko zerwania lub luzu → kwestia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Praktyczne wskazówki

1. Przygotuj blok i korbowody – powierzchnie czyste, odtłuszczone, bez oleju między półłożyskami.
2. Wykonaj pomiar luzów (plastigauge) przed ostatecznym dokręceniem – dla B5254T nominalnie 0,020-0,045 mm.
3. Dokręcaj kątowo jednym ciągłym ruchem; zatrzymanie w połowie fałszuje rozciągnięcie.
4. Po montażu zawsze wykonaj co najmniej dwa pełne obroty wałem ręką i sprawdź brak zacięć.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli Twój silnik to odmiana B5254T4/T7 lub poliftowy z 2005 r.+, potwierdź w VID-cie średnicę śrub korbowodowych (M9) – wtedy obowiązuje 30 Nm + 90 °.
• W literaturze spotyka się zapis 60 Nm + 60 ° + 30 ° dla głównych – jest to ten sam wynik, lecz rozbity na dwa mniejsze kroki kątowe; Volvo dopuszcza obie metody.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź w VIDA/VSID pod konkretnym numerem silnika (8-znakowy kod) – tam znajdziesz również luz osiowy wału i momenty dla pompy oleju.
• Jeśli planujesz podniesienie mocy, rozważ aftermarketowe śruby ARP; wymagają one innej charakterystyki dokręcania (na przykład 70 ft-lb bez kąta).

Krótkie podsumowanie

Typowy silnik Volvo 2.5 T 154 kW (B5254T) wymaga: korbowody 20 Nm + 60 °, wał 20 Nm → 60 Nm → 90 °, boczne 24 Nm, poprzeczne 17 Nm. Zawsze używaj nowych śrub TTY, dokręcaj kluczem dynamometrycznym i kątomierzem według kolejności producenta. W razie wątpliwości potwierdź w VIDA dla konkretnego kodu silnika – niewielkie różnice występują pomiędzy wersjami.