Volvo D5, Diesel, benzyna – zimny rozruch, cylinder 5 dołącza po chwili, świece żarowe, cewka

Pytanie

Jak teperatura jest ujemna to zapala na 4 tłoki piaty po chwili zalapie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobna przyczyna: niesprawna „strona” rozruchu jednego cylindra, która w mrozie potrzebuje dodatkowego ciepła/czasu, aby zaskoczyć.
• Jeśli to Diesel: najczęściej uszkodzona świeca żarowa cylindra nr 5, przerwa w jej obwodzie lub sterowniku świec; ewentualnie wtryskiwacz o nadmiernym przelewie albo niższa kompresja na tym cylindrze.
• Jeśli to benzyna: zwykle cewka zapłonowa lub świeca zapłonowa cylindra nr 5, rzadziej wtryskiwacz benzynowy lub fałszywe dane z czujnika temperatury ECT.

Szczegółowa analiza problemu

• Mechanizm zjawiska: przy ujemnych temperaturach rozruch jest „graniczny”. W jednym cylindrze brakuje temperatury/iskry/odpowiedniej dawki. Po kilkunastu sekundach ciepło z pracujących cylindrów podnosi temperaturę komory spalania „słabego” cylindra i ten zaczyna pracować – stąd opóźnione „załapanie”.
• Diesel:
  • Świece żarowe i obwód sterowania: pojedyncza niesprawna świeca (lub przerwa w wiązce do niej, skorodowany konektor, uszkodzony driver/moduł świec) powoduje brak lokalnego dogrzania komory. Typowe kody DTC: P0671–P0675 (ostatnia cyfra = nr cylindra), czasem P0380 (obwód świec).
  • Wtryskiwacz Common Rail: zużycie iglicy/uszczelnień → za duży przelew na zimno, zbyt słaba dawka pilotująca; albo zanieczyszczony rozpylacz (zła atomizacja).
  • Kompresja: nieco obniżona na jednym cylindrze (pierścienie, gniazdo/zawór, podkładka pod wtryskiem)—zimny silnik nie osiąga temperatury samozapłonu; po rozgrzaniu toleruje niedomogę.
  • Prędkość rozruchowa i paliwo: zbyt wolne kręcenie (słaby akumulator/rozrusznik, gęsty olej) obniża szczyt temperatury sprężania; letni ON/filtr z parafiną dodatkowo pogarsza atomizację.
• Benzyna:
  • Układ zapłonowy: mikropęknięta cewka COP w mrozie i wilgoci „przebija” do masy; zużyta lub zalana olejem świeca utrudnia iskrę na bogatej mieszance rozruchowej. DTC: P0305 (wypadanie zapłonów cyl. 5).
  • Wtrysk: przytkany wtryskiwacz benzynowy może nie nadążać z dawką podczas wzbogacenia na zimno.
  • Czujnik ECT/MAF: zafałszowany odczyt (auto „myśli”, że jest cieplej) → zbyt uboga mieszanka na zimno → misfire na jednym ze słabszych cylindrów.

Aktualne informacje i trendy

• W nowoczesnych dieslach ECU stosuje długie „dogrzewanie po rozruchu” (afterglow). Jedna uszkodzona świeca bywa niewykryta lampką MIL, ale objaw jest dokładnie taki jak opisany.
• W benzynowych silnikach z cewkami COP zimne/ wilgotne warunki ujawniają mikropęknięcia izolacji; metoda „zamień-cewkę-między cylindrami” pozostaje złotym standardem szybkiej weryfikacji.
• Diagnostyka danych rzeczywistych (ECT, korekty wtrysków, korekty zapłonu, prędkość rozrusznika) jest dziś szybsza i bardziej miarodajna niż „na wyczucie”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Typowe wartości orientacyjne:
  • Świeca żarowa: rezystancja ~0,4–1,0 Ω (zimna), prąd jednej świecy zwykle 8–15 A; zasilanie ~napięcie akumulatora. Przerwa = ∞ Ω / 0 A.
  • Diesel D5: kompresja rzędu ~23–25 bar (równomierność ważniejsza niż absolutna wartość).
  • Benzyna: kompresja typowo 10–14 bar; różnica >10–15% wskazuje problem.
• Numeracja cylindrów (ważne przy „zamianach”): w 5-cyl. Volvo cylinder 1 jest od strony rozrządu/paska—liczymy 1→5 w kierunku skrzyni.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie wyłączaj/nie „programuj” świec żarowych ani systemów emisyjnych (DPF/EGR) – to nielegalne i szkodliwe.
• Praca przy Common Rail: zachowaj procedury bezpieczeństwa (bardzo wysokie ciśnienia). Odłącz akumulator przy pracach na wiązkach, używaj środków ochrony.

Praktyczne wskazówki

• Ustal typ silnika (benzyna vs Diesel), model i rok auta oraz odczytaj kody DTC – to skróci drogę.
• Diesel (kolejność od najtańszych testów):
  1. Odczyt DTC i parametrów: status świec, czas grzania, ECT (po nocy powinien być ~temperaturze otoczenia), ciśnienie na listwie podczas rozruchu.
  2. Test świecy cyl. 5: pomiar rezystancji/ciągłości, a najlepiej prądu cęgami (każda świeca osobno). Sprawdź zasilanie i masy modułu świec.
  3. Jeśli świece OK: test przelewowy wtryskiwaczy „na zimno”. Nadmierny przelew w jednej sztuce = kandydat do czyszczenia/regeneracji.
  4. Test kompresji/leak-down na zimno.
  5. Weryfikacja zasilania: stan filtra paliwa (woda/parafina), jakość paliwa (zimowe), akumulator (test obciążeniowy), lepkość oleju (zimą 0W‑30/0W‑40 zgodnie z producentem).
  6. Próba z podgrzewaniem: jeśli po użyciu ogrzewania postojowego/webasto problem znika – rośnie podejrzenie świecy/afterglow.
• Benzyna:
  1. DTC (szukaj P0305). Obejrzyj parametry ECT po postoju – czy zgadza się z otoczeniem (różnica >3–5°C budzi podejrzenia).
  2. Zamiana miejscami cewek 5↔3 lub 5↔2; obserwuj, czy błąd „przeniesie się”. Następnie zamień świece.
  3. Kontrola studni świec (olej/płyn → uszczelki pokrywy zaworów).
  4. Próba słuchowa wtryskiwaczy (stetoskop); w razie potrzeby czyszczenie ultradźwiękowe lub próba przepływu.
  5. Test dymowy dolotu (fałszywe powietrze), kontrola PCV.
• Szybkie „checklisty”:
  • Po nocy porównaj temperaturę ECT i temperaturę otoczenia (powinny być praktycznie identyczne).
  • Zmierz prędkość rozrusznika (OBD – rpm podczas kręcenia). Zbyt niska → skup się na akumulatorze/rozruszniku/oporach.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jednoznaczna diagnoza „na odległość” bez DTC i parametrów live data jest ryzykowna – objawy kilku usterek są podobne.
• W 5‑cylindrowych jednostkach dostęp do świec/wtrysków bywa utrudniony – uwzględnij nowe uszczelki i momenty dokręcania z serwisówki.

Sugestie dalszych badań

• Podaj proszę: model/rok, typ silnika i odczytane kody błędów. Jeśli to Volvo, raport z VIDA (korekty wtrysku, status świec, ECT) bardzo pomoże.
• Jeśli masz możliwość, wykonaj test przelewowy wtrysków „na zimno” oraz pomiar prądu świec cęgami DC.

Krótkie podsumowanie

• Objaw „na mrozie start na 4, piąty dołącza po chwili” w Dieslu najczęściej wskazuje na świecę żarową lub jej obwód na tym cylindrze; w benzynie – na cewkę/świecę cylindra nr 5.
• Zacznij od odczytu DTC i prostych testów: świeca/cewka, ECT, prędkość rozruchowa, test przelewowy.
• Daj znać, jaki to silnik i jakie są kody – przygotuję precyzyjny, „pod Twoje auto” plan naprawy z wartościami granicznymi i momentami dokręcania.