Volvo FH błąd 19 tachografu – brak zasilania, bezpieczniki F23, diagnostyka

Pytanie

volvo fh brak zasilania błąd 19

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Błąd 19 w Volvo FH najczęściej dotyczy tachografu i oznacza przerwę lub zbyt niskie napięcie zasilania stałego (zacisk 30). Objaw „brak zasilania” wskazuje na usterkę w obwodzie zasilania tachografu: bezpiecznik, wiązka, masa lub samo urządzenie.
• Kluczowe kroki: sprawdź bezpieczniki tachografu, napięcie na pinach A1 (30), A3 (15) i A5 (31) w kostce tachografu pod obciążeniem, stan punktów masowych oraz ewentualne uszkodzenia wiązki.

Szczegółowa analiza problemu

• Co dokładnie oznacza „błąd 19”: w tachografach VDO/Continental i Stoneridge montowanych w FH kod 19 sygnalizuje przerwę zasilania stałego (terminal 30) lub jego zapadanie się poniżej progu. To może być efekt przepalonego bezpiecznika, luźnego/zaśniedziałego styku, uszkodzonego przewodu, słabej masy, a rzadziej – usterki samego tachografu.
• Zasilania tachografu:
  • Zacisk 30 (stałe, z akumulatora) – ma być obecne zawsze, niezależnie od stacyjki.
  • Zacisk 15 (po zapłonie) – pojawia się po włączeniu zapłonu.
  • Zacisk 31 – masa.
• Dlaczego błąd 19 bywa „chwilowy”: krótkie odłączenie akumulatorów, główny wyłącznik, spadek napięcia przy rozruchu lub zanik kontaktu w gnieździe bezpiecznika potrafią zapisać zdarzenie zaniku zasilania. Jeśli przyczyna pozostaje, błąd powraca natychmiast.

Procedura diagnostyczna krok po kroku (z punktu widzenia elektronika):

1. Wstęp

   • Zapisz objawy: czy tachograf się włącza? Czy błąd 19 jest stały czy sporadyczny? Czy inne odbiorniki w kabinie działają?
   • Jeśli to możliwe, odczytaj DTC z MID 220 (tachograf) testerem (Volvo Tech Tool/VCADS) – potwierdzisz, że to właśnie tachograf zgłasza błąd 19.

2. Bezpieczniki (najczęstsza przyczyna)

   • Zlokalizuj główną skrzynkę bezpieczników w kabinie (panel po stronie pasażera/deski – zależnie od generacji).
   • Sprawdź „na miernik”, nie „na oko”. Wyjmij bezpiecznik tachografu i zmierz ciągłość; oczyść i dociśnij styki w gnieździe.
   • Oznaczenia bezpieczników różnią się między generacjami FH:
     • FH/FM wersja 2: często F89 (tachograf) i F91 (tachograf ADR).
     • FH4 (ok. 2012–2020): spotyka się F23 jako zasilanie tachografu.
     • W niektórych wariantach katalogowych pojawia się też F51 dla zasilania stałego tachografu.
     • Uwaga: zawsze weryfikuj numer wg naklejki/schematów do konkretnego VIN – układy wyposażenia bywają różne.
   • Jeśli bezpiecznik przepala się natychmiast – szukaj zwarcia w wiązce (patrz pkt 4).

3. Pomiary napięcia na złączu tachografu (najbardziej rozstrzygające)

   • Bez demontażu instalacji: wysuń tachograf z kieszeni, pozostaw wpięte złącza.
   • Multimetr DC:
     • A5 (masa, 31) – czarna sonda, A1 (stałe 30) – czerwona: spodziewane ~24–28 V cały czas.
     • A5 (masa), A3 (po zapłonie, 15): ~24 V tylko po włączeniu zapłonu.
   • Test pod obciążeniem: równolegle podłącz żarówkę 24 V/21 W jako obciążenie. Spadek na A1 nie powinien przekraczać ~0,5 V względem napięcia na akumulatorze. Większy spadek = słaby styk/zielone złącze/uszkodzony przewód.
   • Jeśli A1 brak/za niskie – wróć w ślad zasilania ku skrzynce bezpieczników i złączom pośrednim.

4. Wiązka i punkty masowe

   • Prześledź tor przewodu zasilającego 30 i masy 31 do tachografu:
     • Częste miejsca problemów: gniazdo bezpiecznika (luźny styk), złącza pośrednie w desce, wiązka za konsolą radiową, strefy przetarć przy krawędziach metalowych.
     • Zmierz ciągłość A1 ↔ pin zasilania w skrzynce; A5 ↔ solidny punkt masowy ramy/kabiny (rezystancja <<1 Ω).
   • Oczyść i zabezpiecz punkty masowe (kontaktowy preparat, dociśnięcie).

5. Zasilanie pojazdu i osprzęt

   • Akumulatory: spoczynkowe ok. 25,2–25,6 V (dla zestawu 24 V), przy pracy alternatora typowo 27,2–28,4 V. Słabe klemy lub korozja potrafią chwilowo „odcinać” tachograf.
   • Główny wyłącznik prądu: w standardzie nie odcina zasilania tachografu (wyjątki w konfiguracji ADR). Jeśli po wyłączeniu głównego wyłącznika pojawia się błąd 19 – to normalne zdarzenie zaniku, ale nie powinno powracać po ustabilizowaniu zasilania.

6. Ocena samego tachografu

   • Jeżeli napięcia 30/15 i masa są prawidłowe i stabilne pod obciążeniem, a błąd 19 pozostaje – podejrzenie uszkodzenia wejścia zasilania tachografu (zimne luty/układ wejściowy). Wymaga testu na stole z zasilaczem 24 V i ewentualnie wymiany/naprawy w autoryzowanym serwisie tachografów.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych FH (FH5, Gen2/2.2 tachografy) tolerancje na krótkie zapady napięcia są lepsze, ale nadal rejestrowane są zdarzenia zaniku zasilania. Coraz częściej zasilanie tachografu jest prowadzone przez dedykowane moduły/bezpieczniki niskoprądowe o małych gabarytach – wrażliwe na korozję styków. Dobre praktyki serwisowe kładą nacisk na pomiar pod obciążeniem i kontrolę gniazd bezpieczników, nie tylko wkładek.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego pomiar „pod obciążeniem”: uszkodzony/zaśniedziały styk może dawać „ładne” 24 V bez obciążenia, a przy kilku setkach mA napięcie siada – to typowy scenariusz dla błędu 19.
• Różnice generacyjne FH:
  • Różne numery bezpieczników, ułożenie skrzynek i nazewnictwo (np. „Tachograph”, „TGS”, „MID 220”). Stąd konieczność weryfikacji wg nalepki w pojeździe/schematu po VIN.

Aspekty etyczne i prawne

• Tachograf jest urządzeniem zabezpieczonym. Rozplombowanie/ingerencja w wiązkę tachografu wymaga uprawnień warsztatowych i zwykle kończy się obowiązkową kalibracją i zapisem w pamięci urządzenia. Nielegalna ingerencja grozi sankcjami.
• Dopuszczalne czynności „na drodze”: kontrola/wymiana bezpiecznika, kontrola klem akumulatora, pomiary napięcia dostępne bez naruszania plomb.

Praktyczne wskazówki

• Zanim cokolwiek odłączysz: wyloguj karty z tachografu i zapisz przebieg pracy – unikniesz utraty danych.
• Kontakt w gniazdach zabezpiecz po czyszczeniu cienką warstwą preparatu kontaktowego (nie WD-40).
• Jeśli błąd pojawia się przy silnym deszczu/myjni – podejrzenie wnikania wody do złączy konsoli.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Oznaczenia bezpieczników (F23, F51, F89/F91) są zależne od rocznika/wersji wyposażenia – nie traktuj ich jako uniwersalnych. Zawsze sprawdź schemat do swojego VIN.
• „Brak zasilania” może też wynikać z usterki masy kabiny (ta sama masa może zasilać kilka odbiorników) – jeśli obserwujesz inne „dziwne” objawy, rozszerz diagnostykę mas kabiny.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: rocznik i generację FH (FH12/FH13/FH4/FH5), typ tachografu (VDO/Stoneridge, generacja), czy błąd 19 widzisz na wyświetlaczu tachografu czy na desce, oraz czy błąd występuje stale czy okresowo. Na tej podstawie wskażę dokładny numer bezpiecznika i punkty pomiarowe dla Twojej wersji.

Krótkie podsumowanie

• Błąd 19 = przerwa/za niskie stałe zasilanie tachografu (30). Zacznij od bezpiecznika tachografu i gniazda, potem pomiary A1/A3/A5 pod obciążeniem, następnie wiązka/masa. Jeśli zasilanie jest poprawne, tachograf prawdopodobnie uszkodzony i wymaga serwisu z uprawnieniami. Jeśli podasz rocznik/VIN, doprecyzuję lokalizacje i numery bezpieczników oraz dalsze kroki.