Volvo FH błąd 19 tachografu – brak zasilania, bezpieczniki F23, diagnostyka

Pytanie

volvo fh brak zasilania błąd 19

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Błąd 19 w tachografie Volvo FH oznacza brak właściwego zasilania urządzenia (zacisk 30 lub 15, rzadziej masa).
• Najczęstsze przyczyny: przepalony bezpiecznik F23 (3 A) w kabinie lub główny bezpiecznik przy akumulatorach, luźne/zaśniedziałe złącza, przerwa w wiązce.
• Postępowanie: sprawdź i zmierz napięcie na pinach A1 (+30), A3 (+15) i A5 (-31) tachografu; napraw / wymień uszkodzone elementy, a po usunięciu przyczyny skasuj błąd.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy
   • Tachograf cyfrowy DTCO/STO wymagają dwóch linii zasilania:
   – Zacisk 30 (+24 V/ +12 V) stały – podtrzymuje pamięć i zegar.
   – Zacisk 15 (+24 V/ +12 V) po zapłonie – uaktywnia rejestrację.
   • Brak jednego z nich powoduje zapis błędu „19 – No Supply”.
   • Volvo FH kontroluje dodatkowo ciągłość zasilania czujnika ruchu w osi skrzyni biegów; zwarcie bądź przerwa może również wywołać kod 19.

2. Diagnostyka krok-po-kroku
   1) Bezpieczniki
   – Kabina: F23 (3 A) – tachograf, F26 (5 A) – zacisk 15 (w zależności od rocznika).
   – Skrzynia akumulatorów: topik 100 A zasilający moduł kabiny; po zaśniedzeniu napięcie zanika selektywnie.
   2) Pomiary napięcia
   – Multimetr: A1-A5 ≈ UAKU (22–28 V), A3-A5 po włączeniu zapłonu.
   – Jeżeli A1 brak → sprawdź przewód czerwono-biał y od skrzynki bezpieczników; jeżeli A3 brak → tor ze stacyjki lub przekaźnik.
   3) Wiązka i masa
   – Szczególnie newralgiczne: przejście wiązki w dachu kabiny, szybkozłączka przy słupku A, punkt masowy M31 za schowkiem.
   4) Przekaźnik tachografu (niektóre wersje)
   – W skrzynce przekaźnik R201; cewka +15, styki podają +30. Podmień na identyczny.
   5) Czujnik ruchu / impulsator VSS
   – Przy spadku zasilania czujnika (MS Power Too Low) tachograf również zwróci kod 19. Zmierz 8 V na wtyku czujnika; sprawdź rezystywność przewodu ekranowanego (≤ 0,5 Ω).

3. Rozwiązania
   • Wymiana spalonego bezpiecznika / oczyszczenie gniazda.
   • Naprawa lub wymiana skorodowanego przewodu zasilania; doszczelnienie przepustu.
   • Skasowanie błędu („OK” lub tester serwisowy) – po przywróceniu napięcia kod znika samoczynnie po 255 s.
   • Gdy wszystkie napięcia są prawidłowe a błąd trwa – prawdopodobna awaria modułu zasilania tachografu; wymagany autoryzowany serwis i legalizacja.

Aktualne informacje i trendy

• Od czerwca 2023 r. montuje się tachografy „Smart 2” (Reg. EU 2021/1228); układ zasilania jest identyczny, ale błędowi 19 towarzyszy komunikat GNSS „No Power”.
• Producenci kablowych zestawów naprawczych (np. Knorr-Bremse, Continental Retrofit) wprowadzili hermetyczne mikro-bezpieczniki MFBF, co redukuje korozję złącz przy akumulatorach.
• W nowych Volvo FH5 z architekturą EMS-T7 moduł VECU monitoruje prąd tachografu i zapisuje dodatkowy kod MID 144 PSID 21 FMI 1 przy przeciążeniu > 1 A.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pinologia złącza A (ISO 13136):
  A1 = +UBatt (30) | A2 = wyj. CZ | A3 = +Ign (15) | A4 = rezerwa | A5 = GND (31) | A6 = podświetlenie (58) | A7/8 = VSS/B7.
• Tachograf toleruje chwilowe spadki do 8 V (24-V-system) przez 200 ms; dłuższy zanik => kod 19 i zapis w pamięci zdarzeń. Kolizja z prawem drogowym przy wielokrotnych przerwach.

Aspekty etyczne i prawne

• Każda ingerencja w zasilanie tachografu podlega kontroli ITD i policji. Fałszowanie lub celowe wyłączanie zasilania naraża przewoźnika na karę do 10 000 zł i utratę dobrej reputacji zgodnie z Rozp. 561/2006/WE.
• Naprawy muszą być potwierdzone plombą warsztatu z certyfikatem GUM; po odłączeniu wymagany wydruk testowy i wpis w karcie kalibracji.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze odłączaj masę akumulatorów przed wyjęciem tachografu (ryzyko zwarcia do klatki ROPS).
• Przy montażu nowego bezpiecznika użyj sprayu kontaktowego lub smaru silikonowego na nóżkach.
• Po naprawie wykonaj: Test ciągłości jazdy (roller test) + kalibracja K-konstanta.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nie wszystkie wersje schematów Volvo są zgodne; roczniki 2012-2013 mają dodatkowy moduł zasilania UTC-C.
• Błąd 19 może wystąpić incydentalnie po odpięciu akumulatorów – jeśli nie nawraca, nie jest to usterka.
• Alternatywna interpretacja (starsze Tachografy Actia): „Supply sensor missing” – stosuj dedykowany oscyloskop 50 MHz do diagnostyki VSS.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów Event-Data-Recorder tachografu umożliwia korelację zaniku zasilania z czasem pracy alternatora.
• Testy obciążenia linii +30 przy użyciu rezystora 10 Ω/50 W ujawnią utlenione styki.
• W nowych FH5 warto zbadać możliwość monitorowania prądu tachografu przez CAN-FD i predykcyjnej konserwacji.

Krótkie podsumowanie

Błąd 19 w Volvo FH to typowy sygnał zaniku zasilania tachografu. Zacznij od bezpieczników (F23 w kabinie, 100 A przy akumulatorach), następnie zmierz napięcia na pinach A1/A3, skontroluj masę A5 oraz stan wiązki i czujnika ruchu. Po usunięciu przyczyny skasuj błąd i – jeśli wymagają tego przepisy – zleć ponowną legalizację tachografu w autoryzowanym serwisie.