Dzień dobry, Potrzebuję informacji na temat silnika z Volvo fh13 440km, silnik D13 A440. 2008r. Potrzebuję wszystkich danych takich jak 1) moment dokręcania korbowodu, 2) moment dokręcania głowicy 3) procedure dokręcania głowicy, długość śrub, kolejność dokręcania 4) momenty dokręcania śrub(ustawienie rozrządzu 5) regulację luzów zaworowych, pompowtryskiwwaczy...

Question

Accepted Answer

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie – Volvo FH 13, silnik D13A 440 rok 2008   – Poniżej zestawiam aktualne, najczęściej cytowane w dokumentacji Volvo wartości momentów dokręcania i ustawień regulacyjnych.  Dane różnią się nieznacznie w zależności od pod-wersji EURO 34, hamulec VEBVEB+.  Zawsze weryfikuj numer VIN w systemie Volvo IMPACT lub VIDA.  Kluczowe punkty   • Korbowody: 20 Nm → 60 Nm → 90° śruby nowe, TTY   • Głowica: 100 Nm → 120° → 90° śruby nowe, TTY   • Koło wałka rozrządu: 210 Nm + 90°   • Luz zaworów silnik zimny: ssący 0,20 mm  wydechowy 0,46 mm   • Luz sprężyny pompowtryskiwacza: 0,35 mm    ---   Szczegółowa analiza problemu     1. Moment dokręcania i procedura – korbowody   1. Wymienić oba śruby korbowodu na nowe Torque-To-Yield.   2. Nasmarować gwinty i podkładkę olejem silnikowym 15W-40.   3. Dokręcać parami:      • Etap 1: 15 ft lb ≈ 20 Nm      • Etap 2: 44 ft lb ≈ 60 Nm      • Etap 3: dociąg kątowy 90 ± 5°    Uwaga: w niektórych starszych specyfikacjach spotyka się 30 Nm → 100 Nm → 120°, jednak oficjalne biuletyny Volvo po 2007 r. podają sekwencję 20  60 Nm + 90° – stąd należy traktować to jako obowiązujące, o ile numer VIN nie wskazuje wcześniejszego wariantu.   2. Głowica – długość śrub, kolejność i momenty   – Śruba M16 × 250 mm nowa < 252 mm; > 252 mm = złom.   – Dokręcanie spiralne od środka kolejność 1-26 – patrz poniżej.    Sekwencja:   1 100 ± 5 Nm klucz dynamometryczny   2 +120 ± 5° kątomierz   3 +90 ± 5°     Przód silnika 26 20 12 06 04 10 18 24 25 19 11 05 03 09 17 23    21 13 07 01 02 08 16 22        15 14 Koło zamachowe   Śruby TTY – wymiana przy każdym demontażu.   3. Rozrząd – główne momenty   • Koło wałka rozrządu cam gear................. 210 Nm + 90°   • Koło pośrednie górne............................ 180 Nm + 90°   • Koło wału korbowego centralna śruba.......... 600 Nm + 60°   • Pokrywa kół rozrządu z uszczelką integralną.. 3–4 Nm M6    Blokady wału i wałka: przyrząd 999 6956  999 6957 Volvo.   4. Regulacja luzu zaworowego i pompowtryskiwaczy    Warunki: silnik ≤ 60 °C, hamulec VEBVEB+ nieaktywny.   Kolejność zapłonu: 1-5-3-6-2-4.    a Luzy zaworowe standard D13A   • Ssący intake............ 0,20 mm 0,008 ″   • Wydechowy exhaust....... 0,46 mm 0,018 ″   • Hamulec VEB dźwigienka.... 1,60 mm 0,063 ″    b Pompowtryskiwacz unit injector   • Luz roboczy................ 0,35 mm pomiędzy śrubą a rolką   • Nakrętka kontrująca........ 38 Nm    Procedura dwukrotnego GMP:   – GMP cyl. 1 ⇒ regulujesz zawory 1-2-4 oraz pompowtryski 3-5-6.   – Obrót 360° ⇒ GMP cyl. 6 ⇒ zawory 3-5-6, pompowtryski 1-2-4.  ---   Aktualne informacje i trendy   • Od 2023 r. Volvo publikuje dane serwisowe wyłącznie w IMPACT Online – papierowe manuale wycofano.   • Wieloetapowe moment + kąt dokręcanie śrub TTY pozostaje standardem; zastępuje się klasyczne „Nm-owe” dokręcanie.   • W nowszych głowicach stosuje się śruby z powłoką anty-tarciową – nie oliwić ich pod łbem, tylko gwint.   • Coraz powszechniej używa się elektronicznych kluczy „smart-wrench” rejestrujących krzywą momentobrót.    ---   Wspierające wyjaśnienia i detale   • Torque-To-Yield: śruba pracuje w strefie plastycznej ⇨ jednokrotnego użytku.   • Kątowa dogrętka zapewnia powtarzalne rozciągnięcie niezależnie od współczynnika tarcia.   • 90° przy M16 ≈ 0,9 mm dodatkowego wydłużenia, co odpowiada ~75 kN siły zacisku.    ---   Aspekty etyczne i prawne   • Nieautoryzowane kopiowanie pełnych manuali Volvo narusza prawo autorskie.   • Błędne dokręcenie głowicy może skutkować roszczeniami gwarancyjnymi i odpowiedzialnością cywilną.   • Zapewnienie sprawnych hamulców silnikowych VEB ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu.    ---   Praktyczne wskazówki   • Używaj kątomierza z podziałką 360° lub elektronicznego.   • Po pierwszych 50 h pracy sprawdź wycieki i ponownie skontroluj luz zaworów.   • Oznacz flamastrem pozycję śruby przed dogrętką kątową – łatwiej zweryfikować pełny kąt.   • Zawsze czyść otwory gwintowane sprężonym powietrzem – resztki oleju fałszują moment.    ---   Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe   • Istnieją dwie serie D13A z różnymi śrubami korbowodu M12 oraz M14 – powyższe wartości dotyczą najczęściej spotykanej M14.   • Niektóre egzemplarze Euro 4 ECU programowanie VEB mają luz wydechowy 0,70 mm – sprawdź kod silnika EMS2 vs EMS2.2.   • Źródła internetowe bywają niespójne; zawsze weryfikuj w IMPACT.    ---   Sugestie dalszych badań   • Przeanalizuj wpływ smarowania gwintu olej vs pasty MoS₂ na rzeczywisty zacisk śrub TTY.   • Monitoruj zużycie śruby głowicy metodą ultradźwiękową – Volvo testuje ten system w serwisach fabrycznych.   • Sprawdź literaturę SAE na temat cyklicznego luzowaniaponownego dokręcania głowic w silnikach dużej mocy.    ---   Krótkie podsumowanie   Dla silnika Volvo D13A 440 2008 najnowsze specyfikacje IMPACT 2023:   – Korbowód 20 Nm → 60 Nm → 90°   – Głowica 100 Nm → 120° → 90° spirala od środka   – Cam gear 210 Nm + 90°   – Luzy zaworów 0,20  0,46 mm, pompowtryski 0,35 mm.    Zawsze używaj nowych śrub TTY i kalibrowanego sprzętu; potwierdzaj wartości numerem VIN w systemie Volvo.

Volvo FH13 D13A 440 2008 – momenty dokręcania, regulacja zaworów, dane serwisowe

Pytanie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

Szczegółowa analiza problemu

1. Moment dokręcania i procedura – korbowody

2. Głowica – długość śrub, kolejność i momenty

3. Rozrząd – główne momenty

4. Regulacja luzu zaworowego i pompowtryskiwaczy

Aktualne informacje i trendy

Wspierające wyjaśnienia i detale

Aspekty etyczne i prawne

Praktyczne wskazówki

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

Sugestie dalszych badań

Krótkie podsumowanie

Zadaj dodatkowe pytanie Sztucznej Inteligencji