Volvo FH13 MID128 PID98 FMI5 – błąd czujnika poziomu oleju, objawy i naprawa

Pytanie

Volvo fh 13 kod błędów mid128 Pid98 fmi 5

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji


Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

  • Kod błędu MID 128 PID 98 FMI 5 w Volvo FH 13 oznacza przerwę lub zbyt niski prąd w obwodzie czujnika poziomu oleju silnikowego.
  • Najczęstsze przyczyny: uszkodzony czujnik poziomu oleju, przerwane/zaśniedziałe przewody lub złącza, rzadziej usterka sterownika ECU.

Kluczowe punkty
• MID 128 = ECU silnika • PID 98 = poziom oleju • FMI 5 = „current below normal / open circuit”

Szczegółowa analiza problemu

  1. Dekodowanie sygnału

    • MID 128 – Engine Control Module (ECM).
    • PID 98 – Engine Oil Level.
    • FMI 5 – obwód otwarty lub prąd poniżej normy. ECM widzi ponad ≈ 4,95 V na wejściu EB15-EB22, co jest typowym napięciem „wiszącego” przewodu sygnałowego.
  2. Mechanizm wykrywania
    Czujnik poziomu oleju w silnikach D13 jest aktywny (zasilany 5 V). Brak obciążenia powoduje wzrost napięcia do poziomu bliskiego napięciu referencyjnemu, co ECU interpretuje jako FMI 5.

  3. Typowe źródła usterki
    a. Czujnik poziomu oleju – wewnętrzne zerwanie ścieżki rezystancyjnej lub elektroniki czujnika.
    b. Okablowanie – przetarcie izolacji w rejonie miski olejowej, zgniłe przewody przy ramie lub w peszlu, wciągnięcie przewodu przez wał napędowy.
    c. Złącza – korozja pinów, cofnięty pin, woda/olej w konektorze (typ 2-pin Delphi).
    d. Masa wspólna ECM – uszkodzenie punktu masowego silnika powoduje fałszywe odczyty wielu czujników (rzadziej).
    e. ECU – uszkodzenie toru pomiarowego (najmniej prawdopodobne).

  4. Symptomy eksploatacyjne
    • Komunikat „Niski poziom oleju” lub ikonka oleju, pomimo prawidłowego stanu bagnetem.
    • Możliwe przejście w tryb derate (ograniczenie momentu) – zależnie od wersji software’u.
    • Brak wpisu faktycznego poziomu oleju w VEST/Tech Tool.

  5. Skutki ignorowania
    Bez sprawnego czujnika system ochrony silnika nie zareaguje na realne obniżenie poziomu oleju ⇒ ryzyko zatarcia silnika i zerwania gwarancji (jeśli obowiązuje).

Aktualne informacje i trendy

  • Volvo od MY 2020 wprowadza zintegrowany czujnik poziomu + temperatury oleju (Smart Sensor) – jego obwód diagnostyczny nie zmienił znaczenia kodu; nadal będzie to PID 98.
  • W rozwiązaniach telematycznych (Dynafleet, Volvo Connect) wartość z PID 98 trafia do chmury; błędy FMI 5 generują alert flotowy.
  • Coraz powszechniejsze jest stosowanie ekranowanych wiązek w strefie miski olejowej w celu zmniejszenia zakłóceń EMC i wilgoci – dobre praktyki retrofitowe w starszych FH.

Wspierające wyjaśnienia i detale

  • Analogicznie do „wiszącej” sondy temperatury NTC: brak obciążenia powoduje napięcie odniesienia ≈ Vref.
  • Różnica między FMI 4 a FMI 5:
    FMI 4 – napięcie lub prąd ZA NISKIE (zwarcie do masy),
    FMI 5 – obwód OTWARTY / brak prądu (najczęściej przerwa).

Aspekty etyczne i prawne

  • Eksploatacja pojazdu z niewiadomym poziomem oleju stwarza ryzyko uszkodzenia środowiska (wyciek) i zagrożenie bezpieczeństwa ruchu w razie zatarcia silnika.
  • W UE obowiązują dyrektywy ELV/ROHS – wymieniany czujnik należy utylizować w autoryzowanym punkcie.
  • Gwarancja Volvo wymaga rejestrowania napraw w systemie Impact/Tech Tool.

Praktyczne wskazówki

  1. Kontrola fizyczna:

    • Zweryfikuj poziom oleju bagnetem; uzupełnij do maks.
    • Obejrzyj wiązkę wzdłuż miski – w razie wątpliwości zdejmij osłonę miski.
  2. Pomiary:

    • Na odłączonej wtyczce czujnika sprawdź zasilanie 5 V i masę.
    • Zmierz rezystancję czujnika: typowa 60-180 Ω (dokładną wartość potwierdź w Impact). Brak wskazania = przerwa.
    • Sprawdź ciągłość przewodu sygnałowego do pinu A36 ECM (przykładowy numer dla D13C).
  3. Naprawa:

    • Wymień czujnik (nr OE 22303390 lub zamiennik OEM) – nie zalutowywać starych przewodów, użyj złącz hermetycznych.
    • W razie uszkodzenia wiązki – wstaw nowy odcinek z przewodem FLRY-B 0,75 mm² i koszulą termokurczliwą z klejem.
    • Po zakończeniu skasuj DTC, wykonaj test drogowy 20 min z monitorowaniem parametrów w Tech Tool.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

  • Spotykane nieścisłości w niektórych tabelach kodów (np. źródło online [4]) mylnie przypisują PID 98 do czujnika ciśnienia doładowania – ta interpretacja jest niezgodna z oficjalną dokumentacją Volvo Impact 06/2023.
  • Jeśli po wymianie czujnika błąd powraca przy wibracjach, podejrzewaj mikropęknięcie przewodu wewnątrz izolacji.

Sugestie dalszych badań

  • Analiza rezystancji czujnika w funkcji temperatury oleju – możliwa predykcja awarii „statystycznych”.
  • Testy wiązek z wykorzystaniem reflektometru TDR dla szybkiej lokalizacji przerw.
  • Ocena wpływu EMC (np. falowników chłodni) na linię sygnałową czujnika w pojazdach z zabudową izotermiczną.

Krótkie podsumowanie

Kod MID 128 PID 98 FMI 5 w Volvo FH 13 dotyczy przerwy lub zbyt niskiego prądu w obwodzie czujnika poziomu oleju. Najczęściej winny jest sam czujnik lub jego okablowanie. Postępuj według schematu: kontrola poziomu oleju → inspekcja/wymiana czujnika → sprawdzenie i naprawa wiązki → skasowanie błędu i jazda próbna. Szybka naprawa zabezpiecza silnik przed potencjalnym uszkodzeniem i przywraca pełną funkcjonalność systemu ochrony silnika.

Oceń odpowiedź:
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.