witam ponownie .Wracajac do tematu ladowarki l 30z to do wnetrza calego mechanizmu w bebnie zewnetrznym wprowadzona jest linka hamulca postojowego zaciaganego dzwignia .Wprowadzony jest tagze przewod hydrauliczny ,ktory jest polaczony z pompa hydrauliczna przykrecona do rozdzielacza ktory rozlacza naped po nacisnieciu na pedal hamulca ,Rozdzielacz ten oraz pompa hamulcowa stanowia jeden mechanizm,ktory uruchamiany jest przez pedal hamulcowy tu w tym modelu beben do walka napedowego nie jest przykrecay wspomniana nakretka a zabezpeczoy jest pierscieniem sprezystym.Mam problem z demontazem bebna p poniewaz w bebnie niema otworow technologcznych do zamotowania sciagacza jest tylko jeden .otwor do rozblokowania szczek.Niema mzliwosci do zalozenia sciagacza na zewnatrz bebna ze wzgledu na jego ksztalt oraz dostenoc,Wystapil duzy wyciek oleju z wenatrz musi nastapic demontaz ,Nadmieniam ze jest to ladowarka L30Z 2000r. DZIEKUJE ZA PO[RZEDNIA INORMACJE
• Luzuj hamulec postojowy i cofnij regulator szczęk przez otwór.
• Spuść olej z mostu, usuń pierścień Seegera, zastosuj penetrator i lekkie wibracje.
• W razie potrzeby podgrzej bęben (≤150 °C), pracuj naprzemiennie dźwigniami/młotkiem gumowym.
• Po zdjęciu bębna wymień uszczelniacz, okładziny skażone olejem oraz pierścień sprężysty.
• Hamulec postojowy – całkowicie odłącz lub poluzuj linkę przy dźwigni szczęk.
• Hamulec zasadniczy – pedał w pozycji spoczynkowej, brak ciśnienia hydraulicznego.
• W jedynym otworze serwisowym zlokalizuj koło zębate samoregulatora („gwiazdkę”).
• Za pomocą łyżki hamulcowej/wkrętaka obracaj w kierunku zwijania szczęk – aż poczujesz swobodny obrót bębna.
• Jeśli koło blokuje blaszka zapadkowa, jedną ręką odchyl blaszkę, drugą kręć regulatorem.
• Pierścień Seegera znajduje się pomiędzy czołem bębna a wieńcem piasty; oczyść rowek, użyj dużych kleszczy Segera, ewentualnie drobny podważak.
• Po zdjęciu pierścienia zabezpiecz oczy (sprężynuje).
Metoda sekwencyjna:
a) Obficie spryskaj penetratorem połączenie bęben–piasta, odczekaj ≥20 min.
b) Obłóż bęben drewnianą listwą i opukuj młotkiem miedzianym/gumowym, obracając.
c) Jeżeli nie ustępuje, podgrzej wieniec bębna palnikiem propan-butan (krótkie ruchy, 120–150 °C). Unikaj płomienia w strefie oleju!
d) Dwie płaskie łomy („brechy”) naprzeciwko siebie – naprzemiennie podważaj przy piaście, kontrolując równoległość zsuwania.
e) W skrajnych przypadkach można wkręcić 2–3 śruby kół na 3–4 mm i uderzać w ich łby od tyłu (ryzyko uszkodzeń – metoda ostateczna).
• Coraz częściej serwisy korzystają z cyfrowych manuali OEM Volvo CE – dostępne w postaci PDF (Service & Parts Catalogue L30/L30Z).
• Zamienniki uszczelniaczy: Corteco, SKF, Simrit – pełne wymiary podaje katalog części (np. 55 × 78 × 12/16 mm).
• Trend: modernizacja do hamulców mokrych zamkniętych w przekładniach – eliminuje problemy z rantem bębna i wyciekiem z uszczelniacza.
• Dlaczego wyciek? – olej mostu (ISO VG 100–150) podcieka przez zużyty simmering, grawitacyjnie wypełnia bęben; przy pracy szczęk w oleju gwałtownie rośnie temperatura i zużycie.
• Temperatura podgrzewania: różnica rozszerzalności żeliwa (bęben) i stali (piasta) wystarczy przy 100–150 °C, unikaj czerwonego żaru.
• Prace muszą być zgodne z Dyrektywą Maszynową 2006/42/WE (serwis tylko przy odłączonej energii).
• Olej przekładniowy jest odpadem niebezpiecznym – utylizuj wg Rozporządzenia Ministra Środowiska z 2014 r.
• Hamulce = układ bezpieczeństwa; po naprawie obowiązkowa próba statyczna i dynamiczna wg ISO 3450.
• Ściągnięcie bębna ułatwia cykliczne wstrząsanie kołem (krótkie ruchy w prawo/lewo) przed demontażem.
• Po montażu nowego uszczelniacza natłuść jego wargę olejem mostowym; nie montuj „na sucho”.
• Po przetoczeniu bębna zawsze dopasuj (podszlifuj) nowe okładziny – unikniesz „pływania” pedału.
• Jeśli bęben mimo wszystko nie odpuszcza, możliwe jest skorodowanie tulei wieloklinowej półosi – wymagana będzie demontaż zwolnicy i prasa hydrauliczna.
• Ryzyko deformacji bębna przy nadmiernych uderzeniach – kontroluj bicie promieniowe (<0,1 mm).
• Sprawdź numer mostu (Carraro 128/Volvo part No…). Dokumentacja mostu zawiera szczegółowe momenty dokręcania (piasta 280 Nm, śruby zwolnicy 120 Nm).
• W razie planu modernizacji – rozważ retrofit pakietu mokrego hamulca Volvo L30B-PRO (zestaw serwisowy nr 11712365).
Demontaż bębna w Volvo L30Z wymaga: cofnięcia szczęk przez otwór serwisowy, zdjęcia pierścienia Seegera, penetracji i równomiernego zbijania bębna; klasyczny ściągacz nie jest potrzebny. Po zdjęciu należy wymienić uszczelniacz półosi, okładziny nasączone olejem oraz uzupełnić olej mostu. Kluczowe są bezpieczeństwo i zachowanie procedury – wówczas operacja jest wykonalna bez specjalnych narzędzi fabrycznych. Powodzenia w naprawie – w razie potrzeby służę dodatkowymi rysunkami lub numerami części.
