Volvo S40 II 2008 – oznaczenie kostki radia Quadlock, pinout, podłączenie MOST

Pytanie

oznaczenie kostki radia w volvo s40 II 2008

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Volvo S40 II (P1) z rocznika 2008 fabryczne „radio” (IAM – Integrated Audio Module) korzysta z 48-pinowego złącza typu Volvo/Ford Quadlock; wewnętrznie podzielonego na cztery 12-pinowe sekcje A-D.
• Panel w konsoli (ICM) nie ma typowej kostki głośnikowej – jedynie światłowód MOST i małą wtyczkę zasilająco-CAN.
• Piny głośnikowe występują tylko w wersji Base/High Performance; w Premium Sound linie głośnikowe biegną do zewnętrznego wzmacniacza, a w kostce IAM pozostają puste.

Kluczowe punkty
• Typ złącza: 48-pin Quadlock (Volvo ozn. 54/112 lub 54/383)
• Sekcja A – zasilanie, CAN, sterowanie; B – głośniki przednie/tylne; C/D – sub, AUX, telefon itp.
• Magistrala MOST (światłowód) łączy moduły ICM-IAM-wzmacniacz – przerwanie pętli blokuje system.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura infotainment Volvo S40 II

1. ICM (Infotainment Control Module) – panel „wodospad”, wyświetlacz, klawiatura.
2. IAM (Integrated Audio Module) – faktyczne radio, tuner, wzmacniacz (w Base/High).
3. MOST – światłowodowa pętla audio (ICM–IAM–AMP–BT–CDC…).

Połączenia głośnikowe i zasilające znajdują się wyłącznie w IAM. Stąd poszukując „kostki radia”, należy demontować schowek pasażera i wyjąć IAM.

2. Fizyczne złącze IAM (Quadlock 48 pinów)

Złącze składa się z czterech segmentów oznaczonych kolorami/kluczami mechanicznymi. Niżej pinout dla odmiany Base/High Performance (HU-450/650/850). W Premium Sound pozycje B17-B20, C21-C24 są puste, bo sygnał idzie światłowodem do zewnętrznego wzmacniacza Premium (PAM).

Sekcja A – Zasilanie / sterowanie
| Pin | Funkcja | Typ sygnału | Kolor (typowo) |
|----|--------------------------------|-------------|---------------|
| A1 | B+ stałe (akumulator) | +12 V | Czerw./Żół. |
| A2 | ACC (po stacyjce) | +12 V | Pom./Ziel. |
| A3 | Illumination (DIM) | PWM 12 V | Żółty |
| A4 | Masa | GND | Czarny |
| A5 | Antena / AMP Remote | +12 V OUT | Ziel./Czerw. |
| A6 | Phone Mute | LVL | Nieb./Żół. |
| A7 | Prędkość pojazdu (GALA) | 0-12 V | Szar./Czarn. |
| A8 | Reverse (kamera) | 0-12 V | Róż./Biały |
| A9-A10 | Rezerwa / diagnostyka | – | – |
| A11 | CAN High | CAN | Biał./Ziel. |
| A12 | CAN Low | CAN | Biał./Brąz. |

Sekcja B – Głośniki (tylko Base/High)
| Pin | Funkcja | Pin | Funkcja |
|----|------------------------|----|-----------------------|
| B13 | Front Left + | B14 | Front Left – |
| B15 | Front Right + | B16 | Front Right – |
| B17 | Rear Left + | B18 | Rear Left – |
| B19 | Rear Right + | B20 | Rear Right – |

Sekcja C – Dodatkowe (AUX, sub, center)
| Pin | Funkcja | Pin | Funkcja |
|----|-------------------------------|----|------------------------|
| C21 | Center + | C22 | Center – |
| C23 | Subwoofer + | C24 | Subwoofer – |
| C25 | AUX L | C26 | AUX R |
| C27 | AUX GND | C28 | Phone in (L) |
| C29 | Phone GND | C30 | Mic + |
| C31 | Mic – | C32 | Ekranowanie / GND |

Sekcja D – Rezerwa / spec. funkcje (nie zawsze obsadzone)
| Pin | Funkcja | Typ |
|----|---------|-----|
| D33–D48 | MOST Diag, LIN, dodatkowe wejścia | – |

3. Kolory przewodów (wg ModifiedLife i Volvo VIDA)

– B+ 12 V: czerwono-żółty (RD/YE)
– ACC: pomarańczowo-zielony (OR/GN)
– Masa: czarno-czerwony (BK/RD)
– FL+: czarny (BK), FL–: biały (WH)
– FR+: czarny (BK), FR–: biały (WH)
– RL+: biały (WH), RL–: czarny (BK)
– RR+: biały (WH), RR–: czarny (BK)

4. Różnice wariantowe

• High Performance Sound – głośniki w IAM, ale dodany 2-kanałowy zewnętrzny amp pod deską.
• Premium Sound – IAM wysyła sygnał cyfrowy po MOST do 5-kanałowego wzmacniacza Premium (PAM); wtyczka B i część C pozostają puste.

Aktualne informacje i trendy

• Rynek adapterów oferuje dziś gotowe „Quadlock → ISO + CAN” dla P1 (Metra 70-9222, InCartec 29-674).
• Najnowsze interfejsy MOST150 → analog pozwalają zachować wzmacniacz Premium przy wymianie radia (np. Aamp Stinger MOST25-JG).
• Wzrost popularności jednostek „plug-and-play” z Android Auto/CarPlay integrujących się z ICM poprzez wymienne panele (GROM, Bluepower).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Quadlock wywodzi się z grupy Ford/Volvo – mechanicznie podobny do VW, ale pinout różny.
• ICM odbiera komendy z kierownicy i przekazuje je CAN-em do IAM; dlatego po wymianie radia interfejs CAN jest niezbędny do zachowania sterowania.
• Światłowód MOST wymaga zamknięcia pętli (terminator lub loop-connector), gdy demontuje się dowolny moduł.

Aspekty etyczne i prawne

• Zmiana radia może naruszać homologację systemu e-call w pojazdach po 2015 r. (tu nie dotyczy).
• W Polsce demontaż immobilizera kodu radia jest legalny wyłącznie w celu naprawy własnego pojazdu.
• Podczas pracy z instalacją 12 V należy odłączyć akumulator, aby uniknąć zapisu błędów i zadziałania poduszek AIRBAG.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim rozłączysz MOST, przygotuj zworkę światłowodową.
2. Do radia aftermarket wybierz adapter: Quadlock → ISO + CANBUS (006.010).
3. Jeśli masz Premium Sound, tańsza alternatywa to konwerter MOST-analog (navtv NAC-VOL).
4. Testuj wszystkie funkcje (DIM, wyłącznik anteny, mute) multimetrem przed końcowym montażem.

Ewentualne zastrzeżenia

• Schemat pinów może różnić się w zależności od rynku (US vs EU) i roku produkcji (MY2007-2012).
• Kolory wiązek w autach po naprawach powypadkowych mogą być inne.
• W Premium Sound brak pinów głośnikowych – pomyłka prowadzi do „braku dźwięku” po montażu nowego radia.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz pełny schemat z VIDA 2014D lub AutoElektro 99 (S40/V50) – zawiera numerację konektorów, punkty masowe, wartości bezpieczników.
• Sprawdź publikacje MOST Cooperation nt. integracji aftermarket.
• Zobacz fora Swedespeed i MatthewsVolvoSite – praktyczne relacje z montażu.

Krótkie podsumowanie

Fabryczny moduł audio Volvo S40 II 2008 używa 48-pinowej kostki Quadlock; podział A-D odpowiada zasilaniu, CAN oraz liniom głośnikowym i AUX. Wersje Premium przenoszą sygnał audio do wzmacniacza po światłowodzie, dlatego pinout różni się obsadzeniem. Do bezpiecznej wymiany radia potrzebny jest adapter Quadlock → ISO oraz interfejs CAN/MOST zamykający pętlę. Znajomość dokładnego pinoutu i architektury MOST zapobiega uszkodzeniom i utracie funkcjonalności systemu.

Pytanie

Oznaczenie kabli głośnikowych przednich w volvo s40 II 2008

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Fabryczna wiązka Volvo S40 II (2008) prowadzi sygnał do przednich głośników w sekcji B 48-pinowej wtyczki Quadlock (IAM* – radio za schowkiem).
• Piny są zawsze takie same – B13/B14 (lewy) i B15/B16 (prawy); różnić mogą się jedynie kolory żył w zależności od rynku i wersji systemu audio.

* IAM – Integrated Audio Module. W systemie Premium Sound piny B13-B16 są puste (sygnał idzie światłowodem MOST do wzmacniacza PAM).

Szczegółowa analiza problemu

1. Trzy wersje fabrycznego audio

1. Base / Performance
   • Sygnał analogowy wychodzi bezpośrednio z IAM → głośniki.
2. High Performance
   • Tweeter i mid z IAM jak w Base, woofery z małego wzmacniacza AMP1.
3. Premium Sound (Dynaudio)
   • Brak przewodów głośnikowych w IAM; sygnał MOST → wzmacniacz PAM pod fotelem.

Rozpoznasz wersję po:

• Opcjach w menu audio (EQ, Dolby), logo Dynaudio, obecności wzmacniacza pod fotelem, centralnym głośniku na desce.

2. Kolory przewodów – skąd różnice?

• Volvo stosowało dwa zestawy oznaczeń:
  • Europa (schemat VIDA): GN-OR / GY-OR (LF) i GN / GY lub WH-BU / BU (RF).
  • Ameryka Pn. (schematy aftermarket, ModifiedLife): Black / White dla obu stron.
• Po naprawach karoserii lub wymianach drzwi często pojawiają się odstępstwa (przewijanie, łączenia).

3. Dlaczego ważniejsze od koloru są piny?

• Quadlock jest unifikowany i numerowany laserowo w obudowie; producent nigdy nie zmienia numeracji, zmieniać może jedynie barwę izolacji.
• Stąd przy adapterach ISO-Quadlock oraz przy swapie radia wystarczy złapać właściwe piny.

4. Weryfikacja w praktyce

a) Test ciągłości

1. Odłącz akumulator (≥5 min).
2. Wyjmij schowek, wypnij Quadlock.
3. Multimetr na „beep”; sonda 1 na B13, sonda 2 na kostkę głośnika w lewych drzwiach.
4. 0 Ω → wiesz, że to kanał LF+. Powtarzasz dla B14, B15, B16.
   b) Test 1,5 V (chwilowe „pyknięcie”) – szybka identyfikacja plus/minus bez ryzyka uszkodzeń.
   c) VIDA / schemat PDF 3999202 – referencja pinout dla S40/V50/C30/C70 MY2008.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz więcej warsztatów montuje adaptery MOST → analog pozwalające zachować wzmacniacz PAM, gdy klient chce radio aftermarket (CarPlay/Android Auto).
• Dostępne są plug-and-play ramki z wyświetlaczem Android, które wykorzystują przewody głośnikowe z IAM tylko w systemach Base/High.
• Trend retrofitów OEM – doposażanie Base w wzmacniacz AMP1 bez prowadzenia nowych kabli, bo złącze drzwiowe już ma wyprowadzone pary wooferów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Impedancja drzwiowych wooferów 4 Ω; tweetery 8 Ω (w Base/High pracują równolegle → ok. 3 Ω widziane przez radio).
• Polaryzacja ma znaczenie: odwrotna w jednym kanale = efekt przeciwfazy, spadek pasma 100-300 Hz nawet o 10 dB.
• Quadlock sekcja B jest na kluczu – nie da się wsunąć odwrotnie, ale łatwo pomylić się między sekcjami A/B/C.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy instalacji audio w aucie z poduszkami A/B wymagają odłączenia akumulatora – wymóg bezpieczeństwa (patrz instrukcja Volvo).
• Modyfikacje światłowodu MOST muszą utrzymywać ciągłość pętli; w przeciwnym razie sterownik CEM zarejestruje błąd i może ograniczyć funkcje infotainment.

Praktyczne wskazówki

• Jeśli wymieniasz radio w Base/High: kup adapter Quadlock→ISO z separatorem CAN (zapłon, podświetlenie, kierownica).
• W Premium Sound najbardziej opłacalne jest podpięcie się pod wyjście „pre-out” nowego radia → konwerter MOST (np. NavPro, mObridge).
• Zawsze lutuj, nie używaj szybkozłączek Scotchlok – przy 4 Ω każdy miliom ma znaczenie (strata mocy, stukoty).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kolory w drzwiach mogą różnić się od tych przy IAM – producent stosuje łączenia w słupku A.
• Niektóre egzemplarze 2008 MY z późną datą produkcji mają już wiązkę 2009 MY (biały-czerwony, biały-niebieski) – spotykane głównie w USA.
• Jeśli Twój samochód był po kolizji, sprawdź czy wiązka nie była naprawiana uniwersalnymi przewodami.

Sugestie dalszych badań

• VIDA online → Wiring Diagram Function Group 39, Sheet 39-9202.
• Fora sweedspeed.com, volvoforums.org – real-life pinouty po swapach radia.
• Dokumenty MOST150 aftermarket (Metra, iDatalink) – integracja nowych head-unitów z fabrycznym wzmacniaczem.

Krótkie podsumowanie

Krytyczne są nie kolory, lecz piny: B13/B14 (LF) i B15/B16 (RF) w wtyczce Quadlock IAM.
Kolorystyka bywa dwojaka – zestaw europejski (zielone/szare z paskiem pomarańczowym lub niebieskim) oraz zestaw północno-amerykański (czarny/biały). Zanim cokolwiek podłączysz, potwierdź ciągłość omomierzem. Dzięki temu unikniesz przeciwfazy, uszkodzeń wzmacniacza i żmudnego demontażu tapicerki po fakcie.

Pytanie

podłączenie konwertera rca w volvo s40 II 2008 1.6 diesel do tylnego prawego oraz tylnego lewego głośnika które są to kable od głośników?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W fabrycznych systemach Base / High Performance przewody do tylnych głośników wychodzą z 48-pinowej wtyczki Quadlock modułu IAM (radio za schowkiem pasażera):
  • B17 – Rear Left (+) • B18 – Rear Left (–) • B19 – Rear Right (+) • B20 – Rear Right (–)
• Typowe kolory (EU): GN-OR / GY-OR (lewy) oraz GN / GY (prawy). W odmianach USA występuje często biały (+) i czarny (–).
• W systemie Premium Sound piny te są puste – sygnał należy pobrać za wzmacniaczem PAM pod fotelem pasażera.

Kluczowe punkty
• Sprawdź numer pinu, nie tylko kolor.
• Odłącz akumulator przed pracą.
• Jeżeli masz Premium Sound, szukaj przewodów przy wzmacniaczu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Warianty systemu audio

Jeśli Twój samochód to Base/High, poniższe piny są aktywne:

W Premium Sound:
| Pin wzmacniacza PAM | Głośnik | Funkcja |
|--------------------|---------|---------|
| A9 | Rear Left | + |
| A10 | Rear Left | – |
| A11 | Rear Right| + |
| A12 | Rear Right| – |

2. Procedura podłączenia konwertera high-low (RCA)

1. Odłącz klemę „–” akumulatora i odczekaj ≥ 5 min.
2. Zdemontuj schowek, wysuń moduł IAM, zwolnij dźwignię Quadlock.
3. Zidentyfikuj sekcję B i piny 17-20 (oznaczenia wytłoczone na plastiku).
4. Lutuj (nie zaciskaj „złodziejek”) przewody konwertera:
   • Kanał L: B17 → IN L + ; B18 → IN L –
   • Kanał R: B19 → IN R + ; B20 → IN R –
5. Masa konwertera: pin A4 lub punkt masowy na karoserii.
6. Remote OUT z konwertera podłącz do wzmacniacza dodatkowego; gdy konwerter pasywny, remote z IAM: pin A5 (+12 V po włączeniu radia).
7. Zaizoluj, złóż schowek, podłącz akumulator, przetestuj fazę (np. aplikacją „polarity test”).

3. Teoretyczne podstawy

Sygnał głośnikowy ma poziom kilkudzięsięciu watów (8–16 V RMS). Konwerter high-low za pomocą dzielnika rezystancyjnego i transformatora dopasowuje napięcie do poziomu liniowego (~1 V RMS) i zapewnia separację masy, eliminując pętle masowe.

4. Praktyczne zastosowania

• Zasilenie subwoofera aktywnego.
• Integracja procesora DSP (Helix, Audison) z fabrycznym radiem.
• Rozbudowa systemu o wzmacniacz 4-kanałowy (front + sub).

Aktualne informacje i trendy

• Konwertery z automatycznym wykrywaniem DC-offset (np. AudioControl LC2i Pro, Kicker KISLOC2) eliminują potrzebę szukania remote.
• Coraz częściej stosuje się wzmacniacze z wejściami high-level i auto-turn-on, co pozwala całkowicie pominąć osobny konwerter.
• DSP z MOST150 (np. mObridge, Zen V) pojawiają się do wersji Premium Sound, ale kosztują kilkukrotnie więcej niż klasyczny high-low.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Impedancja tylnych głośników w Base/High: 4 Ω, moc wyjściowa IAM ≈ 20 W RMS/kanał.
• Polaryzację można sprawdzić krótkim pulsem 1 Hz – membrana powinna wychylić się na zewnątrz dla sygnału dodatniego.
• Rekomendowane przekroje: przewody konwertera ≥ 0,5 mm², zasilanie wzmacniacza zgodnie z DIN ISO 6722.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie ingeruj w przewody SRS (żółte złącza).
• Modyfikacja instalacji nie wpływa na homologację pojazdu, ale nieprawidłowe podłączenie może spowodować błędy CEM/DIM.
• Zachowaj zgodność z dopuszczalnym prądem ciągłym bezpieczników (przewód zasilający dodatkowy wzmacniacz prowadź poza wiązką OEM, własnym bezpiecznikiem ≤ 30 cm od akumulatora).

Praktyczne wskazówki

• Przed lutowaniem użyj „wire tracer” lub omomierza, aby potwierdzić ciągłość od pinu do głośnika.
• Jeśli chcesz uniknąć demontażu schowka, te same przewody znajdziesz w wiązce progowej przy słupku B; numer pinów pozostaje odniesieniem przy identyfikacji.
• W Premium Sound najwygodniej jest odpiąć wtyczkę PAM i zastosować adapter ISO->RCA, dostępny w firmach instalatorskich car-audio.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kolory mogą być zmienione po naprawach blacharsko-lakierniczych; zawsze potwierdzaj pinologię.
• Wpinka „przez przebicie” może po czasie utlenić się – stosuj lut i koszulkę termokurczliwą z klejem.
• Konwertery bardzo budżetowe (≤ 30 zł) często generują szum; opłaca się zainwestować w markowy model.

Sugestie dalszych badań

• Analiza magistrali MOST i użycie interfejsu SPDIF zamiast sygnału głośnikowego (lepsza jakość, brak konwersji A/D/A).
• DSP plug-and-play dedykowany do platformy P1 (C30/S40/V50) – coraz więcej producentów publikuje gotowe mapy korekcji.
• Porównanie konwerterów z transformatorami audio vs. aktywne z liniową regulacją.

Krótkie podsumowanie

Aby podłączyć konwerter RCA do tylnych głośników Volvo S40 II (2008):
• Zlokalizuj 48-pinowe złącze Quadlock modułu IAM.
• Użyj pinów B17/B18 (lewy) i B19/B20 (prawy); kolory zależne od rynku, pinologia stała.
• W Premium Sound sygnał pobieraj z wzmacniacza pod fotelem.
• Lutuj, izoluj i zadbaj o właściwy remote.
Po wykonaniu tych kroków uzyskasz czysty sygnał liniowy bez utraty fabrycznych funkcji audio.