Volvo S80 2.9 benzyna – lokalizacja czujnika temperatury chłodnicy

Pytanie

Gdzie znajduje się czujnik temperatury chłodnicy volvo s80 silnik 2.9 benzyna

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT), którym Volvo S80 z silnikiem 2.9 benzyna (B6294S/T) steruje wskaźnikiem temperatury, wtryskiem i wentylatorem, jest wkręcony w obudowę termostatu. Obudowa ta znajduje się na tylnym (od strony grodzi czołowej) końcu głowicy cylindrów, tuż pod górną osłoną rozrządu.
• W tym modelu nie ma klasycznego „czujnika w chłodnicy” – wszystkie sygnały pobiera właśnie ECT w obudowie termostatu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i położenie silnika
   • Rzędowa „szóstka” 2.9 l jest zamontowana poprzecznie. Strona rozrządu (koła pasowe) patrząc od przodu auta znajduje się po prawej, skrzynia biegów po lewej.
   • Obudowa termostatu jest przykręcona do końca głowicy od strony skrzyni biegów, tuż przy grodzi. Czujnik jest wkręcony od góry w tę obudowę.

2. Rola czujnika ECT
   • Dostarcza temperaturę do ECU → dawka paliwa, kąt zapłonu, obroty wentylatora, włączenie klimatyzacji, wskaźnik temp.
   • Brak drugiego termowłącznika w chłodnicy – wentylator sterowany wyłącznie przez ECU na podstawie ECT.

3. Identyfikacja czujnika
   • Metalowy gwint M12 × 1,5 (klucz 19 mm), plastikowa głowica z 2 lub 3 pinami.
   • Wiązka najczęściej owinięta w czarną harmonijkę wychodzi spod górnej osłony rozrządu w kierunku grodzi.

4. Dostęp i demontaż
   • Zdejmij górną plastikową osłonę silnika i górną część osłony rozrządu.
   • Odłącz wtyczkę, przygotuj pojemnik – wypłynie ok. 0,2 l płynu.
   • Po wymianie nowy O-ring, uzupełnienie/odpowietrzenie płynu (korek odpowietrzający na chłodnicy).

5. Objawy uszkodzenia
   • Kody P0115–P0119, przegrzewanie lub przechodzenie w tryb awaryjny wentylatora, ciężki rozruch, falowanie obrotów, zawyżone spalanie.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych Volvo (SPA/Scalable Product Architecture) stosuje się już cyfrowe czujniki LIN-bus w module zintegrowanym z pompą wody; jednak dla platformy P2 (S80 I) pozostaje klasyczny czujnik NTC w termostacie.
• Dostępne są zamienniki z rezystorem NTC 2,5 kΩ @ 20 °C; oryginał Volvo / Bosch nr s: 9125463, 9186486.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik musi mieć zapewniony stały przepływ płynu – dlatego ulokowany jest dokładnie tam, gdzie termostat miesza gorący obieg z „powrotem” z chłodnicy.
• Nie wolno uszczelniać czujnika pakułami/taśmą PTFE – stosuje się wyłącznie fabryczny O-ring.

Aspekty etyczne i prawne

• Zużyty płyn chłodzący klasyfikowany jest jako odpad niebezpieczny – oddaj do PSZOK-u.
• Stosuj homologowane części; podróbki czujników mogą fałszować odczyty i powodować nadmierną emisję.

Praktyczne wskazówki

1. Odłącz akumulator (zapłon w pozycji „0”) przed wypięciem wtyczki.
2. Przed wkręceniem nowego czujnika oczyść gniazdo z kamienia.
3. Po odpowietrzeniu monitoruj temp. w VIDA/DICE lub OBD-II przez ok. 15 min.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych rocznikach (MY 2005-2006) dodatkowy dwupinowy termistor znajduje się w dolnej części chłodnicy, ale służy wyłącznie diagnostyce klimatyzacji – nie mylić z głównym ECT.
• Dostęp jest kłopotliwy w wersji T6 (dwa turbosprężarki) – często trzeba odkręcić górny kolektor dolotowy.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie charakterystyki rezystancyjnej czujnika (np. 2,5 kΩ @ 20 °C, 0,33 kΩ @ 110 °C) vs. dane serwisowe Volvo.
• Analiza wpływu zafałszowanego odczytu na pracę automatu AW 55-50SN (mapy zmiany biegów zależą od temp. cieczy).

Krótkie podsumowanie

Czujnik temperatury płynu chłodzącego w Volvo S80 2.9 znajduje się w obudowie termostatu na tylnym końcu głowicy, pod górną osłoną rozrządu – nie ma osobnego czujnika w samej chłodnicy. Jego poprawne działanie jest krytyczne dla sterowania silnikiem i wentylatorem; wymiana wymaga spuszczenia części płynu i dokładnego odpowietrzenia układu.